電動(dòng)汽車(chē)多功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)懸架設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-01-10 14:16 本頁(yè)面
【正文】 還有我的同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯謝意！同時(shí)也感謝學(xué)校為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境，感謝所有老師四年來(lái)對(duì)我的栽培和教育，最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過(guò)我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。 (2)對(duì)懸架的關(guān)鍵零部件進(jìn)行更詳細(xì)的應(yīng)力分析及優(yōu)化，如應(yīng)力分析，有限元分析及干涉分析等，進(jìn)一步優(yōu)化懸架的主要零部件，從而提高整車(chē)的平順性。（4）利用CATIA對(duì)懸架進(jìn)行部分的3D建模與干涉分析。具體設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足布置要求的前提下，應(yīng)盡量加長(zhǎng)橫臂長(zhǎng)度。圖53 γ角變化示意圖本次設(shè)計(jì)的麥佛遜式獨(dú)立懸架下橫臂軸線布置方式如下：圖 54 麥佛遜式獨(dú)立懸架下橫臂軸線布置圖 下橫擺臂主要參數(shù)下圖為某乘用車(chē)采用的麥弗遜式前懸架的實(shí)測(cè)參數(shù)為輸入數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果。當(dāng)β ′ 與γ 的匹配使運(yùn)動(dòng)瞬心O 交于前輪后方時(shí)，在懸架壓縮行程，γ 角有增大的趨勢(shì)。如圖53所示。為此，在保持減振器軸線不變的條件下，常將圖中的G 點(diǎn)外伸至車(chē)輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a 的目的，又可以獲得小、較小的甚至是負(fù)的主銷(xiāo)偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性能。橫向力 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力越大（為摩擦因數(shù)），這對(duì)汽車(chē)平順性有不良影響。因此，在獨(dú)立懸架中，側(cè)傾中心高度為： 前懸0～120mm，后懸80～150mm。兩條線的交點(diǎn)即為極點(diǎn)P。從而提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。表 41工作缸直徑D基長(zhǎng)L貯油直徑吊環(huán)直徑φ吊環(huán)直徑寬度B活塞行程S30110 （120）44 （47）292422250、260、270、28040140 （150）54 3932111150、270、28050170 （180）70 （75）4740111150、160、170、180652102106250111150、160、170、180、190所以選擇工作缸直徑D=30mm的減振器，對(duì)照上表選擇相關(guān)參數(shù)：考慮到需要減少導(dǎo)向套上的橫向力以及整個(gè)懸架的布置空間要求，選取活塞行程S=240mm，基長(zhǎng)L=110mm，則：（最小行程）（最大行程）取貯油缸直徑=44mm，壁厚取2mm。代入數(shù)據(jù)計(jì)算得卸荷速度為：~。因懸架系統(tǒng)固有頻率，所以理論上。14底閥 減振器參數(shù)的設(shè)計(jì) 相對(duì)阻尼系數(shù)ψ相對(duì)阻尼系數(shù)ψ的物理意義是：減振器的阻尼作用在與不同剛度C和不同簧上質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼效果。10密封環(huán)。6活塞桿。2蓋板。③提高了行駛平順性。減振器大體上可以分為兩大類(lèi)，即摩擦式減振器和液力減振器。 彈簧表面剪切應(yīng)力校核彈簧在壓縮時(shí)其工作方式與扭桿類(lèi)似，都是靠材料的剪切變形吸收能量，彈簧鋼絲表面的剪應(yīng)力為： (33)式中 C——彈簧指數(shù)（旋繞比）， ——曲度系數(shù)，為考慮簧圈曲率對(duì)強(qiáng)度影響的系數(shù)， P——彈簧軸向載荷已知=110mm，d=13mm，可以算出彈簧指數(shù)C和曲度系數(shù)：P=則彈簧表面剪切應(yīng)力為：[τ]=[σ]=1000Mpa，因?yàn)棣覽τ]，所以彈簧滿足要求。對(duì)于前懸架：因?yàn)椋? 故設(shè)計(jì)合理對(duì)于后懸架：因?yàn)椋?故設(shè)計(jì)合理 懸架剛度計(jì)算已知：已知整車(chē)裝備質(zhì)量：m =1470kg，參考本次設(shè)計(jì)車(chē)型，取簧上質(zhì)量為1400kg；取簧下質(zhì)量為70kg，則由表21軸荷分配圖知：滿載前軸單輪軸荷取55%：（滿載時(shí)車(chē)上5名成員，60kg/名）。要求懸架應(yīng)有足度，以防止在壞路面上行駛時(shí)經(jīng)常碰到緩沖塊。一般對(duì)于鋼制彈簧的轎車(chē)，約為1～（60～80次/min），～（70～90次/min），非常接近人體步行時(shí)的自然頻率。 下擺臂類(lèi)型選擇麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減振器和A（或L型）字型托臂，整個(gè)車(chē)體的重量和汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。（5） 具有足夠的疲勞強(qiáng)度和壽命，可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。對(duì)前輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求：（1）懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)+，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損；（2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度；（3） 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。為加速車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性，在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等常用類(lèi)型。獨(dú)立懸架允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善，同時(shí)獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車(chē)車(chē)輪的附著性，且轎車(chē)對(duì)乘坐舒適性要求較高，故選擇獨(dú)立懸架。由于懸架的參數(shù)影響到許多整車(chē)特性，并且涉及其他總成的布置，因而一般要與總布置共同配合確定。根據(jù)目前市面上存在的懸架類(lèi)型進(jìn)行選型改進(jìn)，結(jié)合對(duì)象車(chē)型的具體參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，從而實(shí)現(xiàn)課題的設(shè)計(jì)目標(biāo)，利用原理分析及實(shí)驗(yàn)法，分析汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向和側(cè)向行駛的原理以及條件，結(jié)合相關(guān)計(jì)算，設(shè)計(jì)出懸架的下擺臂的具體尺寸參數(shù)。課題來(lái)源及要求：本課題來(lái)源于實(shí)際生活中，設(shè)計(jì)出一款能滿足汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向以及側(cè)向行駛的前后懸架。為了迅速衰減不必要的振動(dòng)，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。通過(guò)對(duì)麥佛遜式懸架的設(shè)計(jì)，選取出相關(guān)的零件，并在說(shuō)明書(shū)中畫(huà)出相關(guān)零件的零件圖。福建工程學(xué)院
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