【正文】 我在此向易老師表達(dá)衷心的敬意和感謝 ！ 在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無私地支持外， 還得到眾多老師的 教導(dǎo)、 關(guān)心 、 支持和幫助 ， 使我不僅鞏固了所學(xué)知識，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通 用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎(chǔ)。 7 結(jié)束語 瀝青路面的常見病害處理是個不容忽視的問題，在路面施工技術(shù)日新月異的今天，諸多新方法、新工藝被應(yīng)用到施工中，延長了瀝青路面的使用年限，保證了行車安全與舒適。 （ 4）抗滑能力 瀝青混凝土路面應(yīng)具有足夠的抗滑能力以保證在最不利的情況下（當(dāng)路面潮濕時）車輛能夠高速、穩(wěn)定行駛。 （ 2）低溫抗裂性能 瀝青混凝 土路面裂縫的產(chǎn)生主要是由于溫度降低導(dǎo)致路面面層收縮、拉裂，而裂縫的出現(xiàn)是路面損害急劇增加的開始。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實質(zhì)是在發(fā)現(xiàn)病害先兆時，及時對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)要比發(fā)生大的病害后才處理更有利 于公路的使用性能。 基層雨后潮濕未干 , 不得攤鋪 , 更不得冒雨攤鋪 。對舊瀝青路面罩面 , 必須灑布粘層油，并且粘層油應(yīng)有較好的粘附性 , 腳踏 有明顯的粘附感 , 整個面層取芯后不易分離。對細(xì)粒土類的半剛性基層 , 必要時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強(qiáng)基層頂面粗糙度。 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求 , 建立健全有效的質(zhì)量 保證體系 , 實行目標(biāo)管理、工序管理 , 明確責(zé)任 , 對施工全過程 , 每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定 , 以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) , 具體要抓好以下幾方面 : 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量 拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理 。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉 , 確?；旌狭系目箘兟湫阅?, 同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。為此 , 在潮濕路段 , 如是填方 , 采用砂礫墊層來隔斷水 , 如是挖方 , 則 要用水穩(wěn)性較好的水泥石灰 穩(wěn)定土或二灰穩(wěn)定土做墊層。依據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 ,在潮濕地段和挖方路段 , 瀝青路面早期破壞比較嚴(yán)重 , 這是因為采用石灰土作底基層的原因 : （ 1） 灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經(jīng)過一個月左右的養(yǎng)生時間 , 板體強(qiáng)度才能逐步形成。 (3)搞好硬路肩排水設(shè)計 設(shè)置平路緣石 , 硬路肩下設(shè)置墊層或橫向盲溝 , 將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水通過路肩排水引出路基之外。為此 , 路面排水設(shè)計應(yīng)成為路面設(shè)計中的重要內(nèi)容。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。 6 簡述瀝青混凝土路面病害的根治方法 瀝青混凝土路面早期病害與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候 條件的等有著密切聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害根治措施應(yīng)從路面設(shè)計、瀝青混合料和施工養(yǎng)護(hù)三個方面考慮。 表面磨光現(xiàn)象的防治措施 (1)在磨光的路面上加鋪抗滑表層，采用拌合法或?qū)愉伔ㄟM(jìn)行瀝青混合料表面處治，其礦料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，也可采用乳化瀝青稀漿封層，其礦料宜選擇硬度高的玄武巖，瀝青使用聚合物改性瀝青，以確保施工質(zhì)量。 （ 4）將 槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為 。 坑槽現(xiàn)象的處理方法 如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修 。如條件限制，對較小的擁包可采用現(xiàn)場冷拌乳化瀝青混合料，但應(yīng)該嚴(yán)格控制集料級配與瀝青用量。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青用量； （ 2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻撒布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)； （ 3）人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。 （ 5） 對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、 推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。 （ 2） 有效阻止超載車輛。 路面波浪現(xiàn)象的防治措施 （ 1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。 路面泛油現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 路面泛油現(xiàn)象預(yù)防措施 （ 1）施工前根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鬟x用合適標(biāo)號的瀝青； （ 2）瀝青用量和集料規(guī)格、撒布量按規(guī)定進(jìn)行施工； （ 3）避免冬季低溫施工，無法避免應(yīng)及時補(bǔ)撒集料。 （ 3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。 SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。嚴(yán)重車轍的處治范圍縱橫邊緣與車道平行或垂直，橫向處治寬度為 米。對此，可通過交通管制，改善混合料級配來防治。 (1)對于細(xì)裂縫 (2～ 5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理； (2)對于大于（ 5mm）粗裂縫，可用改性瀝青 (如 SBS改性瀝青 )進(jìn)行灌縫處理； (3)灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)布灑粗砂或 (3～ 5mm)的石屑； (4)對于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或瀝青表面處置； 較嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷 O． 3～0． 61g/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。 裂縫的預(yù)防及處理措施 裂縫預(yù)防措施 (1)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣 候河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 12 條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。表面磨光的內(nèi)在原因：集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或瀝 青用量偏多等。 （ 3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)?；鶎泳植繌?qiáng)度不足，在行車作用下易產(chǎn)生坑槽。 （ 3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。此外，面層較薄，以 及面層與基層黏結(jié)較差，也易產(chǎn)生擁包、推擠。 表現(xiàn)形式 路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)波浪變形。 (5)水破壞 ： 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 ， 在水作用下瀝青膜剝落 ， 上泛引起表層泛油。 產(chǎn)生原因 (1)混合料組成設(shè)計不當(dāng) ： 瀝青混合料中瀝青用量過多或空隙率過小 ,在車輛荷載反復(fù)作用下 ,過量的瀝青受高溫膨脹充滿瀝青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。 產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。對標(biāo)出面層還會產(chǎn)生大面積松散 、 唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青面層脫落。 （ 4）瀝青混合料的離析 瀝青混合料的離析和瀝青路面局部壓實度不均勻是造成路面局部損壞的原因。聚合物改性瀝青通常具有較好的抗水性能。水分進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并侵入礦質(zhì)集料內(nèi)，由于表面張力的作用，使瀝青與石料間的聯(lián)結(jié)被消弱或完全剝離，汽車輪胎對路面的擠壓揉搓作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進(jìn)程，致使路面很快損壞。在軟土地區(qū)、路基路面結(jié)構(gòu)整體承載力不足時產(chǎn)生結(jié)構(gòu)型車轍的可能性較大。 根據(jù)車轍形成的起因，可分為三種類型： 失穩(wěn)型車轍 這類車轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時，車轍主要發(fā)生在瀝青面層。 車轍 車轍變形是在行車荷載反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn) 橫向 高差 ，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理 、 穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶出面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起的；另外，超載和重載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的原因。 為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。 網(wǎng)狀裂縫 網(wǎng) 裂 又稱裂 龜 。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現(xiàn)裂縫的時 間也較晚。 瀝青面層縮裂多發(fā)生在冬季。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo) 致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 在混合料從運輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過程中壓實度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。 透層油、粘層油對路面的影響 為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運輸過 程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于 120℃。另外，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標(biāo)，碎石料場不規(guī)范，大多材料都由個體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大 的差別。泛油一般出現(xiàn)在高溫 天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點的不適應(yīng)。 (2)溫度疲勞裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 1 早期 病害原因分析 公路瀝青 混凝土 路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運營。夏季高溫時，瀝青材料黏滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油。這兩類破壞不一定同時發(fā)生，但都是逐漸積累起來的。這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性。 關(guān)鍵詞 ： 瀝青混凝土路面； 路面病害 ；路面防治 Abstract Abstract This paper describes the types of asphalt concrete pavement diseases, manifestations and causes, on how to reduce asphalt pavement proposed control measures. Common diseases of asphalt concrete pavement cracks, ruts, loose flaking, because the surface polished, weeping, waves and other phenomena were analyzed for a variety of diseases resulting reasons, bined with the actual proposed appropriate preventive and control measures thus improve the performance of asphalt concrete pavement and extend its life. Pavement Distress proposed radical measures from the design, construction and road maintenance in three aspects, to ensure proper performance of asphalt pavement. Keywords: asphalt concrete pavement。華北理工大學(xué)輕工學(xué)院 Qing Gong College North China University of Science and Technology 畢業(yè)論文說明書 論文題目：瀝青砼路面常見的病害及其 防治 學(xué)生姓名： 學(xué) 號 ： 專業(yè)班級 ： 學(xué) 部： 土木工程部 指導(dǎo)教師： 2022 年 06 月 12 日 摘要 II 摘 要 本文闡述了瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式以及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。 pavement diseases。但是隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗。有的公路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。對于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護(hù)來恢復(fù)路面的平整性，以滿足行車使用要求。也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。過對瀝青路面早期破壞類型產(chǎn)生的原因可總結(jié)分析歸納為： 瀝青質(zhì)量問題 在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的使用上根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用的原則，在瀝青的選擇上重視程度不足，存在有時選擇的瀝青指標(biāo)不足。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混