【正文】 特別是她 廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 第 24頁 第 25頁 6 結(jié) 論 汽車行駛靠變速器傳動動力本文較系統(tǒng)地分析了我國汽車上所使用的傳統(tǒng)變速器的組成、功用、故障及故障的 診斷方法 ,對有效地排除故障具有一定的實(shí)踐意義。如果換擋時主 油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。如果怠速時的主油路油壓高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進(jìn)擋時有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。 （ 4）做道路試驗(yàn)。 （ 2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況?？傮w而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動變速器內(nèi)部控制 閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，找出具體原因，加以排除。 （ 8）換擋執(zhí)行元件打滑。 （ 4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。 （ 2）行駛中，在自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動。自動變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。 ⑤若自動變速器只在超速擋時有打滑現(xiàn)象，則為超速制 動器打滑。若不論操縱手柄位于 D 位或 L 位或 1 位時， 1 擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。若自動變速器升至某一擋位時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。 （ 2）檢查液壓油的品質(zhì)。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。 （ 6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （ 2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。 自動變速器打滑故障的診斷 故障現(xiàn)象 （ 1）起步時踩下油門踏板， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 （ 6）檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，予以修理。 （ 2）若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。其方法是：拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。 （ 3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。所以，在實(shí)際制作中，把油缸和離合器或制動器作為一個部件。 4．執(zhí)行機(jī)構(gòu) 在普通液壓控制系統(tǒng)中，進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般是雙作用活塞油缸。 3．電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu) 無論是全液壓式自動變速器或是電控式自動變速器，都有液壓控制機(jī)構(gòu)部分。 (此部分祥見第二章第二節(jié)油泵部分 ) 2．電液控制系統(tǒng)的信號源 信號源向電液控制系統(tǒng) 提供各種換檔控制需要的控制信號。 液壓控制系統(tǒng)的工作原理 汽車自動變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號的變化、汽車廠家的變化或電液 結(jié)合部分的改進(jìn)而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個電液自動控制系統(tǒng)，它和其它電液自動控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個部分： 1. 液壓系統(tǒng)的動力源 液壓系統(tǒng)是一個應(yīng)用油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動與控制的系統(tǒng)。 自動變速器中的制動器有兩種，一種是片式制動器；一種是帶式制動器。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。 單向離合器 單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。 (2) 前進(jìn)離合器 前進(jìn)離合器 C1 則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動器和單向離合器組成。通過這兩個組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動比。 1. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和它的傳動原理 一個單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪 行星齒輪和行星齒輪架 2 及環(huán)齒圈 3 組成?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機(jī)構(gòu)。 自動變速器的機(jī)械變速機(jī)構(gòu) 手動變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機(jī)構(gòu)，而自動變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機(jī)構(gòu)。采用這種油泵的車型有福特、馬自達(dá)、大宇等轎車。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正 比的增加的。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。 它主要由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。由于從動論是一個齒圈且較大，而主動輪是一個較小地外齒輪，所以，在主、從動齒輪之間的空隙用一個月牙型隔板把這個容腔分為兩部分。在自動變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。 (2)鎖止離合器的作用 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個耦合器。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕對速度方向的改變。圖 22 所示為最簡單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖。 第 12頁 、液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理 液力偶合器的能量轉(zhuǎn)換 流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動是一個相當(dāng)復(fù)雜的三維流動，流體與 工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動軸的牽連運(yùn)動。 剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場，使用中的效果有待檢驗(yàn)。 技術(shù)還不完善 ?！笆肿砸惑w”是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式 。 傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性不好 。 第 9頁 變速器間的性能對比 類型 特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) MT — 手動變速器 改變變速器齒輪嚙合位置，改變傳動比達(dá)到變 速的目的。目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場上搭配 CVT 變速器的車型不多 (如天籟，軒逸等 )，看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。 手自一體變速器 手自一體變速器其實(shí)就是在手動變速器的基礎(chǔ)上增加了自動變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。 MT 如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動擋車型要好，同時能夠充分享受駕駛的樂趣。 .③半自動操縱式變速器有兩種形式 ，其余的檔位則由駕駛員操縱； ，即駕駛員預(yù) 先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來換檔。其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。 （動液式）兩種。 :有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離 合器等。 二、在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下 ,使汽車能倒退行駛。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方 第 3頁 2 汽車傳動系統(tǒng)概述 汽車傳動系統(tǒng)的意義 汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。作為一名合格的維修人員，不但應(yīng)具有對自動變速器故障進(jìn)行分析和判斷的能力，同時還要具有對自動變速器進(jìn)行正確的拆卸、檢測、裝配等操作工藝的能力，這是完成自動變速器維修作業(yè)的重要保證。有 些廠家把整車保修里程擴(kuò)大至 100 000km（ 3年） ,甚至更高。手動變速器必須根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化， 由駕駛員隨時變換擋位，要求駕駛員能對離合器踏板、油門踏板及變速操縱桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，因此手動機(jī)械變速器換擋頻繁、勞動強(qiáng)度大、會分散駕駛員的注意力，增加了不安全因素 本論文的研究目的和意義 目前汽車產(chǎn)業(yè)在我國飛速發(fā)展 ,汽車保有量在迅速升高 ,尤其是大中城市私家車的數(shù)量正在以驚人的速度增長。自動變速器運(yùn)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn) 汽車的自動變速，降低駕駛者的勞動強(qiáng)度，提高行車的安全性。 裝用自動變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。伴隨著機(jī)動車數(shù)量的上升 ,售后服務(wù)顯得極為重要。這些措施的實(shí)施要有整車品質(zhì)的保證 ,更要有售后服務(wù)人員技能的支撐才可實(shí)現(xiàn)。 維修人員如果沒有掌握正確的拆檢與裝配要領(lǐng)，從而引發(fā)出一些人為的故障，增加了自動變速器故障排除的難度，甚至損壞了零部件，造成時間和經(jīng)濟(jì)上的損失。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 三、利用空檔 ,中斷動力傳遞 ,以使發(fā)動機(jī)能夠啟動 ,怠速 ,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動力輸出?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。 ，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有 3~5 個前進(jìn)檔和一個倒檔。