城市道路設(shè)計課程設(shè)計-wenkub.com
2025-05-28 22:28 本頁面
【正文】 在此方面 , 東繞城公路 ? 金水東路立交方案設(shè)計做了初步嘗試 , 可為今后類似工程的設(shè)計提供參考。 涵身施工 在基礎(chǔ)砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，開始涵身施工。 開工前依照設(shè)計圖紙進(jìn) 行現(xiàn)場校對，確定平面位置，進(jìn)行測量放樣。在臺身砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，鑿毛并清凈其表面，綁扎臺帽鋼筋，支設(shè)模板，澆筑臺帽砼。 現(xiàn)場施工首先由測量人員施工放樣，然后人工配合挖掘機(jī)開挖基坑。 22 . 水 工。 人工配合平地機(jī)進(jìn)行整平，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。在路基驗收合格后，如果天氣條件允許，底基層施工應(yīng)盡早開始。 壓實方法采用人工和機(jī)械相配合，一般構(gòu)造物 范圍內(nèi)用沖擊夯夯實；超過 范圍，采用壓實機(jī)械壓實。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：壓實度、寬度、平整度和邊坡等各項指標(biāo)必須滿足施工規(guī)范和合同規(guī)范要求。 每一層填土，必須達(dá)到規(guī)定的壓實度，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方可進(jìn)行下層填土施工。路基填筑采用推土機(jī)攤平，平地機(jī)整平，振動式壓路機(jī)碾壓成型。 . 清理掘除與填前碾壓 對路基和選定的借土場范圍內(nèi)的樹根、草皮、腐植土、垃圾 和有機(jī)質(zhì)等所有非適用材料采用人工配合推土機(jī)進(jìn)行清除，用自卸汽車運(yùn)至監(jiān)理工程師指定地點。在橋面防水砼鋪裝層完成后，鋪筑瀝青砼面層，具體施工方法同路面瀝青砼面層。砼在拌和站集中拌和，砼輸送車運(yùn)輸，通過導(dǎo)流槽流入護(hù)欄模板內(nèi)，插入振搗器振搗。在空心板運(yùn)輸過程中，要做到小心輕放，行車平穩(wěn)。底板澆筑結(jié)束后，安置芯模，澆筑混凝土過程中要防止芯模上浮。然后進(jìn)行整體張拉。 ③模板支點穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有空隙、前后錯位和高低不平等現(xiàn)象，模板接頭和模板與底層接觸處不得漏漿。張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。在張拉過程中，對應(yīng)橋中心線對稱進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力筋張拉及孔道壓漿 當(dāng)箱梁砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 80%且齡期不低于七天，開始預(yù)應(yīng)力筋張拉。在砼澆筑前，應(yīng)清除底模和砼結(jié)合面上的雜物。 鋼筋制作與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝 箱梁鋼筋在鋼筋加工場下料加工成形，由載重汽車運(yùn)至現(xiàn)場，汽車式起重機(jī)吊裝就位，現(xiàn)場綁扎或焊接。該模板重量輕，搬運(yùn)和拼裝方便；而且，在使用過程中不需要涂刷脫模劑，不污染鋼筋，砼外觀平整光滑，色澤一致。在調(diào)整螺栓頂端的鋼板上，順橋向放置第一層方木（ 15 20cm），方木之間的接頭落在支架頂?shù)匿摪迳?；在第一層方木上橫橋向放置第二層方木（ 10 6cm），間距 30cm，方木之間的接頭落在第一 層方木上。處理寬度比箱梁水平投影每邊寬 14 一米左右，處理完畢后要高于四周地面。安裝時下座板必須保持水平，當(dāng)承載力小于等于 5000KN 時，支座四角高差要小于 1mm；當(dāng)承載力大于 5000KN 時，支座四角高差要小于 2mm。 . 現(xiàn)澆箱梁施工 全橋共有現(xiàn)澆箱梁 131 孔，計劃工期為 142 天，支架和模板按全部用量的三分之一準(zhǔn)備，周轉(zhuǎn)二次。 在混凝土拌和過程中，嚴(yán)格按照施工配合比計量配料，并確保拌和時間；在澆筑過程中，固定專人進(jìn)行振搗，并有管理人員現(xiàn)場監(jiān)督，確保砼密實和外觀質(zhì)量。六棱形Ⅱ 26 4 .5 ~ 1 3 .0 m 5 0 : 1 段制作 1 套 (H = 1 3 米 ) ； 5 : 1 段制作 5 套，配合使用。在立柱鋼筋籠和模板之間設(shè)置墊塊，保證保護(hù)層的厚度。 . 立柱施工 本項目有φ = 米圓形立柱 83 根，六棱形立柱 200 根。 11 4. 施工設(shè)計 . 橋梁工程 . 。否則 , 勢必增加將來輕軌一號線穿越立交的難度 , 增加約 800m 長高架橋或 400m 長的地下工程 , 增加投資約 2021 萬元 。 e. 右轉(zhuǎn)匝道 : 四個方向均為直接式匝道 , 兩車道寬 8?5m, 最小半徑為 150m, 最大縱坡為 3%。 b. 二層為金水東路直行道 , 雙向八車道 , 路面凈寬 2m — 15m, 最大縱坡為 % , 最高點高程比路口原地面高程高 38m, 除保障橋下交通和視野空間外 , 結(jié)合下沉式廣場加強(qiáng)放坡綠化。 各方向的轉(zhuǎn)向匝道均為對稱布置 , 充分展示立交的韻律 , 增強(qiáng)了立交的空間構(gòu)圖立意 , 效果圖 見 下 圖。 8 立交選型的空間構(gòu)圖立意為 ? 風(fēng)車 ?, 預(yù)示著鄭東新區(qū)乘風(fēng)發(fā)展 , 風(fēng)調(diào)雨順。 d. 對立交沿線其他立交進(jìn)行系統(tǒng)分析 。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。 金水東路的直行流量 ( 雙向 ) 2429pcu/h, 占 %。項目所在地有便利的供水設(shè)施，可滿足工程用水需要。多年降水量在 ，平均 641mm。地下水位埋深 4— 6 米，無良好含水層，第四系僅在溝谷地帶有砂礫石含水層，厚度不大，基巖裂隙水量小。東繞城公路 ? 金水東路立交方案設(shè)計為三層迂回定向式風(fēng)車形全互通式立交 , 造型新穎美觀 ,交通功能完善。 關(guān)鍵詞 ? 立交 ? 方案設(shè)計 ? 特點 1. 前言 金水東路立交位于鄭州市鄭東新區(qū) , 東繞城公路與金水東路交叉處。南北向東繞城公路位于鄭東新區(qū)起步區(qū)與東區(qū)大學(xué)園區(qū)之間 , 規(guī)劃為鄭州市快速三環(huán)的重要組成部分 , 近期作為 107 國道的輔道 , 建成后將分流 國道大量的交通。 2. 立交橋的簡介 . 地形與地質(zhì)簡況 橋址位于嵩山隆起構(gòu)造剝蝕區(qū)，屬黃河沖積平原，地面平坦開闊，局部低洼，地勢自南向北略有傾斜降低，海拔在 90M 左右。地下水受季節(jié)影響，夏豐冬缺。本區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化較強(qiáng)，春夏季多東南風(fēng)和南風(fēng)，秋冬季多西風(fēng)、西北風(fēng)和北風(fēng)，風(fēng)速為 ，最大風(fēng)速達(dá) 20m/s，風(fēng)力為 15 級，陣風(fēng) 5 級以上。所需建筑材料可就近購買或從其他地市運(yùn)輸。 各方向的右轉(zhuǎn)流量為 243~ 447pcu/h, 占 %, 差別不大 。 3. 立交方案設(shè) 計 . 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) . 道路等級 1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) a. 道路等級 金水東路 : 立交以西為城市主干路 , 立交以東為城市快速路 b. 計算行車速度 金水東路 : 60km/ h c. 匝道最小平曲線半徑R= 65m d. 最大縱坡 6 機(jī)動車道 : 4. 0% 混行車道 : 2. 5% e. 最小凈空 機(jī)動車道 : 4. 5m 機(jī)非混行車道 : 4. 0m 輕軌交通 : 5. 5m f . 加減速車道 : 采用平行式 , 加速車道長 200m, 減速車道長 90m g. 橋梁設(shè)計荷載 : 城 ? A 級 h. 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 : BZZ ? 100 主要工程數(shù)量 路基挖方： 53622 m3； 借土填方： 204415 m3； 10%水泥穩(wěn)定土： m3； 石灰水泥穩(wěn)定土 (9:3:88)底基層（ 20cm 厚）： 212302 m2； 水泥穩(wěn)定碎石 (6:94)基層（ 30cm 厚）： 105206 m2； 4 厘米厚 AC16Ⅰ型中粒式瀝青砼： 194272 m2； 5 厘米厚 AC20Ⅰ型中粒式瀝青砼： 194272 m2；
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