【正文】 新建Ⅰ級(jí)單線鐵路，長360km ，電力牽引，到發(fā)線有效長850m 。 單項(xiàng)工程用地參考指標(biāo)一 、石碴場用地參考指標(biāo)石碴場應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)模、產(chǎn)量、開采年限、開采方式、爆破方式、機(jī)械設(shè)備、工藝流程、炸藥庫位置、生產(chǎn)及生活區(qū)和場內(nèi)道路布置等確定用地范圍。第6 . 07 、 、0 . 80Mt 貨場用地系按模型圖計(jì)算，并考慮了相應(yīng)的牽出線用地，如表6 . 0 . 7 。故東北、西北地區(qū)每千米應(yīng)另增用地0 . 0100 hm? ；華北、南方地區(qū)每千米應(yīng)減用地0 . 0100hm??！惰F路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中指出“行車速度大于120km 巾和重載鐵路，應(yīng)在設(shè)計(jì)任務(wù)書中提出要求，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)另行規(guī)定”。保護(hù)凍土?xí)r，則需設(shè)置保溫護(hù)道，且取土坑位置應(yīng)在距坡腳加m 以外，如附圖6 . 0 . 3 。10000 = 11 . 6400 hm?10000 = 7 . 6400 hm?扣除計(jì)算值4 . 1900 hm?每千米另增用地7 . 6400 一4 . 1900 = 3 . 4500 hm?。10000 = 3 . 8200hm? 如設(shè)置防護(hù)柵欄，其位置可距塹頂或路堤坡腳外30 ~ 50m 。其他各類沙地均按同法計(jì)算。 低限：25 + 250 + 400 + 25 + l 00 + 200 = 1000m西北嚴(yán)重風(fēng)沙地段路基兩側(cè)防護(hù)寬度為：高限：上風(fēng)側(cè)：防火帶25m ，設(shè)防帶300m ，植被保護(hù)帶600m ；下風(fēng)側(cè)：防火帶25m ，設(shè)防帶150m ，植被保護(hù)帶300m ，共1400m ?？鄢?jì)算值4 , 1900 hm? 風(fēng)沙地區(qū)多為不毛之地，為保證鐵路運(yùn)輸安全，防止沙害，用地再多也在所不惜。五、代征地　編組站的代征地統(tǒng)計(jì)均值為5 . 2000hm? ( 78 . 0 畝），代征地指標(biāo)采用5 . 3333 hm? ( 80 . 0 畝）。( 940 . 0畝)。( 39 . 93 畝）~ 5 . 0327 hm? ( 967 . 0 畝），長度為18 . 69km ， hm? ( 51 . 73 畝），經(jīng)分析計(jì)算，三級(jí)三場編組站的進(jìn)出站線路用地指標(biāo)為62 . 3333 hm? （935 . 0 畝）。( 843 . 0 畝），均值為48 . 1333 hm? ( 564 .0 畝），每千米用地為2 . 4360 hm? ( 53 . 58 畝）。 ( 922 . 0 畝）， hm? ( 777 . 02 畝）。模型圖的進(jìn)出站線路用地為23 . 6240 hm? ( 354 . 36 畝）, 長度為10 . 07km ，每千米用地為2 . 3460 hm? ( 35 . 19 畝）。 ( 363 . 4 畝），線路長度為6 . 46 ~ 12 . 6km ，每千米進(jìn)出站線路用地為2 . 3333 hm? ( 35 . 0 畝）一3 . 2667 hm?二、進(jìn)出站線路進(jìn)出站線路的用地面積與銜接方向的數(shù)量、疏解布置，平剖面標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)。該站型車場用地的統(tǒng)計(jì)均值為91 . 7000hm? ( 1375 . 5 畝），修整均值為87 . 5333 hm? ( 1313 . 0 畝），其中衡陽北編組站較有代表性，其車場用地修整值為92 . 2000 hm? ( 1383 . 0 畝），模型圖車場用地為91 . 4720 hm? ( 1372 . 08 畝），根據(jù)上述分析，確定三級(jí)三場編組站車場用地指標(biāo)為92 . 0000 hm? ( 1380 . 0 畝）。 1 ．一級(jí)三場編組站該站型各車場的股道數(shù)量，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，上、下行到發(fā)場一般為5 一9 條，調(diào)車場一般為16 一24 條，67 ％左右為非機(jī)械化駝峰，車場用地一般在35 . s667 hm? ( 538 . 0 畝）一69 . 0667hm?( 1036 . 0 畝），統(tǒng)計(jì)均值為54 , 5447 hm? ( 522 . 67 畝），修整均值為55 . 6653 hm? ( 534 . 95 畝），對(duì)較有代表性的車場用地，經(jīng)分析為54 . 6667 hm? ( 820 . 0 畝）左右，模型圖車場用地為56 . 8500 hm? ( 552 . 75 畝），故確定一級(jí)三場編組站車場用地指標(biāo)為56 . 6667 hm? ( 850 . 0 畝）。第5 . 3 . 4 條計(jì)算編組站用地的站坪計(jì)算長度，系指車站兩端進(jìn)站線路平剖面合攏處之間的正線延長米，其計(jì)算長度根據(jù)統(tǒng)計(jì)的站坪計(jì)算長度與模型圖的站坪計(jì)算長度分析計(jì)算確定。設(shè)置段、所的數(shù)量可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體要求而定，并可按單元查表調(diào)整編組站用地指標(biāo)。根據(jù)不同的接軌情況，應(yīng)有不同的疏解，根據(jù)調(diào)查資料，經(jīng)分析確定一級(jí)三場編組站，按既有雙線（單線）與新建單線引人疏解，二級(jí)四場按既有雙線與新建單線引人疏解，并考慮一端設(shè)折角車流的單線疏解，三級(jí)三場按環(huán)到環(huán)發(fā)疏解。車輛段應(yīng)設(shè)在有車輛解編作業(yè)、空車集結(jié)、并便于扣車的編組站，港口及廠礦工業(yè)站所在地，樞紐內(nèi)一般都設(shè)有車輛段。為此編組站用地指標(biāo)，不分牽引種類。上述各編組站的到達(dá)場、出發(fā)場、到發(fā)場的股道數(shù)量，基本上是根據(jù)編解能力所確定的輛數(shù)，按上限并考慮一定數(shù)量的直通列車，按 《 站規(guī) 》 的規(guī)定確定。區(qū)段站生活區(qū)用地計(jì)算的原則和依據(jù)同中間站。二、貨場見第5 . 1 . 4 條的條文說明。4 ．雙線大型區(qū)段站 ( l ）平原地區(qū)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙線大型區(qū)段站車場的股道數(shù)一般為10 ~ 16 條。 ( 2 ）丘陵地區(qū)據(jù)統(tǒng)計(jì)，? hm? ( 435 畝），統(tǒng)計(jì)均值為27 . 3620 hm? ( 410 . 43 畝），修整均值為26 . 5947 hm? ( 395 . 60 畝），修整均值為24 . 3820 hm? 2 ．單線大型區(qū)段站 ( l ）平原地區(qū)據(jù)統(tǒng)計(jì)，單線大型區(qū)段站車場的股道數(shù)一般為12 一15 條左右。( 310 畝）左右，模型圖車場用地為22 . oso7 hm? ( 230 畝）? 統(tǒng)計(jì)均值為18 . 5367 hm? ( 278 . 05 畝），修整均值為19 . 7 ( X 舊 hm? 下同）一般在8 ~00條左右。一、車場據(jù)調(diào)查資料，由于各區(qū)段站車場設(shè)備含量不一致，如站修設(shè)備、段、所及其段管線，各種生產(chǎn)設(shè)施等有較大的差異，故用地的離散度較大。采用的站坪計(jì)算長度系根據(jù)統(tǒng)計(jì)的平均站坪計(jì)算長度與模型圖的站坪計(jì)算長度分析計(jì)算確定。在區(qū)段站設(shè)置工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、建筑段、材料廠、供應(yīng)段、車務(wù)段。第5 . 2 . 2 條區(qū)段站用地指標(biāo)包含的單元比較齊全，系據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定的段、所管轄長度，結(jié)合區(qū)段計(jì)算長度及調(diào)查資料確定的。 3 ．蒸汽牽引 3 個(gè)洗修、3 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段。 蒸汽牽引派駐20 臺(tái)機(jī)車，3 個(gè)整備臺(tái)位折返段。內(nèi)燃、電力牽引的轉(zhuǎn)向設(shè)備均采用轉(zhuǎn)車盤，蒸汽牽引的轉(zhuǎn)向設(shè)備采用三角線。統(tǒng)計(jì)的既有單、雙線的大、小型區(qū)段站車場到發(fā)線、調(diào)車線的股道數(shù)量見附表5 . 2 . 1 ，其規(guī)?；旧吓c上述標(biāo)準(zhǔn)相接近.區(qū)段站貨場到發(fā)運(yùn)量的大小，與單、雙線，大、小型區(qū)段站的規(guī)模無一定規(guī)律，據(jù)統(tǒng)計(jì)，較小的貨場到發(fā)運(yùn)量，一般在0 . 15~ 0. 40Mt 左右，較大的貨場到發(fā)線運(yùn)量為 一1 . 0Mt 左右，考慮到中間站集中貨運(yùn)作業(yè)，有部分地方運(yùn)量將吸引至區(qū)段站。小型區(qū)段站車場規(guī)模按37 ~ 48 對(duì)貨物列車換算對(duì)數(shù)，大型區(qū)段站車場規(guī)模按49 ~ 72 對(duì)貨物列車換算對(duì)數(shù)，按 《 站規(guī) 》 取其上限，到發(fā)線分別采用8 條和10 條。小型區(qū)段站車場規(guī)模按13 ? 24 對(duì)貨物列車換算對(duì)數(shù)，大型區(qū)段站車場規(guī)模按25 ~36 對(duì)貨物列車換算對(duì)數(shù)。( 6 . 12 畝）。中間站取棄土用地指標(biāo)，按部分取棄土計(jì)算，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析確定，平原地區(qū)取棄土用地按車站用地總數(shù)的19 ％計(jì)算，丘陵地區(qū)取棄土用地按車站用地總數(shù)的15 ％計(jì)算，山區(qū)按車站用地總數(shù)的n ％計(jì)算。三、生活區(qū)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無貨場中間站的生活區(qū)用地面積， hm?（4 . 0 畝）一0 . 9333 hm? ( 14 , o 畝）左右，統(tǒng)計(jì)均值為0. 5513 hm? ( 8 . 27 畝），? ( 9 . 0 畝）~ hm? ( 32 . 0 畝）左右，統(tǒng)計(jì)均值為1 . 2533 hm? ( 18 . 8 畝），用地面積差別較大，主要由于不同的歷史時(shí)期及地區(qū)差別所致。統(tǒng)計(jì)的既有貨場用地偏低，是由于部分貨場無牽出線，以及裝卸設(shè)備水平較低所致。, ( 19 . 0 畝）一2 . 6667 hm? ( 40 . 0 畝）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蒸汽牽引的給水所數(shù)量與內(nèi)燃、電力牽引的數(shù)量之比約為10 : 6 ~ 7 左右。( 181 . 63 畝），經(jīng)分析確定雙線大型中間站山區(qū)的車場用地指標(biāo)采用12 . 1333 hm? ( 182 . 00 畝）。( 167 . 63 畝）上述兩項(xiàng)的均值為10 . 2843hm2 ( 154 . 27 畝），? ( 134 . 28 畝），較有代表性的車場用地為9 . 6667 hm? ( ）左右，故雙線大型中間站，平原地區(qū)的車場用地指標(biāo)采用9 . 9333 hm? 138 . 17 畝），故雙線小型中間站山區(qū)的車場用地指標(biāo)采用9 . 2667 hm? ( 139 . 0 畝）。3 ．雙線小型中間站新建雙線鐵路工程的建設(shè)項(xiàng)目較少，用地的統(tǒng)計(jì)分析，僅以京秦線為基礎(chǔ)，結(jié)合模型圖用地，分析計(jì)算確定用地指標(biāo)?！　∩絽^(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)的車場用地由3 . 4667 hm? ( 52 畝）至20 . 7333 hm? ( 311 畝）， hm? ( 135 畝）~ 10 . 3333 hm? ( 155 畝），統(tǒng)計(jì)均值為9 . 8373 hm? 　　丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)， hm? ( 59 . 7 畝）至24 . 6667 hm? ( 370 畝），一般為 8. 1333 hm? ( 122 畝）至9 . 4667 hm? ( 142 畝），統(tǒng)計(jì)均值為s , 7o3o hm? ( 130 . 54 畝），修整均值為9 . 2700hm? ( 139 . 05 畝），模型圖的車場用地為 8 . 7033 hm? （130 . 55 畝），上述兩項(xiàng)的均值為8 . 9867 hm? ( 134 . 80 畝）。對(duì)較有代表性的車場用地經(jīng)分析計(jì)算為6 . 6667 hm? (100畝）~ ? 123 畝），統(tǒng)計(jì)均值為7 . 0220 hm?　丘陵地區(qū)單線鐵路，各線小型中間站車場用地統(tǒng)計(jì)均值與車場用地指標(biāo)對(duì)照見附圖5 .1 .4—2?！　∏鹆甑貐^(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，丘陵地區(qū)的車場用地由2 . 4067hm? ( 36 . 1 畝）至14 . 9333 hm? ( 224 畝），? ( 90 畝）至7 . 3333 hm? ( 110 畝），統(tǒng)計(jì)均值為6 . 2653 hm? ( 93 . 98 畝），修整均值為6 . 3907 hm? ( 95 . 86 畝）。按第5 . 1 . 1 條確定的設(shè)備規(guī)模，設(shè)計(jì)的模型圖車場用地為5 . 5020h6h( 82 . 53 畝），上述兩項(xiàng)的均值為5 . 3044 h6h( 79 . 57 畝）。　中間站用地?cái)?shù)量的離散度較大，對(duì)用地面積特大或特小的，由于歷史原因，用地界設(shè)計(jì)明顯不合理的，風(fēng)沙、雪害、凍土等自然特征區(qū)有防護(hù)設(shè)施的及到發(fā)線有效長大于或小于850m 的車站用地均作了修整或剔除，以編制科學(xué)合理的用地指標(biāo)?！〉? . 1 . 3 條計(jì)算車站用地的站坪計(jì)算長度，系指車站兩端咽喉區(qū)最外道岔基本軌接縫外50m 間的距離（有貨場牽出線時(shí)，至牽出線車擋）。如建設(shè)項(xiàng)目的貨場運(yùn)量與上述規(guī)模不同時(shí)，可按第六章有關(guān)規(guī)定調(diào)整?！∝泩鲆?guī)模按集中貨運(yùn)作業(yè)的原則考慮。但仍由鐵路部門征地，故在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)單獨(dú)列出。　以I 級(jí)國家鐵路的資料為依據(jù)，經(jīng)多次試算，各方協(xié)調(diào)，反復(fù)驗(yàn)證后確定各級(jí)鐵路的區(qū)間用地指標(biāo)，并使國家鐵路與鐵路專用線銜接配套，形成系列。為此仍以國家鐵路的計(jì)算用地方法，按單線用地的1 . 26 倍，計(jì)算雙線的用地指標(biāo)，供設(shè)計(jì)新建鐵路專用線雙線鐵路時(shí)使用。h6hh6h　總的衡量，I , Ⅱ, Ⅲ 級(jí)國家鐵路單線用地指標(biāo)的平均值為（3 . 5594 + 3 . 7574 + 3 . 4574 ) 13 = 3 . 7014 h6h /km ，而統(tǒng)計(jì)值的平均值為（3 . 4120 + 3 . 5410 + 3 . 7406 ) / 3 = 3 . 5645h6h /km ，采用的用地指標(biāo)比統(tǒng)計(jì)值平均增加0 . 1369 h6h ( 2 . 05 畝）/ km ，為3 . 8 % ，這是因用地指標(biāo)所含單項(xiàng)較全所致，故采用的指標(biāo)是比較合適的。 / km ，?、?級(jí)鐵路的統(tǒng)計(jì)均值為3 . 7406 Ⅰ 級(jí)地形用地指標(biāo)為4 . 1567 hm?/km，僅較計(jì)算值4 . 1400 h6h 增加 0 . 0l67 h6h ( 0 . 25 畝）/km 。 5 . 3004一5 . 2800 = 0 . 0204 h6h ( 0 . 31 畝）/km 。單線的計(jì)算值為4 . 1900h6h / km ，差值5 . 2800 一4 . 1900= l . 090 0 ( 16 . 35 畝）?！〗?jīng)驗(yàn)證后，采用附表4 . 0 . 4 一2 的用地?cái)?shù)量，其覆蓋面為70 . 9 % ，較為合適。h6h ( 29 . 6 畝）~ 3 .0000h6h　查正態(tài)分布表中Ф(入) 0 . 2912 ，即超出采用均值的概率為29 . 1 % ，其覆蓋面為70 . 9 % ，如附圖4 . 0 . 4 一2 。 / km ，如附圖4 . 0 . 4 一1 與采用指標(biāo)4 . 2067h6h / km 僅差0 . 0167h6h ( 0 . 25 畝）/ km ，基本一致?！∫弧诣F路 1 . 1 級(jí)單線將l 級(jí)鐵路的統(tǒng)計(jì)資料平均后，得各級(jí)地形每千米用地?cái)?shù)量，如附表4 . 0 . 4 一1 ，其均值又二3 . 4120h6h　各級(jí)鐵路區(qū)間正線統(tǒng)計(jì)匯總資料如附表4 . 0 . 4 一1 。另增數(shù)量見第六章所列。如采用的軌道類型與編制條件不同時(shí)，可按第六章有關(guān)規(guī)定調(diào)整?！〉谒恼聟^(qū)間正線用地指標(biāo)　第4 . 0 .