汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)ppt課件-wenkub.com
2025-01-11 23:29 本頁面
【正文】 耗電省是車用電器最重要的要求，軸流式風(fēng)機(jī)能滿足這種要求。 、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)冰和掛霜。 風(fēng)機(jī) ，吸收車內(nèi)空氣的熱量，從而達(dá)到車內(nèi)降溫之目的。 、排氣、膨脹、吸氣四個過程。 、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，各部件之間采用鋼管 (或鋁管 )和高壓橡膠管聯(lián)接成一個密閉系統(tǒng)。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。也有的汽車廠開發(fā)的混合動力車還是采用常規(guī)的壓縮機(jī)，只在發(fā)動機(jī)驅(qū)動時開空調(diào)。以上這幾種壓縮機(jī)均屬 ?4)旋葉式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)可以稱為第三代產(chǎn)品。目的是減輕汽車自重，提高汽車的動力性 ?3)經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。 (2)后送式 蒸發(fā)器裝在車廂后部，冷氣從后部送出并由風(fēng)扇吹往前排，名稱為行李箱型。 (3)節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀 (細(xì)小液滴 )排出膨脹裝置。氣體絕熱膨脹的特性隨使用的設(shè)備而變，一般有兩種方式：一種方式是高壓氣體經(jīng)膨脹機(jī) (活塞式或透平式 )膨脹，此時有外功輸出，因而氣體溫降大，發(fā)熱時制冷量大，但膨脹機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；另一種方式是氣體經(jīng)節(jié)流閥膨脹 (通常為節(jié)流 )，此時無外功輸出，氣體的溫降小，制冷量也小，但節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)較簡單且便于氣體流量的調(diào)節(jié)。這種膨脹方式在氣體制冷機(jī)中使用較少。 (4)吸熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 (3)前后置式 在車廂前部、后部均有冷卻器 (包括膨脹閥、蒸發(fā)器、冷風(fēng)出口 )，而暖風(fēng)器只裝在前部，名稱為空氣調(diào)節(jié)型。因為汽車是在惡劣環(huán)境下運行的機(jī)器，且壓縮機(jī)又靠近發(fā)動機(jī)，因此有上述要求。它們的共同特點是容積系數(shù)較高，都需要大量的粘度較高的冷凍油潤滑和密封，所以潤滑 ?5)渦旋式壓縮機(jī)為第四代。轉(zhuǎn)換成電驅(qū)動模式時則一般停止空調(diào)，除非一定需要空調(diào)時，副發(fā)動機(jī) (如豐田 )供電動模式時開空調(diào)的需要。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單、加工方便，但散熱效果較差。 ，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)有四個基本過程：壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程。 ，但是其原理相似，都是用電磁三通閥改變余隙容積的大小，使排氣量發(fā)生變化，從而改變制冷量的變化。 ，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，主要由外殼視液窗、安全熔塞和管接頭等組成。 風(fēng)機(jī) ，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。至于軸流式風(fēng)機(jī)的缺點，如風(fēng)壓小、噪聲大，對冷凝器來說不是大問題，因為冷凝器只要將其四周的熱空氣吹離即可，并不要求將熱空氣吹很遠(yuǎn)，所以風(fēng)壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器是安裝在車廂外面的，所以風(fēng)機(jī)噪聲大也不 圖 248 軸流式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 1— 風(fēng)扇葉片 2— 鍵 3— 電動機(jī) 4— 風(fēng)機(jī)軸 。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因為風(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走。 ，受空調(diào) A/C開關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等控制，在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。 ，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。
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