【正文】 。 建立安全聯(lián)控聯(lián)系機(jī)制 ，安全員跟班作 業(yè)，并將存在的問題向監(jiān)理單位和建設(shè)單位匯報，召開施工協(xié)調(diào)會。對邊界以內(nèi)的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對不能拆除的應(yīng)先加固防護(hù)后再施工。不需改移的地下管線做 好詳細(xì)醒目的標(biāo)識，架空線下嚴(yán)控作業(yè)機(jī)械的運(yùn)行范圍，防止機(jī)械誤觸誤撞；需要保護(hù)的光（電）纜等，詳細(xì)調(diào)查后，制定防護(hù)方案，確保施工過程中不損害。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 39 工前對施工設(shè)備的安全管理 由于 防護(hù) 樁臨近營業(yè)線施工過程中存在較大安全風(fēng)險，結(jié)合寧安鐵路 公司相關(guān)文件精神，以及路局開展的“深入開展大反思、大檢查、大整改活動通知”要求，組織全體安全管理人員對發(fā)生的攪拌機(jī)事故進(jìn)行剖析，針對采用的設(shè)備和施工工藝的特點(diǎn)，制定可控性、可操作性強(qiáng)的施工設(shè)備安全預(yù)控措施。 臨近既有線施工安全培訓(xùn)與教育 對參加施工的人員進(jìn)行思想教育、臨近既有線施工常識的培訓(xùn)，掌握應(yīng)知應(yīng)會的知識，同時樹立既有線施工的安全意識、確保既有線施工安全重要性的認(rèn)識。操作者必須嚴(yán)格遵守各崗位的操作規(guī)程，以免損傷自身及其他人，對危險源作出相應(yīng)的標(biāo)志、信號、警戒等，以免現(xiàn)場人員遭受無意的傷害。搬（抬）運(yùn)長、大、重物體時，有專人指揮，互相照顧，動作協(xié)調(diào)，同起同落。工地的配電盒（箱）加窗加鎖并不得在配 電盒（箱）內(nèi)放物品。攪拌樁機(jī)械施工根據(jù)機(jī)械設(shè)備的 回轉(zhuǎn)半徑、掉頭、高度、會車需要合理規(guī)劃場地布局，規(guī)定車輛走行路線、會車掉頭地點(diǎn)和機(jī)械設(shè)備的回轉(zhuǎn)方向、角度，并設(shè)專人指揮監(jiān)護(hù)。 ，若設(shè)計圖紙與現(xiàn)場地質(zhì)情況不符時 ，及時通知設(shè)計單位，加強(qiáng)信息反饋。 10 8 腹板中心偏離 設(shè)計位置 10 9 梁體寬 +10/0 尺量檢查不少于 5處 10 模板表面平整度 3 1m靠尺測量不少于 5處 11 模板表面 接縫錯臺 2 吊線尺量不少于 5處 12 孔道位置 5 尺量 13 梁段縱向旁彎 10 拉線測量不少于 5處 14 梁段縱向中心線最大偏差 10 測量檢查 15 梁段高度變化段位置 10 16 底模拱度偏差 3 17 底模同一端兩角高差 2 18 支座板 四角高度差 1 水平尺靠量四角 螺栓中心位置 2 尺量檢查（包括對角線） 平整度 2 尺量 連 續(xù)梁連續(xù)鋼構(gòu)梁體外形尺寸偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 橋面主筋間距 15 尺量檢查不少于 5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 10 5 鋼筋保護(hù)層厚度與設(shè)計偏差 +5 \0 6 其他鋼筋 偏移量 0 鋼筋混凝土連續(xù)鋼架橋允許偏差和檢驗(yàn)方法 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 36 序號 項(xiàng) 目 允許偏差 （ mm） 檢驗(yàn)方法 1 一聯(lián)全長 177。落架遵循全孔多點(diǎn)、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向支點(diǎn)依次循環(huán)拆除。 混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完畢后，及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。澆筑方向從跨中向兩端循序進(jìn)展，分層下料、振搗，每層厚度不超過 30cm。 綁扎鋼筋 在模板上放線綁扎鋼筋。豎向方木采用 6 8cm方木，間距 20cm，對拉鋼筋縱向間距 米。 Ⅱ 剪刀撐的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定 a 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 45?60?之間 ； b 剪刀撐斜桿的接長應(yīng)采用搭接； c 剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 150mm； d 設(shè)置水平剪刀撐時，有剪刀撐斜桿的框格數(shù)量應(yīng)大于框格總數(shù)的 1/3。對接、搭接 ?？窟吰律戏降牧U軸線到邊坡的距離不應(yīng)小于 500mm。支架 橫 向 間距 均采用 布置 ，縱向根據(jù)框架孔徑布置 。 施工工藝及方法 支架施工 1） 基礎(chǔ)施工 ①在 底板 施工完畢后及時進(jìn)行基坑回填，并對周圍破壞路面近行夯實(shí)硬化，設(shè)計要求地基承載力不小于 120kpa。 B、混凝土拌合階段通過降低材料溫度、通過攪拌站制冷設(shè)備降低拌合水溫降低混凝土出機(jī)溫度；適當(dāng)選擇澆筑時間，等技術(shù)措施來降低混凝土溫度。 ⑶ 砼澆筑及養(yǎng)生 砼澆注采用輸送泵輸送入模，分層澆注，每層厚度為 30cm，采用插入式振搗器振搗。綁扎好的鋼筋四周搭設(shè)支架支撐固定，防止在支模前因大風(fēng)把綁扎好的鋼筋骨架吹倒，變形。 11）質(zhì)量保證措施 底板 混凝 土，其拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均必須按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。 9）混凝土養(yǎng)護(hù) ㈠混凝土澆注完畢后即開始抹面收漿，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)，混凝土終凝前對 底板 頂面混凝土進(jìn)行二次收漿抹面。 30mm 8）混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù) ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 25 ㈠混凝土攪拌及運(yùn)輸 混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場。 ㈡模板拆除 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上方可拆除模板，及時清理維修模板堆放整齊，拆模時注意成品保護(hù) ㈢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 除模板、支架、混凝土及鋼筋須符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)外， 底板 的允許偏差還須符合下表規(guī)定。 7） 底板 模板安裝 底板 模板采用大塊組合鋼模，尺寸為： 、 、 等型， 底板 模板支撐方式為外加固和對拉鋼筋相結(jié)合。 ㈢ 框架 墻身 預(yù)埋鋼筋安裝 預(yù)埋鋼筋與接地筋安裝準(zhǔn)確、牢固。如發(fā)現(xiàn)鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時向工長反映，立即采取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。 鋼筋調(diào)直時，其調(diào)直冷拉率Ⅰ級鋼不大于 4%，***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 23 鋼筋拉直后應(yīng)平直，且無局部曲折。鋼筋原材和成型鋼筋進(jìn)行掛牌標(biāo)識和分類堆放。 4）放樣 基坑施工完畢后，在基底墊層表面精確測量放出 底板 邊線、 底板軸線預(yù)埋鋼筋軸線與邊線。 2）基底處理 ㈠基坑開挖完成后，及時進(jìn)行基底處理，及時開始 底板 施工，避免基坑長期暴露、擾動或浸泡。 既有線安全欄網(wǎng)示意圖( 單位: c m ) ⑷ 一機(jī)一人防護(hù) 在施工現(xiàn)場，凡是在臨近既有線施工的機(jī)械， 距既有線 30m 范圍內(nèi)需要 設(shè)一機(jī)一人防護(hù)，防護(hù)員必須經(jīng)過路局培訓(xùn)合格擁有資質(zhì)的正式工作人員任職，防護(hù)期間，防護(hù)員必須佩帶防護(hù)員胸牌及信號旗，口哨等設(shè)備。在接發(fā)列車過程中，車站值班員在“ 復(fù)誦鄰站開車通知”、“通知助理值班員接車”、“通知助理值班員發(fā)車”以及列車接近、開放列車信號時，駐站聯(lián)絡(luò)員除密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況，及時通知現(xiàn)場防護(hù)員，確認(rèn)現(xiàn)場作業(yè)人員下道外，并在《上海鐵路局駐站防護(hù)控制表》相應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)行填寫記錄。作業(yè)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況，與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)控，嚴(yán)禁擅自離崗，不得中途擅自換人，嚴(yán)禁做其他與工作無關(guān)之事。駐站聯(lián)絡(luò)時必須攜帶《上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單》，提前（施工作業(yè)提前 40分鐘）到車站信號樓，經(jīng)車站（值班員）簽認(rèn)后方可駐站作業(yè)。 鑿除懸臂板施工 碗口式支架搭設(shè)后，滿足施工要求后， 先把欄卸除，然后清除橋面上污垢后，對懸臂板進(jìn)行測量放線，測量出需要切割的縱向位置，把切割機(jī)穩(wěn)定到框架橋面上，在橋面頂部切割深度為 10cm 的縫隙，然后再進(jìn)行鑿除施工， 空壓機(jī)放在原地面上，工人站在搭設(shè)好的 支架上準(zhǔn)備鑿除懸臂板 。支架均采用Φ 48δ 小鋼管，碗扣連接，立桿頂設(shè)置頂托，在頂托上先鋪設(shè) 10*1,2cm 的方木縱楞，間距依據(jù)立柱布設(shè)，模板橫楞采用 10*8cm 方木，間距采用 ，在橫楞方木上鋪放 。 框架底板施工完成后，混凝土滿足 80%強(qiáng)度時，在底板上部搭設(shè)支架。 4 施工 影響范圍 本工程 銀盤山路框架立交橋改建 ，起訖里程為 還建線里程為K113+021K113+066， 中心里程 K113+044。 b 下崗撤防聯(lián)絡(luò)：由專職安全員用對講機(jī)發(fā)令執(zhí)行。 b 施工期間嚴(yán)禁損壞、攀爬防護(hù)圍欄，每天施工結(jié)束后必須將工具材料回收好，做到工畢場清，并派專人 24小時值班看護(hù)。 施工工點(diǎn)防護(hù) 每班防護(hù)人員 不得少于 3 人（每人配備對講機(jī) 1 臺，手機(jī) 1 部），施工地點(diǎn)與相臨車站應(yīng)有可靠電話聯(lián)絡(luò)，相互作好通話記錄。 現(xiàn)場技術(shù)員：施工過程必須執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，并熟知施工現(xiàn)場的地線管線，并進(jìn)行保護(hù)。 指揮部組織機(jī)構(gòu)圖 指揮部主要人員聯(lián)系方式 施工單位應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 序號 單位 職務(wù) 姓名 聯(lián)系方式 1 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 12 2 3 4 5 6 7 8 9 架子隊(duì)主要管理人員聯(lián)系方式 序號 姓名 職務(wù) 聯(lián)系 電話 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 施工隊(duì)作業(yè)人員配備：按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置，本著“科學(xué)合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業(yè)隊(duì)伍的人力資源。 場地布置 1. 砼采用集中拌和，砼罐車運(yùn)輸，泵送入模的形式。施工用電主要采用增設(shè)變壓器方式與地方電路網(wǎng)線連接，集中供電。 施工準(zhǔn)備 工程地質(zhì)、水文特征 凹地，地勢平坦開闊，房屋位置坐落在水塘之上。 （ 4） 2： K2 含礫砂巖，紫紅色，強(qiáng)風(fēng)化，巖體結(jié)構(gòu)破壞，巖芯呈碎塊狀，σ 0=300KPa。橋位位于 ***市內(nèi)，附近多為城區(qū)住宅，廠房。 21′ 20″ 。 既有橋孔布置為（ 7+15+7） m 框架橋，中孔為機(jī)動車道，凈空高度為 ，邊孔為非機(jī)動車道和人行道，凈高 ，橋洞順道路方向長 ,建于 2021 年，為現(xiàn)澆施工，目前， 該立交橋使用狀況良好橋上有兩股道，從左至右分別為寧蕪下行線和寧蕪上行線。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 2 ***寧安鐵路指揮部 14. 《 上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法 》（ 上鐵師發(fā) 【 2021【 438 號】號） . 15.《上海鐵路局安全生產(chǎn)事故隱患排查治理辦法（試行）的通知》（上鐵安發(fā) 【 2021】 126 號） . 16.《上海鐵路局 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量終身責(zé)任制實(shí)施辦法 （ 暫行 ）的通知》（上鐵 建 發(fā) 【 2021】 93 號） . 17. 《 南京至安慶鐵路新建工程施工圖 》（ 銀盤山路 立交橋 改建工程 銀盤山路改建 【 橋 】 Ⅰ ） . 編制原則 1．嚴(yán)格執(zhí)行 “安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗； 營業(yè)線 施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)，“五個一”安全原則 ； ，掌握技術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工萬無一失，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行 ； 、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全 ； 編制目的 明確本 橋 臨近 營業(yè)線和跨市政公路 作業(yè)項(xiàng)目的施工方法，工藝流程，操作要點(diǎn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全防護(hù)方案，指導(dǎo)、規(guī)范本段臨近 營業(yè)線 施工。 為擴(kuò)大銀盤山路的交通能力，市政府?dāng)U建銀盤山路，將現(xiàn)有道路向兩側(cè) 加寬，改建后使機(jī)動車道形成雙向八車道，非機(jī)動車道和人行道寬度仍保持不變，市政府要求， 銀 盤山路立交橋兩側(cè)各增加一個 孔徑的邊孔作為非機(jī)動車道和人行道使用，將原來立交的兩個 的邊孔轉(zhuǎn)換為機(jī)動車道，使機(jī)動車道形成雙向八車道的條件。 本橋采用全封閉施工，行駛在銀盤山路的車輛從頂進(jìn)***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 4 ***寧安鐵路指揮部 完工的孔徑通過。 （ 1） 人工填土：層厚 0~； （ 2） 黏土，灰色～灰黃色，硬塑，σ 0=180KPa。 （ 4） 3： K2 含礫砂巖，紫紅色，弱風(fēng)