【正文】 (4)系統(tǒng)對(duì)于可控設(shè)備的各種配 置信息 ,是通過(guò)組件的方式 ,把各種配置信息配置到相應(yīng)的組件中 ,通過(guò)序列化保存在系統(tǒng)文件中。 (3)對(duì)系統(tǒng)需要保存的各種檢測(cè)值和各種操作的日志記錄這類動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表采用數(shù)據(jù)庫(kù)表的形式進(jìn)行存取 ,這些數(shù)據(jù)量比較大 ,主要做為歷史數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢、和繪制各種曲線。 (1)系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)量少而且相對(duì)比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)采用 .dat 文件的格式和數(shù)據(jù)表來(lái)存取 ,主要用來(lái)保證取數(shù)據(jù)的可靠性 ,如各 PLC 的配置信息 ,各主機(jī)的 IP 和端口數(shù)據(jù)就保存在文件中和數(shù)據(jù)庫(kù)之中。 ,具有一定的安全性。在重要的火災(zāi)報(bào)警的網(wǎng)絡(luò)選擇兩條通信線路 ,把 重要的報(bào)警信息傳到監(jiān)控中心。當(dāng)一臺(tái)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí) ,另一臺(tái)服務(wù)器馬上接管故障機(jī)器的工作 ,使系統(tǒng)能正常運(yùn)行。 ,操作員在隧道監(jiān)控系統(tǒng)上執(zhí)行正常交通預(yù)案即可。 此模塊就是把系統(tǒng)記錄在文件上的火警日志的詳細(xì)信息進(jìn)行打印 ,保存在紙質(zhì)文檔上。 火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理主要包括以下幾個(gè)部分 ： 火災(zāi)數(shù)據(jù)查詢模塊主要是用來(lái)查詢滿足條件的火災(zāi)數(shù)據(jù) ,可以按火災(zāi)發(fā)生的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間來(lái)查詢某一時(shí)間段內(nèi)所發(fā)生的火災(zāi)情況 ,若不選擇此條件 ,則默認(rèn)為對(duì)所有時(shí)間段內(nèi)的火災(zāi)數(shù)據(jù)都進(jìn)行查詢 :也可以按火災(zāi)發(fā)生的隧道號(hào)來(lái)進(jìn)行查詢 ,分別查詢南山隧道、鐵峰山 1隧道或者是鐵峰山 2隧道內(nèi)所發(fā)生的火災(zāi)情況 ,如果 不選擇則默認(rèn)為查詢所有的隧道內(nèi)所發(fā)生的火災(zāi)情況?；馂?zāi)監(jiān)控主機(jī)首先啟動(dòng)監(jiān)聽套接字 ,等待客戶端火災(zāi)報(bào)警主機(jī)的連接。隧道監(jiān)控主機(jī)收到火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)的報(bào)警報(bào)文后 ,對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)的其它子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)控制 ,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)隧道的有效控制。接著更新隧道監(jiān)控中心火災(zāi)監(jiān)控 系統(tǒng)畫面 ,動(dòng)態(tài)顯示火災(zāi)報(bào)警信息、進(jìn)行聲光報(bào)警 ,提示操作人員進(jìn)行火災(zāi)處理。如圖 41 所示 : 萬(wàn)開隧道監(jiān)控系統(tǒng)在隧道 監(jiān)控中心設(shè)有一臺(tái)火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控計(jì)算機(jī) ,該計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與南山隧道、鐵峰山 1隧道、鐵峰山 2隧道的火災(zāi)報(bào)警主機(jī)相連 ,同時(shí)也通北京交通大學(xué) 碩士專業(yè) 學(xué)位論文 高速 隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 17 過(guò)局域網(wǎng)與監(jiān)控中心的三臺(tái)隧道監(jiān)控主機(jī)相連。 為了保證火災(zāi)報(bào)警信息能準(zhǔn)確及時(shí)的傳到隧道監(jiān)控中心的火災(zāi)報(bào)警主機(jī)和隧道監(jiān)控中心監(jiān)控主機(jī) ,萬(wàn)開隧道監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用單獨(dú)的軟、硬件組成獨(dú)立的子系統(tǒng)。當(dāng)火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)與隧道監(jiān)控主機(jī)通信時(shí) ,火災(zāi)監(jiān)控北京交通大學(xué) 碩士專業(yè) 學(xué)位論文 高速 隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16 主機(jī)做為客戶端而隧道監(jiān)控主機(jī)則做為服務(wù)器 。 根據(jù)萬(wàn)開高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的以上特點(diǎn) ,本系統(tǒng)選用 C/S 模式架構(gòu)。 從系統(tǒng)本身的實(shí)時(shí)性要求方面來(lái)看 ,監(jiān)控系統(tǒng)要求具有較高的實(shí)時(shí)性 ,要求系統(tǒng)能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各種數(shù)據(jù)的上傳與命令數(shù)據(jù)的下發(fā)工作。兩臺(tái)服務(wù)器主要處理數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù) ,隧道監(jiān)控主機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各條隧道的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 ,然后把處理后的數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)服務(wù)器中。 本 章小結(jié) 本章首先對(duì)萬(wàn)開隧道監(jiān)控系統(tǒng)的概況、萬(wàn)開隧道監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)以及萬(wàn)開高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹。 (4)人機(jī)界面各種圖表、文字均為中文顯示 ,中文輸入方法為中國(guó)大陸流行的漢語(yǔ)拼音或五筆字型輸入法。 北京交通大學(xué) 碩士專業(yè) 學(xué)位論文 高速 隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 、先進(jìn)性。 通過(guò)分析可知萬(wàn)開隧道監(jiān)控系統(tǒng)信息傳輸具有以下特點(diǎn) : ,滿足隧道監(jiān)控中心距離隧道口長(zhǎng)距離的要求。 (3)控制照明燈具開啟、關(guān)閉 。 (6)現(xiàn)場(chǎng)控制柜有手動(dòng)開關(guān) ,當(dāng)設(shè)備檢修、通信中斷或發(fā)生火災(zāi)時(shí) ,可進(jìn) 行手動(dòng)操作 ,且手動(dòng)優(yōu)先。 (2)實(shí)時(shí)檢測(cè)射流風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài) (正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停止、報(bào)警 )。 (10)控制車行指 示標(biāo)志、人行指示標(biāo)志 (開啟、關(guān)閉、報(bào)警 )。 (6)控制車道控制器 (紅色“ X”、綠色“ 4” )。 (2)設(shè)置車輛檢測(cè)器參數(shù) (如 :采集周期 )。 廣播主要用在隧道內(nèi)發(fā)生交通事故、交通擁擠、火災(zāi)事故等緊急情況下。以便操作人員根據(jù)當(dāng)前隧道的情況 進(jìn)行直觀的了解與觀察 ,對(duì)其它檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)報(bào)警和人為報(bào)警事件做出確認(rèn)判斷的主要依據(jù) ,同時(shí)能對(duì)隧道內(nèi)外發(fā)生的報(bào)警事件等進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)錄像 ,以便事后進(jìn)行分析取證。外場(chǎng)攝像機(jī)將反映隧道內(nèi)及洞口外的交通狀況、道路狀況、能見度狀況的圖像傳到監(jiān)控中心 ,在監(jiān)控中心閉路電視監(jiān)視器上顯示 ,為選擇控制方案提供依據(jù)并可對(duì)所有的視頻圖像進(jìn)行錄像 ,以便分析及取證。 速公路 隧道 火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警 系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能需求 隧道本地控制系統(tǒng)具有對(duì)隧道監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的二級(jí)控制的功能 ,對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行小區(qū)域集中控制 ,在監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間起上傳下達(dá)的作用 ,以提高通信效率 ,加強(qiáng)本地手動(dòng)控制功能。同時(shí)向司乘人員提供有關(guān)隧道交通、氣象等有關(guān)信息。采集的信息包括 :車流量、車速、車道占有率、風(fēng)速、風(fēng)向、 CO 濃度、能見度、光強(qiáng)度、風(fēng)速運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備故障信號(hào)、火災(zāi)自動(dòng)或手動(dòng)報(bào)警信息、 CCTV 視頻圖像、緊急電話信號(hào)等。實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 信息采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集隧道內(nèi)的各種變化著的交通信息參數(shù)。如圖 35 所示： 隧 道 火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警 系統(tǒng)總體功能需求 高速公路隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)三條隧道進(jìn)行集中監(jiān)控。電視圖像監(jiān)視系統(tǒng)、隧道火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)均提供通信協(xié)議 ,作為其應(yīng)用軟件與隧道監(jiān)控系統(tǒng)軟件的接口 。 圖 33 路側(cè)單元車道位置圖 火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警 系統(tǒng)包含的獨(dú)立子系統(tǒng) 高速公路隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)由：隧道監(jiān)控中心控制系統(tǒng)、隧道現(xiàn) 場(chǎng)控制系統(tǒng)、電視圖像監(jiān)視系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明監(jiān)控系統(tǒng)、隧道火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng) (不在本項(xiàng)目范圍 )等系統(tǒng)構(gòu)成。 下面以南山隧道為例來(lái)說(shuō)明萬(wàn)開高速公路各隧道的集中控制層網(wǎng)絡(luò)。并且由于以太網(wǎng)使用 TCP/IP 進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可以很容易實(shí)現(xiàn)下層網(wǎng)絡(luò)對(duì)上層網(wǎng)絡(luò)的通信 [17]。不過(guò) ,工業(yè)以太網(wǎng)在材料的選擇上、產(chǎn)品的適用性、產(chǎn)品的強(qiáng)度、實(shí)時(shí)性和抗干擾能 力、可靠性和本質(zhì)安全等方面都得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化與提高 ,能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)苛刻的環(huán)境要求。鐵峰山 2隧道全長(zhǎng) 6021m,為特長(zhǎng)隧道。平時(shí)每臺(tái)主機(jī)各監(jiān)控一條隧道 ,當(dāng)其中的一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)生故障時(shí) ,其余主書 L可以接管故障監(jiān)控主機(jī)的監(jiān)控任務(wù) ,來(lái)保證對(duì)隧道監(jiān)控的正常進(jìn)行。三是擴(kuò)展性好、容易安裝以及高可靠性。第 四層是各現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 ,其中包括 :提供通風(fēng)的射流風(fēng)機(jī)、提供照明的各種燈具、 CO/VI 檢測(cè)儀、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)儀、車輛檢測(cè)儀、光強(qiáng)度檢測(cè)儀、緊急電話、 CCTV 攝像機(jī)、有線廣播、火災(zāi)報(bào)警器 (差溫光纖自動(dòng)報(bào)警器和手動(dòng)報(bào)警按鈕 )、車道指示器、可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志等隧道機(jī)電設(shè)備 []。第二層為各隧道的本地監(jiān)控站 ,在各條 隧道的兩端設(shè)有監(jiān)控室 (或變電所 ),控制和管理各區(qū)域控制器 (PLC),對(duì)各區(qū)域控制器 PLC 采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理 ,并把所采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)加工處理后送入監(jiān)控中心。 系統(tǒng)能提供對(duì)操作記錄、事件記錄、報(bào)警記錄、上下 班記錄等數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、打印等功能 ,以便操作員了解和統(tǒng)計(jì)各機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況 ,有效地對(duì)隧道內(nèi)各機(jī)電設(shè)備進(jìn)行管理。隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備包括 :通風(fēng)設(shè)備 (風(fēng)機(jī) )、照明燈、車輛檢測(cè)儀、 CO/VI 檢測(cè)儀 、光強(qiáng)檢測(cè)儀、情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、 CCTV 閉路電視、交通指示燈、火災(zāi)報(bào)警器等。 為了提高山西高速公路管理水平和運(yùn)營(yíng)效率 ,保障高 速公路運(yùn)營(yíng)安全、暢通 ,減少營(yíng)運(yùn)和管理成本 ,對(duì)山西高速公路的各路段高速隧道實(shí)行集中管理 ,其監(jiān)控中心設(shè)在各路段隧道管理站。 500 米以上隧道共 206 條（含 5000 米以上隧道）， 5000 米以上隧道有 32 條。相比較于傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)而言，停車場(chǎng) ETC 收費(fèi)系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不用停車就可以對(duì) 來(lái)往車輛進(jìn)行通行費(fèi)用的扣除 車 本章小結(jié) 本章分為兩部分內(nèi)容，第一部分主要從 停車場(chǎng) ETC 收費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)介、構(gòu)成、原理、 工作原 。同時(shí)利用該數(shù)組來(lái)管理這些動(dòng)態(tài)存在的線程及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)鏈路。多線程程序的基本設(shè)計(jì)思想是，為請(qǐng)求服務(wù)的每個(gè)客戶建立 1 個(gè)線程，專門為該客戶提供服務(wù)。線 程是在同一時(shí)間需要完成多項(xiàng)任務(wù)的時(shí)候被實(shí)現(xiàn)的 。因此，基于進(jìn)程的多任務(wù)就是允許您的計(jì)算 機(jī)同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)或者更多程序的特性。線程又稱為輕量級(jí)進(jìn)程，它和進(jìn)程一樣擁有獨(dú)立的執(zhí)行控制，由操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)度。也可以把它理解為代碼運(yùn)行的上下文。 第四章結(jié)合 ETC 系統(tǒng)的功能需求概述，對(duì)本項(xiàng)目停車場(chǎng) ETC 系統(tǒng) 軟件 進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)大量的準(zhǔn)備工作，目前該項(xiàng)目研發(fā)完成，并經(jīng)過(guò)測(cè)試，已 投入使用 ,并通過(guò)相關(guān)部門的驗(yàn)收 ,取得了良好的效果。 國(guó)內(nèi)隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)狀 二十世紀(jì)九十年代起，我國(guó)新建的高速公路隧道也開始采用隧道火災(zāi)報(bào)警技術(shù)，典型的工程如： 1992 年成渝高速公路龍泉山隧道安裝了點(diǎn)煙式感煙探測(cè)器； 2021 年雁蕩山隧道群、重慶市石黃隧道、京珠高速公路粵境北段隧道雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器。 國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)狀 日本是 非常 重視隧道火災(zāi)檢測(cè) 與 報(bào)警的國(guó)家 ，其在 1958 年開通的關(guān)門海底隧道， 便 安裝了空氣管式感溫火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)器等消防設(shè)備， 開啟了日本公路隧道安裝消防設(shè)施的先河。由于隧道環(huán)境密閉、交通量大、人員密集，逃生和救援工作相當(dāng)困難，若一旦發(fā)生火災(zāi)后不能迅速報(bào)警和及時(shí)處理， 必 將導(dǎo)致交通堵塞、重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 北京交通大學(xué) 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 目錄 vi 目錄 摘要 ........................................................................................................................... III ABSTRACT .................................................................................................................... IV 第一章 緒論 ................................................................................................................ 1 課題背景及意義 .............................................................................................................................1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì) .............................................................................................................................1 國(guó)際隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)狀 ...............................................................................1 國(guó)內(nèi)隧道火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)狀 ...............................................................................2 課題來(lái)源 ..........................................................................................................................................2 論文組織結(jié)構(gòu) .................................................................................................................................2 第二章 火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)研究 ................................................................. 3 多線程技術(shù) ......................................................................................................................................3 多線程的定義 .........................................................................................................................3