【正文】 根據汽車綜合性能檢測工位布局的總體要求 ,對常見的檢測線工位布局進行了分析 以揚州市汽車綜合性能檢測中心為例 ,詳細說明了檢測線工位布置設計方案 ,包括工位的總體布局 !各工位的檢測設備 !監(jiān)控裝置 !檢測標準及檢測項目 !安裝位置及布置理由 ,為實現建站技術監(jiān)管子系統(tǒng)中檢測工位布置技術監(jiān)管功能提供了具體的方法 分析了檢測站計算機測控系統(tǒng)技術要求和計 算機聯網控制方式 ,應用分級分布式控制原理 ,設計了主要由車輛檢測子系統(tǒng) !數據管理子系統(tǒng)和遠程監(jiān)控子系統(tǒng)組成的檢測站計算機測控系統(tǒng) ,并對計算機測控系統(tǒng)的邏輯結構 !物理結構 !容錯方案 !安全性進行了詳細設計 ,應用計算機遠程監(jiān)控 !遠程視頻監(jiān)控 !檢鋇 l 過程數據監(jiān)控 ,數據庫實時監(jiān)控等手段 ,實現了檢測過程的技術監(jiān)管 設計了適用于營運車輛的技術等級評定和車輛二級維護竣工質量檢測及其組合型檢測的檢測報告版式 ,提出了檢測報告數據一致性監(jiān)管的內容和方法 ,可滿足檢測結果和質量評價監(jiān)管的需要 上述部分研究成果在江蘇省汽車綜合性能檢 測質量監(jiān)管和檢測站建設與技術改造中已得到應用 ,并取得了良好的效果 ,還有部分研究成果及實施效果還有待在實踐中進一步應用和檢驗汽車綜合性能檢測質量的監(jiān)管是一項復雜的系統(tǒng)工程 ,需要不斷深入研究與實踐 一方面 ,隨著科技的進步 ,技術監(jiān)管手段必須不斷更新 。質量評價監(jiān)管子系統(tǒng)屬于反饋控制 ,包括內部質量評價監(jiān)管和外部質量評價監(jiān)管等兩個模塊 ,總體結構。第三 ,不利于檢測站獨立承擔檢測法律責任 ,從而影響檢測站主動監(jiān)管體系的運行 長期以來 ,上述原因導致檢測站的技術監(jiān)管難以得到很好實現 ,檢測站第三方的公證性備受爭議 隨著行政許可法的實施 ,一方面 ,檢測市場逐步放開 ,汽車綜合性能 檢測站社會化 !市場化是發(fā)展方向 。依法對車輛維修竣工質量進行檢測 。發(fā)動機綜合檢測儀和汽車性能綜合檢驗臺等 進入 80年代 ,國家在 /六五 0期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術 交通部相繼主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺 !側滑試驗臺 !軸 (輪 )重儀 !速度試驗臺 !燈光檢測儀 !發(fā)動機綜合分析儀 !底盤測功機等檢測設備 80 年代初 ,交通部開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng) (交通部當時負責汽車監(jiān)理 )籌建汽車檢測站 ,在大連市建立了國內第一個汽車檢測站 之后 ,作為 /六五 0 科技項目 ,全國有10 多個省市 !自治區(qū)交通廳 (局 )籌建汽車檢測站 ,80 年代中期 ,汽車監(jiān)理工作由交通部轉為公安部主管 ,公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上 ,進行了推廣和發(fā)展 ,到 1990 年底 ,全國已有汽車檢測站 600 多個 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令 5 汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定 6 和 1991 年交通部發(fā)布第 29號部令 5汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法 6以后 ,全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮 與此同時 ,汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展 70 年代國內僅能生產少量的簡單的檢測 !診斷設備 目前全國生產汽車綜合性能 檢測設備的廠家已達60 多個 ,除交通部門外 ,機械 !城建 !高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制 !開發(fā) !生產 !銷售領域 我國已能自己生產全套汽車檢測設備 ,如大型的技術復雜的汽車底盤測功機 !發(fā)動機綜合分析儀 !四輪定位儀 !懸掛檢測臺 !制動檢測臺 !排湖北汽車工程學院畢業(yè)論文 10 氣分析儀 !燈光檢測儀等等 為了配合汽車檢測工作 ,國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準 !行業(yè)標準 !計量檢定規(guī)程等 100 多項 從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目 ,都基本做到了有法可依 目前 ,全國己建立汽車綜合性能檢測站 1300 多家 ,主要擔負著全國 800 多萬輛 營業(yè)性運輸車輛的定期檢測任務 僅江蘇省目前就有汽車綜合性能檢測站 84家 ,該省 2021 年就提出將所有 B 級站進行升級改造成 A 級站 ,結合 GB/T17993 一20215 汽車綜合性能檢測站能力的通用要求 6 的實施 ,各地檢測站紛紛進行升級改造 ,硬件條件進一步提高 ,功能更加齊全 !設備更加精良 ,具有自動化檢測和計算機聯網 (局域網 )功能的汽車綜合性能檢測站越來越多 我國汽車檢測管理制度變遷 汽車綜合性能檢測管理制度是伴隨著道路運輸車輛技術管理制度的發(fā)展而發(fā)展的 ,而道路運輸車輛技術管理制度又是隨著道路運輸經營主體結構 的變化 !道路運輸車輛結構的變化和政府職能的轉變而不斷發(fā)展的 縱觀我國的汽車檢測管理制度發(fā)展過程 ,大致可分為企業(yè)自主 !直接監(jiān)管 !社會化監(jiān)管三個階段 企業(yè)自主階段 (建國一 80 年代中期 ) 在這一階段 ,我國的經濟很不發(fā)達 ,還處于計劃經濟階段 ,道路運輸企業(yè)少 ,主要道路運輸企業(yè)還都是隸屬于各級交通部門的國有企業(yè) ,車型也很單一 ,運輸任務主要靠國家下達 ,不存在市場競爭 ,管理對象 (運輸企業(yè) )和管理者 (交通部門 )之間屬于緊密型的關系 針對當時的實際情況 ,我國先后出臺了 1952 年的 5 汽車運輸企業(yè)暫行標準與定額 6!1954 年的 5 汽車運輸企業(yè)技術標準與經濟定額6!1963年的 5汽車運輸企業(yè)技術管理制度 6和 5汽車運輸技術規(guī)程 6!1%5年的 5汽車運用規(guī)程 6和 5汽車修理規(guī)程 6!1980 年的 5汽車運輸和修理企業(yè)技術管理制度 6 等關于車輛技術管理的文件 這些文件的實施 ,由運輸企業(yè)專門的機務管理部門自主組織實施 ,所建的汽車檢測站主要面向企業(yè)內部車輛檢測。并結合建站工程實踐 ,重點介紹了汽車綜合性能檢測工位布局的分析與設計 !汽車綜合性能檢測計算機控制系統(tǒng)設計和汽車綜合性能檢測報告及數據一致性監(jiān)管等方面的研究成果 研究成果將推動汽車綜合性能檢測技術監(jiān)管體系建設 ,促進道路運輸管理機構提高汽車綜合性能檢測技術監(jiān)管質量 ,更好地履行營運車輛技術管理職責 ,從而推進道路運輸業(yè)的和諧發(fā)展 國外汽車檢測技術發(fā)展和管理概況 汽車綜合性能檢測技術是隨著汽車技術和測試技術的發(fā)展而發(fā)展的 ,汽車檢測技術發(fā)源于國外 ,發(fā)達國家己經取得了不少成功經驗 ,美國 !德國 !法國 !日本等經濟發(fā)達國家在汽車技術方面具有明顯的優(yōu)勢 ,我國汽車綜合性能檢測技術很多方面學習和借鑒了他們的成功經驗 現將國外汽車檢測的技術發(fā)展歷程和業(yè)務管理特點作一簡介 國外汽車檢測技術發(fā)展歷程 從汽車檢測手段發(fā)展的過程來看 ,國外的汽車檢測技術大致可以分為人工經驗檢測 !簡單儀器檢測 !現代儀器檢測三個階段 汽車誕生以后的很長一段時 間內 ,汽車檢測是通過視覺 !聽覺 !嗅覺 !觸覺或簡單儀表 ,主要依靠維修人員的經驗來進行的人工定性檢測 20 世紀 40 年代后期 ,在一些工業(yè)發(fā)達國家出現了專門用于汽車檢測診斷的設備 ,真正意義上的汽車檢測技術從此誕生 ,這些設備主要用于汽車的某個單項性能檢測 ,而且是以機械結構檢測為主 ,只能實現人工單機操作 20 世紀 60 年代后期 ,應用電子 !光學 !理化與機械相結合的多原理一體化技術 ,結合與單板機 !單片機 !微型計算機技術 ,國外研制開發(fā)出了非接觸式速度計 !前照燈檢測儀 !車輪定位儀 !排氣分析儀等 /光一機一電 0 或 /理一化一機一電 0等多原理一體化汽車檢測儀器設備 ,實現了汽車檢測技術的單機自動化 20 世紀70 年代 ,他們又研制成功了能夠自動控制檢測過程 !自動采集并處理數據 !自動打印檢測結果的檢測設備 ,例如汽車制動檢測儀 !全自動前照燈檢測儀 !發(fā)動機分析儀等 在此基礎上 ,發(fā)達國家出現了由整套檢測設備組合而成的汽車性能檢測線 在實現單機自動化以后 ,國外開展汽車檢測設備的智能化研究 ,開發(fā)出能對湖北汽車工程學院畢業(yè)論文 7 設備本身和汽車技術狀況進行檢測和故障部位判斷的檢測設備 ,實現了單機智能化 例如 ,意大利 BST2500C型制動檢驗臺和日本的 IM一 2735型全自動前照燈 檢測儀等 從 20世紀 80年代 ,國外出現了集檢測工藝 !操作 !數據采集和打印 !存儲 !顯示等先進功能于一體的系統(tǒng)軟件 ,使由具備單機自動化或單機智能化功能的檢測設備組成的汽車檢測線實現了全線聯網檢測 這樣 ,不僅可以避免人為因素造成的操作與判斷錯誤以提高檢測結果的準確性和公正性 ,而且可以把被檢車輛的技術狀況信息儲存在檢測系統(tǒng)數據庫中作為檔案資料備查或供有關部門參考 國外汽車檢測工作管理特點 1967 年美國通過了第一個聯邦清潔空氣法 10 年后聯邦清潔空氣法的修正案明確要求各州遵循聯邦排放標準 ,敦促他們建立汽 車檢測制度 根據這個法案的規(guī)定 ,加利福尼亞州于 1982 年通過法律形式建立了第一個地方性煙度檢查制度 , 并于 2 年后正式實施 ,規(guī)定沒有通過每兩年一次煙度檢查的車輛不能注冊登記 1990 年 ,美國又一次修訂聯邦清潔空氣法 ,實施加強型排放試驗計劃 ,取消私人檢測站的汽車檢測業(yè)務 ,并為避免 /檢測 +維修 0 型檢測站的潛在利益沖突 ,要求把汽車送到特別授權的檢測站去檢測 如果地方政府不遵守要求 ,就有可能被聯邦政府扣留聯邦公路投資 19%年 ,美國加州啟用新的地方性大污染汽車法 ,強制所有檢測站安裝電子傳輸計算機系統(tǒng)與加州汽車修理局 (BAR)連接 ,實施在線1 幾涯檢測監(jiān)控 ,管理者能及時得到汽車檢測結果 ,并要求被確定為高污染汽車的車主把車輛送到修理廠去維修 ,然后到規(guī)定的檢測站進行檢測 ,以此來加大對檢測站和車主的監(jiān)管力度 ,預防未通過排放的車輛得到排放合格證〔 a] 德國交通部指派 TUV和 DEKRA兩個企業(yè)集團負責對全國的在用汽車定期檢測 !舊車市場車輛性能評估檢測 !維修竣工車輛排放檢測 !事故車鑒定等 ,其中 TUV 占了德國汽車檢測業(yè)務量的 80%左右 交通部負責制定和管理排放檢測設備的測試標準和市場準入條件 ,對 TUV和 DEKRA的檢測人員進行考核 ,交 通部通過定期檢查或不定期抽查等方式對 TUV 和 DEKRA 兩個集團的工作實行監(jiān)督管理 排放檢測設備以外的其他檢測設備由 TUV 和 DEKRA 控制市場準入 TUV 和 DEKRA 制定有一套完整的管理辦法 ,包括對人員培訓 !設備準入 !檢測規(guī)范等管理內容和具體要求 ,并對汽車檢測站的業(yè)務進行指導和管理 TUV 和 DEKRA 管理的檢測站可以單獨建設 ,也可以設在汽車修理廠或特約汽車維修站 ,但檢測工作必須由 TUV 和 DEKRA湖北汽車工程學院畢業(yè)論文 8 管理的人員獨立承擔 ,不受修理廠 (站 )干涉 ,保證檢測結果的公正性〔 2, 法國公路交通高速發(fā)展帶來了交通安全問題 ,每 年有 8 千人死亡 ,12 萬 6 千多人受傷 ,位居歐洲之首 據統(tǒng)計 ,在法國每年發(fā)生的交通安全事故中 ,80%左右是由重型貨車 !集裝箱車引起的 法國交通部為了有效地減少交通事故的發(fā)生 ,組織有關議員和專家研究和制訂了交通法 !汽車檢測標準體系以及有關的各種技術法規(guī) 法規(guī)規(guī)定在用車須到國家認可的在用車檢測機構進行定期檢測 為了保證檢測結果的準確性 ,法國除了對被檢項目或參數的種類及其限值范圍制定了嚴格完整的標準以外 ,對檢測設備的結構要求 !檢測性能 !檢測精度等都有相應標檢測站的管理相當嚴格 ,由政府根據區(qū)域需求量決定是否需要設置檢測 站 所有檢測站都實行國家統(tǒng)一的法規(guī) ,由政府制定價格 汽車檢測中心既有交通部門建的 ,也有其他機構或私人建的 ,檢測站在開業(yè)前均需經過政府部門認可的檢測管理機構LesD孫 RE集團驗收和資格審核 ,成為相對獨立的第三方 重型車輛檢測站的從業(yè)人員均為公務員 , 及以下車輛的檢測站為在政府嚴格監(jiān)管下的私營企業(yè) 政府對檢測從業(yè)人員的要求很高 ,檢測機構負責人必須有相應的專業(yè)知識 !技術能力和相關的法律 !法規(guī)知識 ,還必須有相當的經歷 ,并且要獲得相應的資格 。另一方面必須通過維護和修理 ,恢復耗損件的技術狀況 ,使汽車保持良好的技術狀態(tài) 隨著汽車技術和汽車檢測診斷技術的快速發(fā)展