me空調(diào)系統(tǒng)ppt課件-wenkub.com
2026-01-01 04:24 本頁(yè)面
【正文】 如座艙內(nèi)艙門區(qū)域、應(yīng)急艙口和部分地板等處。 * 基本組成：氣濾 、 再循環(huán)風(fēng)扇及單向活門和管道等 。 駕駛艙用過(guò)的空氣排到電子／電氣艙內(nèi)供冷卻使用 ，最后通過(guò)前貨艙底部夾層與客艙排出的空氣一起排出 。 典型飛機(jī)氣流分配系統(tǒng)簡(jiǎn)介 客艙和駕駛艙：空氣經(jīng)過(guò)主分配總管 、 側(cè)壁立管進(jìn)入頂部的縱向分配導(dǎo)管的集氣噴口及乘客服務(wù)組件下的側(cè)壁擴(kuò)壓噴口噴出 。箔片式空氣動(dòng)壓軸承不需外部供壓。 * 渦輪冷卻器 制冷原理：氣流 渦輪 機(jī)械能對(duì)外作功 p T 特點(diǎn)：渦輪冷卻器可靠性最薄弱的環(huán)節(jié)是渦輪的軸承，它的壽命往往成為整個(gè)渦輪冷卻器壽命的關(guān)鍵。 清洗：熱交換器的清洗和檢修比較困難。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度后自動(dòng)恢復(fù)空調(diào)供氣。 （ 4） 飛機(jī)在地面熱交換器無(wú)冷卻空氣：由沖壓進(jìn)氣道內(nèi)的壓力電門 （ 或氣壓作動(dòng) ） 控制 。 （ 2） 制冷系統(tǒng)渦輪進(jìn)口超溫：由渦輪進(jìn)口溫度電門控制 。 氣流返回進(jìn)入回?zé)崞魑詹糠譄崃?， 使殘存的水霧重新成為蒸汽與空氣共同進(jìn)入渦輪 。 a） 特點(diǎn)：以熱交換的形式給渦輪進(jìn)口前的氣流降溫使水凝聚出來(lái) ， 不需濾布和防冰 。該活門的控制方式有兩種：一種是感受水分離器前后壓差的機(jī)械式除冰活門。 ? 水分離器基本構(gòu)造：在凝聚器外殼的氣流進(jìn)口處有旁通活門 ， 當(dāng)凝聚器堵塞時(shí)可在前后壓差作用下打開(kāi) ， 使冷氣在不除水的情況下進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)與熱路氣流混合 。 組件溫度控制活門 制冷系統(tǒng)的除水方式 — 低壓除水 、 高壓除水 低壓除水系統(tǒng) ：在渦輪出口安裝水分離器進(jìn)行除水，水引射到二級(jí)熱交換器的迎風(fēng)面上。 三輪式 （ 渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式 ） 制冷系統(tǒng)： （ 1） 渦輪同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)和風(fēng)扇 ， 使渦輪功得到充分利用 ，制冷效率高 ， 并解決了地面散熱風(fēng)扇問(wèn)題 ， 使系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化 。 為使二級(jí)熱交換器提高散熱效果 ， 一般把二級(jí)熱交換器裝在初級(jí)熱交換器的前部 ， 并從水分離器分離出的水 ， 也引射到二級(jí)熱交換器的迎風(fēng)面上 。 c） 制冷效率高：渦輪的功用于壓氣機(jī) 。 冷路氣流先經(jīng)初級(jí)熱交換器散熱后進(jìn)入渦輪帶動(dòng)的離心式壓氣機(jī) ，經(jīng)壓縮使溫度和壓力提高 。 b） 效率低：渦輪功很大一部分用于給風(fēng)扇后部氣流加速，不能充分利用。 c） 水分離器：安裝于渦輪出口 ， 稱為 “ 低壓除水 ” 系統(tǒng) 。 簡(jiǎn)單式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)： （ 1） 組成和工作原理： a） 熱交換器：安裝于空調(diào)系統(tǒng)的冷卻空氣沖壓進(jìn)氣道內(nèi) 。 優(yōu)點(diǎn) 重量輕、成本低、調(diào)節(jié)和控制方便、可靠性較高、檢查和維護(hù)的工作量小、附件在飛機(jī)上的安排沒(méi)有特殊要求。 b） 升壓式 （ 渦輪壓氣機(jī)式 ） 。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)原理和類型 （ 1） 制冷原理：使熱空氣在循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中通過(guò)外界空氣冷卻和本身對(duì)外作功消耗能量降溫制冷 。 加注汽態(tài)氟里昂時(shí) ， 罐口向上垂直放置 * 加注氟里昂前應(yīng)先把系統(tǒng)抽真空 ， 以排除可能存在的水份和雜質(zhì) 。 應(yīng)在開(kāi)敞通風(fēng)場(chǎng)地維護(hù) 。 座艙溫度選擇器 電源 溫度電橋 速率電橋 極限電橋 前置放大器 放大器 駕駛員控制 座艙溫度控制器 空調(diào)制冷系統(tǒng) 制冷系統(tǒng)類型：蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和空氣循環(huán)制冷系統(tǒng) 。 （ 3） 極限溫度傳感器：熱敏電阻式傳感器 。 （ 1） 座艙溫度傳感器：裝于座艙和駕駛艙的頂部側(cè)邊 。 為給駕駛艙以指示 ， 活門轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還帶有使同步指示器輸出的同位器 。 組成：蝶形活門和驅(qū)動(dòng)電機(jī) 。保證文氏管的進(jìn)口壓力與喉部壓力差為預(yù)定值，從而使通過(guò)文氏管的流量為規(guī)定值。 文氏管 文氏管流量特性： （ 1） 當(dāng)文氏管的喉部壓力與進(jìn)口壓力之比大于 （ 亞臨界狀態(tài) ） ，流過(guò)文氏管的流量主要決定于進(jìn)口參數(shù)和進(jìn)口壓力與喉部壓力差 ， 當(dāng)進(jìn)口參數(shù)不變時(shí) ， 流量隨壓差增大而增大 ， 壓力差為一定則其流量即為一定 。 典型飛機(jī)氣源系統(tǒng) ： 空氣清潔器 空調(diào)系統(tǒng)的流量控制 ?現(xiàn)代客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的 ‘ 組件活門 ’ （ 流量控制和關(guān)斷活門 ） 就是系統(tǒng)的流量控制活門 ， 也是空調(diào)系統(tǒng)工作的總開(kāi)關(guān) 。 b） 構(gòu)造：空氣熱交換器 。 （ 3） 高壓引氣活門： a） 定壓接通式：利用感壓管感受低壓級(jí)引氣壓力與預(yù)調(diào)彈簧壓力比較 ， 當(dāng)?shù)蛪杭?jí)引氣壓力低時(shí) ， 彈簧使活門打開(kāi)供氣 ， 實(shí)質(zhì)上是個(gè)定壓接通的二位二通閥 。APU引氣活門關(guān)閉。 控制方式：為減少引氣量損失，空氣清潔器裝有控制活門。當(dāng)用 APU引氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)該警告燈會(huì)亮， 這是正常情況 ，提醒在起動(dòng)完發(fā)動(dòng)機(jī)后，要及時(shí)關(guān)斷APU引氣電門。 （ 3）隔離活門的功用 a） 使任一引氣系統(tǒng)向任一空調(diào)系統(tǒng)供氣 —— 交輸作用。 （ 6）大型飛機(jī)貨艙加熱 （ 7）有些飛機(jī)
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