【正文】 此外，感謝小組成員對(duì)我繪圖方面的幫助。 在整個(gè)論 文的寫作中，使我對(duì)汽車設(shè)計(jì)有了一定的認(rèn)識(shí)及了解，對(duì)汽車底盤的四大系統(tǒng)有了較高的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車?yán)碚摰倪\(yùn)用也有了一定的認(rèn)識(shí)。在準(zhǔn)備工作做好后，就開(kāi)始了論文的寫作。 動(dòng)力性的校核 對(duì)最大爬坡度進(jìn)行檢驗(yàn) 在計(jì)算最大爬 坡度時(shí)，坡道阻力 iF ，滾動(dòng)阻力 fF 占阻力中的絕大部分，加速阻力 jF ，空氣阻力 wF 和車速相關(guān)（相當(dāng)全部動(dòng)力用來(lái)爬坡），可忽略不計(jì)。 在本設(shè)計(jì)中，對(duì)電動(dòng)消防車軸載質(zhì)量的計(jì)算方法如下： 在已知原車底盤總成的質(zhì)量，載荷和質(zhì)心位置的情況下，將改裝后的電動(dòng)消防車分為 2個(gè)部分，一個(gè)是原車底盤總成，一個(gè)是除去原車底盤總成之后的器材，總成部分。 將 8個(gè)蓄電池分為 2組，放在車身左右兩側(cè)，提高安全性和方便蓄電池的維護(hù)， 更換 。 h 型號(hào)： 3D190（ 3DG190） 化學(xué)類型：鉛酸蓄電池 電壓： 6V 排氣結(jié)構(gòu)：開(kāi)口型蓄電池 類型：牽引型蓄電池 荷電狀態(tài)：帶 液充電 重量： 28Kg 外形尺寸： 260 180 245/280mm 所需電壓為 48V 需要 8 個(gè)蓄電池 蓄電池的布置 蓄電池在電動(dòng)車上的布置是本改裝的一個(gè)重要方面，蓄電池的體積和質(zhì)量都比較大。 根據(jù)目標(biāo)性能的要求可 得到： 續(xù)駛里程為 80km； 最高車速為 29km/h； 電機(jī)功率為 3kw。然而比較成熟的還是鉛酸電池，到 1990 年，仍然不少應(yīng)用很原始的鉛酸電池。 鉛酸蓄電池電極是以鉛及其氧化物為材料，是在 1859 年由法國(guó)科學(xué)家普蘭特發(fā)明的。 36 電動(dòng)機(jī)性能參數(shù) 型號(hào) GC1120 系列 額定功率 3KW 額定電壓 48V 產(chǎn)品類型 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) 額定轉(zhuǎn)速 1500r/min 重量 50kg 最大輸出轉(zhuǎn)矩 150N計(jì)算公式見(jiàn)公式 41： ?????? ?? 3m a xm a x 761 40360 01 aDaTeuACuGfp ? （ 31） T? ： 機(jī)械傳動(dòng)效率 )(NG ： 電動(dòng)車總重量 f ： 滾動(dòng)阻力摩擦系數(shù) )/( hkmua ： 最高車速 DC ： 空氣阻力系數(shù) )( 2mA ： 迎風(fēng)面積 f 滾動(dòng)阻力系數(shù)和輪胎結(jié)構(gòu)，簾線和橡膠品種，路面情況相關(guān)，需要做特定的實(shí)驗(yàn)才能得到精確值，因而 依據(jù)表 34，粗略確定滾動(dòng)阻力 系數(shù) 的大小為：?f 表 34 滾動(dòng)阻力系數(shù) f的數(shù)值 路面類型 滾動(dòng)阻力系數(shù) 路面類型 滾動(dòng)阻力系數(shù) 良好的瀝青或混凝土路面 ~ 泥濘路面 ~ 一般的瀝青或混凝土路面 ~ 干砂 ~ 碎石路面 ~ 濕砂 ~ 良好的卵石路面 ~ 結(jié)冰路面 ~ 坑洼的卵石路面 ~ 壓緊的雪道 ~ T? 通常電動(dòng)車的機(jī)械效率取為 為保持動(dòng)力性，用最大總質(zhì)量來(lái)計(jì)算汽車總 重)(1 0 2 5 01 0 4 NG ??? au 由已知參數(shù)給出 )/(29 hkmua ? 21 )(2 8 3 8 2 8 3 8 4 01 8 3 01 2 4 8 22 mmmA ???? DC 的大小 根據(jù)表 35確定 DC 為 表 35 汽車的空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積 車型 迎風(fēng)面積 A/2m 空氣阻力系數(shù) DC 備注 典型轎車 ~ ~ 貨車 3~7 ~ 客車 4~7 ~ 根據(jù)以上數(shù)據(jù)， 帶入公式 41 有如下 結(jié)果 KWuACuGfp aDaTe2976140 17614036001 33m a xm a x??????? ???????????? ?? ? 在已知電機(jī)的功率情況下， 接著只用對(duì)電動(dòng)機(jī)的類型進(jìn)行選擇。這是因?yàn)樽罡哕?20 速越高，要求的電機(jī)功率越大，汽車后備功率越大，加速和爬坡能力也就肯定比較好了。從基本整車上去掉駕駛室和貨箱為三類底盤，在三類地盤上去掉車架總成剩下的散件總成為四類底盤。 17 圖 33 M電動(dòng)機(jī) FG固定速比減速器 D差速器 由上訴可知，方案三較方案一，方案二而言，在動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性上有著較大的優(yōu)勢(shì)，因此 本設(shè)計(jì)選擇方案三為驅(qū)動(dòng)方式。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是去掉了變速箱換成了固定速比的減速器，在一定程度上縮小了體積，減少了機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量，同時(shí)由于傳動(dòng)系的簡(jiǎn)化，使機(jī)械效率得到了一定的提高。由于變速器的保留，電動(dòng)機(jī)的控制也容易了很多。本文設(shè)計(jì)的電動(dòng)消防車整車 目標(biāo) 動(dòng)力性能和相關(guān)參數(shù)如下表 31 所示： 表 31 整車目標(biāo)動(dòng)力性能相關(guān)參數(shù) 項(xiàng)目 單位 最高車速（滿載） km/h 29 最大爬坡度（滿載 ） % 25 滿載初速 25km/h 制動(dòng)距離 m ≦ 5 一次充電續(xù)駛里程 km ≧ 80 最大總質(zhì)量 Kg 1046 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式 的選擇 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同選用不同的底盤，本設(shè)計(jì) 給出如下三種方案： 方案一， 如圖 31 所示。箱體的側(cè)視圖如 27所示。 第三個(gè)因素是考慮給定的軸荷分配。 對(duì)于 本設(shè)計(jì)中的電動(dòng)消防車，首先是確定車廂 ， 對(duì)于車廂而言： 主要因素是計(jì)算容積，該容積應(yīng)能保證在運(yùn)輸裝載物時(shí)，盡可能的利用汽車 13 的裝載質(zhì)量。另外這款消防車的載客量設(shè)為2人，我們配備消防沙箱一個(gè)， 鐵鍬一把，消防平斧兩把， 消防水帶 2卷 ，消防水槍 2支 ，滅火器 3個(gè) ，以及手抬泵一臺(tái)。 圖 25 消防水槍 6． 消防水泵 當(dāng)水柱的高度達(dá)不到火險(xiǎn)處時(shí)，通常借助水泵來(lái)增壓 水的出口壓力以增加水柱高度?，F(xiàn)在所使用的則是用有機(jī)聚合材料制成的。二氧化碳滅火器適用于各種易 燃、可燃液體、可燃?xì)怏w火災(zāi)，還可以撲救儀器儀表、圖書檔案等的火災(zāi)。將石棉被覆蓋在著火物上，火焰會(huì)因缺氧而熄滅。通常將滅火沙放置于作業(yè)場(chǎng)所適合的地點(diǎn)，并配備所需要的鐵鍬、斧頭等工具。主要是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是否滿足設(shè)計(jì)要求。 7 課題研究主要內(nèi)容與方法 根據(jù)電動(dòng)消防車的工作要求，選定消防設(shè)備，制成表格。 小型消防車可以用內(nèi)燃機(jī)商用車進(jìn)行改裝，也可以在 已有 電動(dòng)車上進(jìn)行改裝，因此決定了兩種不同的驅(qū)動(dòng)方式。我們應(yīng)該 注意到有些核心技術(shù)是燃油汽車、純電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車所共有，我們最終的目的是開(kāi)發(fā)清潔、高效、智能的交通車輛，使 21世紀(jì)的交通可持續(xù)發(fā)展。純電動(dòng)汽車適合于特定的市場(chǎng)，如社區(qū)交通、電價(jià)便宜、使用方便的地區(qū)和零排放管制的城市；而混合車澤適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸。 電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展方向 21 世紀(jì)，各大汽車公司都致力于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化的同時(shí)，還致力于提高電動(dòng)汽車的技術(shù)，如使用高性能的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)或無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī)來(lái)改進(jìn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用高性能電池、燃料電池或內(nèi)燃機(jī)來(lái)提高車載能源的儲(chǔ)備能力，應(yīng)用感應(yīng)充電技術(shù)及變溫座椅來(lái)提高車輛輔助設(shè)施的技術(shù)水平等。燃料電池汽車的價(jià)格非常昂貴，達(dá)到同級(jí)別的燃油汽車的數(shù)十倍，甚至上百倍，還處于消費(fèi)者無(wú)法接受的地步。鎳 氫電池、鋰離子電池等電動(dòng)汽車的一次充電行駛里程目前雖然已超過(guò) 200km，最高車速已超 過(guò) 130km/h，但這仍然難以和內(nèi)燃機(jī)汽車相比。進(jìn)入 21 世紀(jì)，已出現(xiàn)全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車輛的概念車，在總布置、結(jié)構(gòu)上采用了最新設(shè)計(jì)理念，廣泛地應(yīng)用了現(xiàn)代科技成果，使電動(dòng)車輛的發(fā)展邁上了新臺(tái)階。 表 11 部分國(guó)家的電動(dòng)汽車的 保有量 國(guó)家 美國(guó) 日本 法國(guó) 德國(guó) 意大利 瑞士 年份 2021 2021 2021 2021 2021 2021 電動(dòng)汽車保有量 /輛 5466 5600 7592 2300 5750 2100 電動(dòng)車的現(xiàn)狀及所面對(duì)的問(wèn)題 在國(guó)家科技部，國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“ 863 計(jì)劃”）中，設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)汽車工業(yè)自助創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織汽車企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，計(jì)劃在“十五”期間，以電動(dòng)車輛的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為 重點(diǎn)，力爭(zhēng)在電動(dòng)車輛關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等方面取得重大突破，促進(jìn)電動(dòng)車輛符合現(xiàn)代企業(yè)制造和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系等方面取得重大突破，促進(jìn)電動(dòng) 4 車輛符合現(xiàn)代企業(yè)制造和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系和機(jī)制的形成。因而，首先 在收到汽車污染威脅的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家又重新開(kāi)始電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。 到 20 世紀(jì)初，美國(guó)以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車占汽車保有量的 38%，其比例僅次于占汽車保有量的 40%的蒸汽機(jī)汽車。到 1900年為止，美國(guó) 的電動(dòng)汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)比內(nèi)燃機(jī)還要多占一些優(yōu)勢(shì)。戴維森制作的世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng) 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行 反應(yīng)的一次電池。電動(dòng)汽車的歷史同樣也可以追溯到 19