【正文】 本設(shè)計橫斷面面積計算利用鴻業(yè)市政道路軟件計算求得，具體計算結(jié)果詳見《土石方數(shù)量計算表》 （ C3－ 4） 。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基土石方是 道路 工程的一項重要工程量，在設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量是評價道路測設(shè)質(zhì)量 的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 2. 土質(zhì)路基壓實度就不低于表 的規(guī)定 表 路基壓實度要求 項目分類 路基頂面以下深度（ m） 壓實度（ %） 填方路基 0～ 94 ～ 92 91 零填及挖方路基 0～ 94 ～ 3. 細(xì)粒土作填料時，土的含水率應(yīng)接近最佳含水率 特殊部位的路基填筑與壓實 1. 與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強(qiáng)度和剛度基本一致。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 表 路基填料最小強(qiáng)度要求 項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填方路基 0～ 6 ～ 4 ～ 3 2 零填及挖方路基 0～ 6 ～ 4 壓實標(biāo)準(zhǔn) 路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。 2. 采用細(xì)粒土填筑路基時，填料最小強(qiáng)度應(yīng)滿足表 61 的要求，當(dāng)不能滿足要求時，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料 處理。 路基填料及其壓實標(biāo)準(zhǔn) 地基表層處理 穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理應(yīng)根據(jù)地面橫坡的坡度確定：當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于 1:5 時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；當(dāng)?shù)孛鏅M坡為 1:5～ 1:時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于 2m；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時，必須驗算路基沿基底及基底下軟弱層的滑動穩(wěn)定性。 4. 路基設(shè)計應(yīng)充分考慮道路運(yùn)行中的各種不利因素，減小變異性，保證耐久性。 1. 路基設(shè)計應(yīng)注意與沿線自然環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，并充分考慮道路沿線的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，有效利用原有地形，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖。應(yīng)保證視距曲線與輪跡線之間的范圍通視。本設(shè)計路段圓曲線加寬值取 ，加寬緩和段長度取緩和曲線全長，在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬過渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值 bx： bx＝ LxL b （ ） 式中： Lx－任意點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的距離（ m）； L－加寬過渡段長度（ m）； b－圓曲線上的全加寬。 中線 ????′ bJiJ+ B2 iG 內(nèi)緣 ????′′ bJiJ+B2 iG ?(bJ + B2 + b)ih 過渡段上 外緣 ?????? xLchc 中線 ??????′ bJiJ+ B2 iG 內(nèi)緣 ??????′′ bJiJ? (bJ+ bx)iG bJiJ +B2 iG ?(bj + B2+bx) xLcih 表中： B－路面寬度； 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 bJ － 路肩寬度； iJ － 路肩橫坡度； iG － 路拱橫坡度； ih － 超高值； Lc － 超高過渡段長度； x0 － 與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)到超高過渡段起點(diǎn)的距離； hc － 路基外緣最大抬高值； hc′ － 路中線最大抬高值； hc′′ － 路基內(nèi)緣最大降低值； hcx － x 距離處路基外緣抬高值； hcx′ － x 距離處路中線抬高值； hcx′′ － x 距離處路基內(nèi)緣降低值； b－圓曲線加寬值 ； bx － x 距離處路基加寬值。行車采用 2%的超高橫坡，人行道橫坡坡度不變。 2. 超高 為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲 線超高。另在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時，應(yīng)將路床 深度 內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填。其邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合確定。 3. 路基邊坡 路基邊坡可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示。 1. 路基寬度確定 規(guī)范規(guī)定設(shè)計速度小于 60km/h 的大型車或混行車道 最小寬度為 ， 另根據(jù)校方規(guī)定， 本 設(shè)計采用行車道寬 5m，兩側(cè)人行道寬 3m，行車道與人行道間設(shè)置高 22cm,寬 10cm 的路緣石 ，緣石露出路面高度為 15cm。 是 在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間帶將機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。 3. 三幅路 俗稱 “三塊板 ”斷面。適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。 3. 對改建道路應(yīng)采取 工程措施與道路交通相結(jié)合的方法布設(shè)斷面，滿足道路通行能力，保障交通安全。按道路等級、服務(wù)功能、交通特性、結(jié)合各種控制條件， 節(jié) 約用地，合理布設(shè) 。其中橫斷面設(shè)計線包括車行道 、 人行道、綠化、 分隔帶、 附屬設(shè)施 以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 豎曲線要素計算 oyQxPh E1xLT 1 T 22 圖 豎曲線要素計算示意圖 如圖 所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為 i i2，他們的代數(shù)差用 ω 表示，即 ω＝ i2 ? i1,當(dāng) ω 為 “+”時，表示凹形豎曲線； ω 為 “”時，表示凸形豎曲線。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m整樁位上，變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)縱坡、坡長依次計算確定。若有圈套差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，對照規(guī)范檢查設(shè)計的最大縱坡、合成坡度、坡長等是否滿足規(guī)范要求，平面線形與縱斷面線形的配合是否宜等。如路線 起、終點(diǎn)， 重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土，最大 挖深，道路沿線主要建筑物，交叉口以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 4. 合成 坡 度 合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和 ， 《城市道路 工程 設(shè)計規(guī)范》 CJJ372022規(guī)定設(shè)計速度為 30km/h 的道路最大合成縱坡為 7%，各級道路最小合成坡度不宜小于 %。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 2. 最小縱坡 在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，規(guī)范規(guī)定道路最小縱坡不應(yīng)小于 %；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于 %時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。 4. 條件受限時選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組合時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對實際運(yùn)行速度的影響。 7. 縱坡設(shè)計應(yīng)盡量考慮填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程數(shù)量，降低工程造價。 3. 道路縱坡應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，起伏不宜頻繁，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 第二緩和曲線 (HZ ～ YH )內(nèi)任意點(diǎn)的坐標(biāo) 2223 0 3 0X X / c o s c o s A 1 8 0R L s R L sHZ llx ???? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ）湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 2223 0 3 0Y Y / c o s s in A 1 8 0R L s R L sHZ llx ???? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 式 中： l － 第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HZ 點(diǎn)的曲線長。 則 ZH 點(diǎn)坐標(biāo)： XZH=XJ+Tcos(A1+180) （ ） YZH=YJ+Tsin(A1+180) （ ） HZ 點(diǎn)坐標(biāo)： XHZ=XJ+TcosA2 （ ） YHZ=YJ+TsinA2 （ ） 設(shè)直線上加樁里程為 L， ZH， HZ 表示曲線起終點(diǎn)里程，則直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ L〈 =ZH 〉 X= XJ+（ T+2HL） cos(A1+180) （ ） Y= YJ+（ T+2HL） sin(A1+180 ) （ ） 后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo) (LZH) X=XJ+（ T+2HL） cosA2 （ ） Y=YJ+（ T+2HL） sinA2 （ ） 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 設(shè)緩和單曲線中樁坐標(biāo)計算 曲線上任一點(diǎn)的切線橫距： x = 5 9 132 2 4 4 6 640 R L s 34 56 R L s 59 90 40 R L sl l ll ? ? ? ? （ ） 式中： l － 緩和曲線上任意點(diǎn)至 ZH (或 HZ )的曲線長； sL － 緩和曲線長度。 根據(jù)《城市道路 工程 設(shè)計規(guī)范》 CJJ37－ 2022， 本設(shè)計應(yīng)該滿足會車視距 的要求，即 60m。 JD3 處非對稱基本型平曲線 各 基本 要素 計算如下： 1) 計算轉(zhuǎn)角 α＝ （計算方法同前） 2) 確定圓曲線半徑和緩和曲線長度 查《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》初步確定圓曲線半徑 R＝ 60m，緩和曲線長度 Ls1＝75m、 Ls2＝ 35m。 JD1 至 JD2： DX＝ ＝ Dy＝ ＝ 第二段導(dǎo)線長度 S2＝ ，方位角 θ＝ 所以，路線轉(zhuǎn)角 α＝ 。 平曲線要素的計算 1. 對稱 基本型平曲線要素計算 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 圖 平曲線 — 對稱基本型圖 基本型平曲線幾何要素計算公式如下： 內(nèi)移值： p＝ Ls224R?Ls42688R3 （ ） 切線增長值： q＝ Ls2 ? Ls3240R2 （ ） 緩和曲線角： β0＝ Ls2R180176。 設(shè)計參數(shù)的確定 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ37－ 2022 及《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》 CJJXX－ 2022 確定 設(shè)計速度為 30km/h 的 城市道路 設(shè)計參數(shù)如下： 不設(shè)超高最小半徑： 150m 設(shè)超高最小半徑：一般值 85m；極限值 40m 圓曲線最小長度： 25m 緩和曲線最小長度： 25m 最大超高橫坡度： 2% 停車視距： 30m 平面線形要素的組合類型 本路段共設(shè)三個平曲線，均采用基本型組合。 2. 道路平面設(shè)計應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能的要求。 本設(shè)計選線主要是根據(jù)是湖南科技大學(xué)校園規(guī)劃圖，道路總走向為起點(diǎn)體育館上方，經(jīng)過北校區(qū)學(xué)生新公寓到達(dá)終點(diǎn)學(xué)校在建的東門。 選線的步驟和方法 選線的任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。 1. 應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小，造價低。 經(jīng)學(xué)校規(guī)劃，本設(shè)計 K0+600 樁號處何做棄土場，方便土石方的調(diào)配與運(yùn)輸。 設(shè)計涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對道路的排水系統(tǒng)做了詳細(xì)設(shè)計。通過畢業(yè)設(shè)計， 可以 鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識， 熟悉道路設(shè)計的具體過程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨(dú)立思考 問題 、分析 問題、處理問題的能力， 發(fā)揮大學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新的精神， 進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。 路線方案結(jié)合了湖南科技大學(xué)的校園長期規(guī)劃藍(lán)圖，并對道路沿線的各學(xué)生公寓、食堂、教學(xué)樓等做了實地考察，遵循城市道路設(shè)計的一般原則進(jìn)行設(shè)計。湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） i 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ） 題目 湖南科技大學(xué)致志路 K0+－ K1+ 段的初步設(shè)計 作者 學(xué)院 土木工程 專業(yè) 土木工程 （道路與橋梁 方向 ） 學(xué)號 指導(dǎo)教師 二〇一二 年 六 月 一 日 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） ii 摘 要 本設(shè)計為湖南科技大學(xué)致志路初步設(shè)計，起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號K1+， 道路全長 。豎曲線設(shè)計考慮了學(xué)校學(xué)生的出行方便，故縱坡不宜過大，但因部分路段高差相對較大，以及路線兩側(cè)已有建筑物地坪標(biāo)高的限制，所以縱斷面設(shè)計中的最大縱坡達(dá)到了%，對非機(jī)動車的行駛帶來了一定的困難。 隨著時代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達(dá)到了一個新的頂峰， 道路總里程 位居世界前列。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 第二章 工程概況及設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn) 工程概況 路線起訖點(diǎn) 本 設(shè)計 為湖南科技大學(xué)致志路 K0+～ K1+ 段 初步設(shè)計 ， 設(shè)計主線起點(diǎn)在北校區(qū)體育館前方路口處附近，終點(diǎn)在東大門路口處，該設(shè)計 主要包括道路線形設(shè)計（平、縱、橫設(shè)計）、 交叉口設(shè)計、 路基路面及排水設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計、涵洞設(shè)計、擋土墻設(shè)計等。 可直接利用學(xué)校已有的生活飲用水做工程用水。 2. 應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線