汽車雙質(zhì)量飛輪扭振減振器技術(shù)探析畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-12-31 08:07 本頁(yè)面
【正文】 感謝在百忙之中抽出時(shí)間我對(duì)我的論文進(jìn)行老師。與單質(zhì)量飛輪相比，它具有避免怠速共振、減振、降噪和換檔輕松等優(yōu)點(diǎn) 。 Luk公司從上 世紀(jì)八十年代中后期開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪，歷經(jīng) 10 年左右時(shí)間才開始批量生產(chǎn)。因?yàn)榕涮變r(jià)格過(guò)高，一些配套雙質(zhì)量飛輪的車廠也開始想把雙質(zhì)量飛輪國(guó)產(chǎn)化。但在國(guó)內(nèi)，柴油乘用車發(fā)展進(jìn)程不是非常順利，從 2022 年到現(xiàn)在，我國(guó)柴油車總量雖然有所上升，但比重卻在不斷下降。帶雙質(zhì)量飛輪的 寶萊 TDi車型在杭州還出現(xiàn)因雙質(zhì)量飛輪而集體索賠的事件。 （ 二 ）、 國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用態(tài)度。 目前，國(guó)際上日、美基本上采用自動(dòng)變速器（ AT 和 CVT），自動(dòng)變速器的配置占了絕大部分；在歐洲，總體上 MT比 AT 略占優(yōu)勢(shì)， DCT發(fā)展比較迅速，但對(duì)于未來(lái)變速器形 式的發(fā)展，出現(xiàn)激烈的 爭(zhēng)論。 表 1 我國(guó)配置雙質(zhì)量飛輪的部分車型一覽表 四、 我國(guó)雙質(zhì)量飛輪發(fā)展前景 雙質(zhì)量飛輪由于具有減振、降噪等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)提高手動(dòng) 檔車駕駛的舒適性和平順性有很大效果，并且是與雙離合器系統(tǒng)（ DCT）具有最理想的匹配效果，因此，雙質(zhì)量飛輪具有一定的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景。但截止目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家企業(yè)真正地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。國(guó)內(nèi)能否有企業(yè)提供技術(shù)成熟、技術(shù)性能滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求、價(jià)格低廉的雙質(zhì)量飛輪零部件，對(duì)國(guó)內(nèi)雙質(zhì)量飛輪真正能否 實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化起到很關(guān)鍵的作用。 （二）、 國(guó)內(nèi)合格零部件配套的問(wèn)題。 據(jù)了解，國(guó)內(nèi)開發(fā)雙質(zhì)量飛輪的周期（研發(fā)立項(xiàng)到產(chǎn)品樣件）在半年到一年的時(shí)間，前期投入不高，只要 100～ 200 萬(wàn)元就可以。國(guó)內(nèi)最先組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪的企業(yè)是中日合資的重慶愛(ài)思帝，該公司為廣州本田的一款車型組裝雙質(zhì)量飛輪， 2022 年該企業(yè)有近 10 萬(wàn)套的規(guī)模。此后，湖北黃石三環(huán)、桂林福達(dá)等企業(yè)也先后提出研發(fā)計(jì)劃。 （二）、 雙質(zhì)量飛輪的減振原理 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的實(shí)質(zhì)在于：一方面由彈簧扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩中所包含的變動(dòng)扭矩成分，將平均化的扭矩傳遞給變速器，衰減扭轉(zhuǎn)與振動(dòng)有關(guān)的 振動(dòng)和噪聲；另一方面，通過(guò)將飛輪分成不同質(zhì)量的兩塊，使整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大大降低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍避開共振區(qū)。在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的寶來(lái)手動(dòng)檔轎車也率先采用了雙質(zhì)量飛輪。而減振器被組裝在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，能在盤中滑動(dòng)，可以明顯改善同步性，換檔更容易。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的相對(duì)角度只有 20。兩部分飛輪質(zhì)量經(jīng)一套彈簧減振系統(tǒng)連接為一個(gè)整體。目前一般汽車怠速在 800 轉(zhuǎn) /分左右， 也就是說(shuō)在任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速范圍以外，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)和停機(jī)時(shí)才會(huì)越過(guò)共振轉(zhuǎn)速，這也是常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停機(jī)時(shí)振幅特別厲害的原 因。另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)質(zhì)量。 但是，由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩，臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大，共振也越大。另外，當(dāng)汽車起步時(shí)，由于扭力突然劇增會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急降而熄火。 發(fā)動(dòng)機(jī)后端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。 ....................... 7 （四）、雙質(zhì)量飛輪配套價(jià)格過(guò)高也是發(fā)展中一個(gè)很大的制約。 ....................................................................... 5 （三）、能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。 本文詳細(xì)介紹了扭轉(zhuǎn)減振器的概況和從動(dòng)盤式離合器與雙質(zhì)量飛輪離合器性能，從雙質(zhì)量飛輪減振器的發(fā)展歷史、基本結(jié)構(gòu)、減振原理和作用入手，分析了雙質(zhì)量飛輪減振器作為 “低通濾波器 ”的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；通過(guò)建立十八自由度的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振分析模型，運(yùn)用 MATLAB軟件中求矩陣方程的特征值和特征向量方法得出的某型貨車的動(dòng)力傳動(dòng)系固有振動(dòng)特性，通過(guò) ADAMS 軟件建立雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的動(dòng)力學(xué)分析模型，對(duì)其受迫振動(dòng)特性進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析；經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算，得到某型貨車動(dòng)力傳動(dòng)系中雙質(zhì) 量飛輪離合器總成的扭振特性
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