【正文】 綜合全文，我們知道，環(huán)境保護(hù)是必須的，中國(guó)在短、中、長(zhǎng)期規(guī)劃的征途中 ，必須通過(guò)政策和技術(shù)的支持，達(dá)到減排節(jié)能的目標(biāo)。到那時(shí)，核能將是工業(yè)應(yīng)用的主要能源，到 2030 年新能源和核能將占到總能源消耗的 20%25%。所以，作為發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)減少談消耗和排放，如今像中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家首先要做的是求得發(fā)展，低碳之路只能意味著是一種先進(jìn)的發(fā)展模式，而非必需品。 4 億的仍需要煤炭，約 億人不使用電力，在這些國(guó)家中，制造業(yè)的不發(fā)達(dá)造成了 CO2 的過(guò)多排放。所以，低碳消費(fèi)理念必須形成，在這方面政府必須加大力度，真正建立低碳體系。新的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式需要改變相對(duì)成本、價(jià)格，供需結(jié)構(gòu)等，在近幾年將會(huì)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生影響。 在重要工業(yè)領(lǐng)域 實(shí)現(xiàn)低碳是世界大國(guó)的共同目標(biāo)，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已建立能源結(jié)構(gòu)體系，核能體系和碳處理技術(shù)體系。 4 技術(shù)創(chuàng)新是低碳環(huán)境下應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要 措施 緊迫的環(huán)境問(wèn)題和低碳需求使得低碳成為新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的重要競(jìng)爭(zhēng)手段，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)需要在低碳技術(shù)投入大手筆，包括節(jié)能和高效技術(shù)，比方說(shuō)低能耗建筑、電動(dòng)車、氫能等，新能源，比方說(shuō)風(fēng)能、潮汐能、 CO2 轉(zhuǎn)換技術(shù)等。另一方面，必須調(diào)整能源占 GDP總量的結(jié)構(gòu)比例 ，鋼鐵等的需求增加很大程度上推動(dòng)了碳工業(yè)的增長(zhǎng)，這不利于減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從 2021 年到 2020 年，如果 CO2 減排 45%，平均下降 %，能源消耗占 10%平均消耗下降 %。 有兩條路經(jīng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，其一是節(jié)約能源，主要包括工業(yè)能源的損耗和能源利用率，其二是改善能源結(jié)構(gòu)，主要指開發(fā)新能源和無(wú)碳或低碳能源，比如核能。也就是說(shuō)，如果能完全利用碳，減排目標(biāo)也就實(shí)現(xiàn)了。這反映了中國(guó)減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)才能趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。 中國(guó)現(xiàn)階段碳排放限制措施尚欠缺，但任以高速增長(zhǎng)，從 1995 年到 2021 年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了 90%，然而像 OECD 這樣的發(fā)展中國(guó)家平均增長(zhǎng) 23%。最基本的 協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)基于快速增長(zhǎng)的高產(chǎn)值產(chǎn)業(yè)。能源相對(duì)消耗為 億噸，為 2021 年的 2 倍；如果 GDP 均增 9%，能源消耗就約為 億噸，這意味著中國(guó)將面臨能源短缺、能源安全等問(wèn)題，同時(shí)可能威脅到一些工業(yè)部門的生存。在第十二個(gè)五年計(jì)劃期間預(yù)計(jì)將投入 2021 億元用于 能源建設(shè)，同時(shí)，其他方面的投資也將同比增長(zhǎng) 20%。但是其中一些措施并不適合發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展低碳的情況 ，比方說(shuō)，風(fēng)能和太陽(yáng)能價(jià)格約 600RMB/單位 ,電力供應(yīng) 200250RMB/單位。在此期間盡管中國(guó)已將節(jié) 約能源提上議案，能源結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，但相對(duì)于高速增長(zhǎng)的工業(yè)產(chǎn)值卻顯現(xiàn)不足，因此中國(guó)必須同其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣將節(jié)約能源作為 GDP 測(cè)算的一部分。中期和短期的減排措施是必須的，中國(guó)正處于工 業(yè)化和城市化高度發(fā)展的時(shí)期， CO2 的排放一定程度上也在增加。歐盟和一些發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，新能源開發(fā)，新市場(chǎng)開拓， 與發(fā)展中國(guó)家的合作等措施提高各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間。中國(guó)多出口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，在價(jià)值鏈中處于低端，所以碳交易對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易影響很大。在將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)很快，能源消耗量已不滿足其發(fā)展需要，對(duì)石油、煤炭的需求將大幅增長(zhǎng)。從 2021年到 2021 年，大型機(jī)器大部分下線，很多低能源消耗設(shè)備上線，隨著第十二個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，結(jié)構(gòu)能源消耗占到 GDP 的 2/3。從1990 年到 2021 年，中國(guó)的 GDP 增長(zhǎng)了 倍，而碳排放增長(zhǎng)到 GDP 的 52%，中國(guó)已成為世界能源消耗最大的國(guó)家，從 2021 年到 2021 年，能源利用率下降為 GDP 的 %，而能源消耗量升至 37%。人類所面對(duì)的主要矛盾是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 CO2 的排放，所以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的唯一出路，低碳經(jīng)濟(jì)是也是應(yīng)對(duì)能源問(wèn)題的重要策略，同時(shí)也能提高生活質(zhì)量。之前，中國(guó)已向世界承諾，中國(guó)將自愿減排，即從 2021年的 GDP45%減少到 2020年 GDP的 40%，這是一項(xiàng)為應(yīng)對(duì)全球氣候變化的新行動(dòng)。因此 ,中國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)科技創(chuàng)新 ,做出更大努力改變發(fā)展模式 ,利用協(xié)同效應(yīng)的政策措施。這是一種戰(zhàn)略選擇，來(lái)協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展與能源消耗的關(guān)系。文章從當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境出發(fā)，綜述我國(guó)物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展低碳物流的相關(guān)問(wèn)題。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?， 為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。將物流全過(guò)程進(jìn)行信息化，借此表現(xiàn)物流體系的精確、及時(shí)和高效特征，進(jìn)而達(dá)到物流操作數(shù)字化，物流商務(wù)電子化，物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化，這將使物流企業(yè)的盈利點(diǎn)擴(kuò)大。 （ 4）物流信息化。 較佳的配送中心選址方案能有效地節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本，提高流通效率，促進(jìn)整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與平衡發(fā)展。 （ 3）優(yōu)化配送中心選址。指多家企業(yè)共同參與，共同確定一家配送中心來(lái)承擔(dān)他們的配送作業(yè)。通過(guò)信息、制造和現(xiàn)代管理技蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文 13 術(shù)，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理三要素有機(jī)地集成并優(yōu)化運(yùn)行?；厥窄h(huán)節(jié) (逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用 、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng) [16])在整個(gè)物流過(guò)程中都存在，比如說(shuō)運(yùn)輸過(guò)程物件物料的破損、流通加工過(guò)程中的邊角料、裝卸中所產(chǎn)生的廢棄物等，所以，回收環(huán)節(jié)要求對(duì)廢棄物合理分揀歸類，回收再利用。倉(cāng)儲(chǔ)低碳化是相對(duì)于運(yùn)輸?shù)吞蓟瘉?lái)說(shuō)的，主要涉及選址及數(shù)量的問(wèn)題，合理的倉(cāng)儲(chǔ)布局和數(shù)量能夠減少空載率，同時(shí)又不會(huì)加 重運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，減少碳排放的同時(shí)也提高了物流效率，同時(shí)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該使用較為先進(jìn)的電動(dòng)設(shè)備。這一培養(yǎng)模式通過(guò)四方的協(xié)調(diào)溝通，能夠不斷向社會(huì)輸送低碳物流專業(yè)人才。通過(guò)試點(diǎn)工程的成功試點(diǎn)，不斷擴(kuò)大低碳化范圍，從而達(dá)到全國(guó)區(qū)域內(nèi)共同實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。以主要交通城市為試點(diǎn)目標(biāo)，構(gòu)建低碳綜合運(yùn)輸體系、低碳交通運(yùn)輸裝備、低碳交通物流、低碳信息技 術(shù)、低碳交通能力建設(shè)等領(lǐng)域。碳交易制度有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，其一，碳交易制度是逆經(jīng)濟(jì)周期的，可以起到自動(dòng)穩(wěn)定器的作用?？傊?，碳稅的制度設(shè)計(jì)要和其他制度相匹配，其設(shè)計(jì)應(yīng)切合中國(guó)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的總體政策框架體系，也就是說(shuō)應(yīng)該有一個(gè)頂層的一攬子低碳政策方案，進(jìn)行協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的規(guī)劃，使碳稅和碳排放交易制度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使碳稅和能源、資源價(jià)格 (以電價(jià)、油價(jià)為主 )形成機(jī)制改革協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 1990 年，芬蘭推出碳稅時(shí)，稅率僅為 歐元 /噸二氧化碳，此后征稅方法和稅率不斷調(diào)整。碳稅政策的提出，有支持者也有反對(duì)者，支持者認(rèn)為 可以達(dá)到減排、減少征收其他稅目的雙重紅利，反對(duì)者認(rèn)為碳稅政策增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、降低產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 。 5 低碳物流的 發(fā)展對(duì)策 政府支持 （ 1）推行碳稅政策。 其他影響因素 主要包括技術(shù)、觀念和外企。企業(yè)是發(fā)展低碳物 流的領(lǐng)頭羊，企業(yè)在實(shí)施低碳物流的過(guò)程中需要考慮在節(jié)能減排的同時(shí)盡量降低物流成本和提高物流效率。 2021 年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能 源消費(fèi)為 20,643 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，約是 1994 年的 倍，其能源消費(fèi)占我國(guó)能源總消費(fèi)比重雖有波動(dòng)，但總體呈上升態(tài)勢(shì)，由 1994 年的 %增加到2021 年的 %。首先，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流，普及低碳概念是必須的，國(guó)內(nèi)對(duì)于低碳的探索體系尚未成熟，人們對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)還比較陌生。 我國(guó)目前并沒有針對(duì)碳排放管理和低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)制定專門性法規(guī) ，相關(guān)的主要法律法規(guī)有 1998年 1月 l 日起施行的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、 2021年 1月 1日起施行的《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》 、2021年 2月 28日通過(guò)的《中華人民共和國(guó)可再生能源法》 、 《能源效率標(biāo)識(shí)管理辦法》、原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家環(huán)保總局等部門頒布的《關(guān)于發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)的規(guī)定》、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)頒布的《節(jié)約用電管理辦法》、國(guó)家建設(shè)部頒布的《民用建筑節(jié)能管理規(guī)定》等 [11]。鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足導(dǎo)致大量公路的遠(yuǎn)蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文 8 距離長(zhǎng)途運(yùn)輸。 第三，鐵路運(yùn)力不足，公路遠(yuǎn) 距離長(zhǎng)途運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，加重了碳排放。 自營(yíng)式的發(fā)展使得多數(shù)物流企業(yè)能效偏低，加之管理的不科學(xué)，出現(xiàn)許多諸如設(shè)備閑置、人員不專業(yè)等現(xiàn)象。 我國(guó)低碳物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題 第一，對(duì)于低碳物流，缺乏觀念上的認(rèn)識(shí)。 蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文 7 第三， 物流 信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高 。低碳經(jīng)濟(jì)要求物流業(yè)加速綠色化，盡管當(dāng)下減排壓力不會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)很大的影響，但物流業(yè)減排必須起步。 3 我國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 我國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀 首先， 現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還 未 形成 。可以說(shuō)技術(shù)支持是實(shí)現(xiàn)低碳物流的有效保障。標(biāo)準(zhǔn)化是低碳物流的基本特征，同時(shí)， 低碳物流也受相關(guān)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)的限制，低碳物流所使用的節(jié)能減排技術(shù)、可再生能源資源技術(shù)等都在國(guó)家層面制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）低碳物流包括正向物流和逆向物流。 低碳物流的特征 （ 1）低碳物流具有系統(tǒng)性。 就 物流 本身而言是個(gè) 系統(tǒng)， 涵蓋 了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、及物流信息等諸多 方面 ，因此， 可以用整體的觀念來(lái)分析低碳物流 。低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的含義不是要求減少煤炭等化石燃料的使用，而是要全力提高中國(guó)的能源利用效率，使單位 GDP的碳排放逐步降低。本文主要研究我國(guó)物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展低碳物流的相關(guān)問(wèn)題，包括我國(guó)低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)各種影響因素的分析，提出我 國(guó)發(fā)展低碳物流相關(guān)對(duì)策。 相比國(guó)內(nèi)的滯后，國(guó)外低碳路徑的實(shí)施相對(duì)較早，比方說(shuō)對(duì)“碳稅”政策，“碳貿(mào)易”等，并且建立了相關(guān)的低碳系統(tǒng)，通過(guò)人工檢測(cè)和計(jì)算機(jī)計(jì)量，明確碳排放量，同時(shí)，建立強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大趨勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)要想在國(guó)際上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，低碳物流是必然選擇。 蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文 2 第三，低碳物流是現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)和戰(zhàn)略選擇?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅要考慮當(dāng)下的效益和進(jìn)步，也要顧及后續(xù)發(fā)展的必要條件，隨著地球可再生資源的逐漸縮減，人類可利用的自然資源空間已十分有限。低碳經(jīng)濟(jì)作為人類新紀(jì)元的重要選擇，有著重要的意義，這標(biāo)志著人與自然的關(guān)系開始趨于和諧化。同時(shí)，發(fā)展低碳物流對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有重要作用， 2021年， 國(guó)際氣候組織報(bào)告中分析了全球各行業(yè)的碳排放比重，其中運(yùn)輸業(yè)位居第五， 占總量的 13． 1％，每年產(chǎn)生的碳排放量高達(dá) 2800Gt[1]。s low carbon logistics development,such as the logistics management technology innovation, policy guidance, logistics main function link low carbon . KEYWORDS Low carbon economy, Low carbon logistics ,Logistics development I 目 錄 摘要 ................................................................................................................................ I ABSTRACT.................................................................................................................. II 1 緒論 .............................................................................................................................1 選題背景和研究意義 ......................................................................................1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析 ..................................................................................2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及分析 ...............................................................