規(guī)中的橋梁管理講座-wenkub.com
2025-01-15 10:02 本頁面
【正文】 作為這個責(zé)任單位的橋梁工程師 ， 必須向單位 、 社會負責(zé) ， 認認真真對本轄區(qū)內(nèi)的橋梁逐個建立檔案 ， 逐個填寫橋梁卡片 ，逐個甄別三 、 四 、 五類橋梁加強監(jiān)測 ， 及時發(fā)現(xiàn)缺損和安全隱患 ， 及時采限安全措施 ，謹(jǐn)慎作出交通管制的決定 ， 認認真真 、 踏踏實實的做好橋梁的經(jīng)常性檢查和記錄 ， 按周期 、 定期進行橋梁的體檢 ， 重點加強對三 、四 、 五類橋梁的監(jiān)控 ， 作一個合格的橋梁工程師 。 ? 但在進行養(yǎng)護工程設(shè)計時，應(yīng)充分考慮當(dāng)前車輛超載的實際情況，對車輛軸載情況應(yīng)進行檢測，并根據(jù)實測結(jié)果進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。 ? 養(yǎng)護工程應(yīng)引入競爭機制，推行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。 ? 公路養(yǎng)護技術(shù)管理應(yīng)建立公路數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)平臺，所有公路基本信息采用計算機進行儲存和管理。 ? 嚴(yán)禁在能見度差的條件下進行人工清掃。 ? 養(yǎng)護維修作業(yè)人員應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)作業(yè)和活動，養(yǎng)護機械或材料不得堆放于控制區(qū)外。 ? 新規(guī)范把交通工程及沿線設(shè)施分為四大類：即：交通安全設(shè)施、公路機電系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施、養(yǎng)護房屋。確定搶修方案時，應(yīng)盡量考慮搶修工程能在恢復(fù)工程時被充分利用。 墩、臺沖蝕剝落嚴(yán)重，柱有縮頸、砌體松動脫落或變形。 等級 評定標(biāo)準(zhǔn) 弱 孔徑大?。簶蛳聦嶋H過水面積小于設(shè)計排水面積 20%以內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)底高程與計算水位相同，或凈跨小于規(guī)定 10%20%； 孔、涵位置偏置，調(diào)治構(gòu)造物短缺，或調(diào)治構(gòu)造物局部損壞，河床發(fā)生嚴(yán)重的不利變形。 ? 洪水觀測的主要內(nèi)容是：橋位處及橋下洪水水位變化、流速、流向、浪高、漂流物等，及河床斷面變化的觀測。 ? 板式橡膠支座出現(xiàn)脫空或不均勻壓縮變形時應(yīng)進行調(diào)整。 ? 若裂縫寬度大于一定值，空氣中的水分、氟離子及 CO2容易滲入，引起鋼筋銹蝕，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，應(yīng)及時進行修補。 ? 適應(yīng)性評定是對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力周期性地 進行評定。 ? 混凝土現(xiàn)場檢測分為混凝土強度檢測，碳化深度檢測，缺陷損傷檢測。 ? 兩張總體照片：一張橋面正面照片，一張橋梁上游側(cè)立面照片。新建橋梁缺陷責(zé)任期滿時，進行第一次全面檢查，臨時橋梁每年檢查不少于 1次。橋梁永久性控制檢測項目 檢測項目 檢測點 檢測方法 1 墩、臺身、索塔錨碇的高程 墩、臺身底部（距地面或常水位 2m內(nèi)），橋臺側(cè)墻尾部頂面和錨碇的上、下游兩側(cè)各 12點。對舊水泥混凝土板塊進行擊破或壓裂，采用的設(shè)備主要有鎬頭式、沖擊式（閘式、多錘頭）和高頻低幅共振式等。 ? 路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。 ? 對于高速公路、一級公路，應(yīng)采取更徹底的處治措施，如在路基土內(nèi)壓注水泥砂漿、現(xiàn)澆水泥混凝土薄壁筒樁、粉體噴射攪拌樁、砂樁、砂井、袋裝砂井、塑料排水板、土工織物濾墊等技術(shù)措施。 ? 錨固法：采用 ф25mm以上高強螺紋鋼筋做錨桿，穿入預(yù)先在擋土墻上鉆好的孔內(nèi)，伸入巖體并擴孔，部分固定錨桿，待砂漿達到一定強度后，對錨桿實施張拉，然后用錨頭固緊。新規(guī)范特別提出“科學(xué)興交，科學(xué)養(yǎng)路”的公路養(yǎng)護工作方針。 橋梁的監(jiān)測分為自動監(jiān)測（特大橋、大橋在設(shè)計和施工中專門在重要的位置安裝監(jiān)測觀測記錄儀器）、人工監(jiān)測（目前的中小橋和過去修建的橋梁大部分靠人工監(jiān)測，我局管養(yǎng)的橋梁，除了江界河大橋應(yīng)當(dāng)設(shè)有自動監(jiān)測系統(tǒng)，但我們沒有這部分資料，其余橋梁現(xiàn)在還是靠人工監(jiān)測）、聯(lián)合監(jiān)測（就是人工結(jié)合自動化程度比較高的儀器配合監(jiān)測）。 控制測點的應(yīng)力值已經(jīng)達到或超出了彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力時。 荷載效率系數(shù) η 在 ，η 越小說明安全儲備越大，比如下?lián)隙葘崪y為5mm，理論計算為 10mm，則 η= ，說明橋梁剛度較大，安全性好。通過靜載試驗和動載試驗進行判斷。 六 、 超限問題：橋梁工程師所提心吊膽的是超重車過橋 ， 因為橋梁的承載能力 、 橋梁的鋼度 、 強度和穩(wěn)定性必須滿足要求 ， 方能保證安全 ， 首先超過設(shè)計荷載等級的車輛要過橋必須經(jīng)過審批 ， 橋梁工程師要對橋梁的承載能力作出科學(xué)的 、 合理的判斷 ， 必要時應(yīng)當(dāng)報管理局審查 ， 通常對橋梁的技術(shù)檔案進行了解 ，結(jié)合橋梁現(xiàn)狀和完好程度 、 破損的位置 、 破損的程度 、承載力下降幅度進行判斷 ， 必要時進行檢測 （ 橋梁檢測必須是相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)才能進行 ） ， 無論是否進行檢測 ， 橋梁工程師應(yīng)當(dāng)知道超過限載的汽車肯定會對橋梁產(chǎn)生損壞 ， 因此 ， 要全面對橋梁進行現(xiàn)場勘測 ， 進
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