【正文】 繪制關(guān)聯(lián)圖：關(guān)聯(lián)圖確定系統(tǒng)和外部的交互。從狹義上說(shuō)，就是使用一種形式語(yǔ)言進(jìn)行語(yǔ)言公式的形式推理，用于檢查語(yǔ)法的良構(gòu)性并證明某些屬性。面向?qū)ο蠓治鲆詫?duì)象及其服務(wù)作為建模標(biāo)準(zhǔn)，比較自然，對(duì)象也具有相對(duì)的穩(wěn)定性。 功能需求模擬從不同視點(diǎn)為巡檢軟件提供服務(wù)，包括結(jié)構(gòu)視點(diǎn)和行為視點(diǎn)等，主要方法有：結(jié)構(gòu)化分析、面向?qū)ο蠓治龊托问交椒ā? 企業(yè)模擬是一種軟系統(tǒng)方法，可以涉及整個(gè)巡檢系統(tǒng)的企業(yè)組織，從各個(gè)不同的視點(diǎn)分析問(wèn)題，包括目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)、活動(dòng)、過(guò)程等。半形式化表示可以捕獲結(jié)構(gòu)和一定的語(yǔ)義，也可以實(shí)施一定的推理和一致性檢查。 需求分析和模擬又包含三個(gè)層次的工作。要改造現(xiàn)有巡檢系統(tǒng)是因?yàn)楝F(xiàn)行系統(tǒng)存在需要解決的問(wèn)題。 巡檢系統(tǒng)需求工程的五個(gè)活動(dòng)階段： （ 1）需求獲?。和ㄟ^(guò)與用戶的交流，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的觀察及對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析，從而開(kāi)發(fā)、捕獲和修訂用戶的需求； （ 2）需求建模：為最終用戶所看到的系統(tǒng)建立一個(gè)概念模型，作為對(duì)需求的抽象描述，并盡可能多的捕獲現(xiàn)實(shí)世界的語(yǔ)義； （ 3）形成需求規(guī)格：生成需求模型構(gòu)件的精確的形式化的描述，作為用戶和開(kāi)發(fā)者之間的一個(gè)協(xié)約； （ 4）需求驗(yàn)證：以需求規(guī)格說(shuō)明為輸入，通過(guò)符號(hào)執(zhí)行、模擬或快速原型等途徑，分析需求規(guī)格的正確性和可行性，包含有效 性檢查，一致性檢查，可行性檢查和確認(rèn)可驗(yàn)證性； （ 5）需求管理：支持系統(tǒng)的需求演進(jìn)，如需求變化和可跟蹤性問(wèn)題。 80 年代中期，形成了軟件工程的子領(lǐng)域 —— 需求工程。 南京大學(xué)碩士論文 移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 18 第四章 移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng)的需求和設(shè)計(jì) 巡檢系統(tǒng)的需求調(diào)查 首先建立巡檢系統(tǒng)需求工程：需求工程是隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展而發(fā)展的，在計(jì)算機(jī)發(fā)展的初期，軟件規(guī)模不大，軟件開(kāi)發(fā)所關(guān)注的是代碼編寫(xiě)，需求分析很少受到重視。 終端手機(jī)側(cè)采用智能手機(jī)或貼卡技術(shù)，采用模塊化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)友好易用的前端操作和維護(hù)界面，便于終端用戶使用操作。 （ 5）戶外人員工作沒(méi)有有效的監(jiān)督，工作質(zhì)量靠工作人員的責(zé)任心保證。 作為日常管理中的基礎(chǔ)管理 —— 移動(dòng)巡檢管理卻是一直找不到合適的管理方式和手段。 南京大學(xué)碩士論文 3S 相關(guān)技術(shù) 16 第三章 數(shù)據(jù)采集技術(shù) 在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，水、電、氣、交通、通訊等公 共行業(yè)單位的組織形式和管理模式發(fā)生了很大變革。明確各行政部門(mén)職能，分配不同等級(jí)的系統(tǒng)使用權(quán)限，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的分級(jí)管理。下端設(shè)備實(shí)時(shí)上發(fā)移動(dòng)終端的位置信息，中心處理上發(fā)的信息判斷監(jiān)控源是否存在異常，是則通過(guò)定制的預(yù)案進(jìn)行報(bào)警處理 。 （ 3）移動(dòng)終端基 本信息管理：在系統(tǒng)中能夠方便的采用多種方式（地圖查詢，屬性查詢等）查詢和管理移動(dòng)終端的信息。并可實(shí)現(xiàn)地圖縮放、漫游、圖層管理等功能。兩者集成可用于全球變化監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)收成面積監(jiān)測(cè)和產(chǎn)量預(yù)估、空間數(shù)據(jù)自動(dòng)更新等方面。他們既可以是三種技術(shù)的集成，也可 以是其中兩種技術(shù)的集成。根據(jù)德國(guó)高速公路事故調(diào)查報(bào)告顯示有四分之一的高速公路事故歸結(jié)于 駕駛員行駛中的精神不集中或昏昏欲睡，在美國(guó)同樣有 40%的高速公路事故源于行駛中的精神渙散。 （ 3）成為 GIS 系統(tǒng)核心組成：遙感具有動(dòng)態(tài)、多時(shí)相采集空間信息的能力，遙感信息已經(jīng)成為 GIS 的主要 信息源。在遭遇災(zāi)害的情況下，遙感影像是我們能夠方便立刻獲取的地理信息。高光譜傳感器也發(fā)展迅速，我國(guó)的環(huán)境小衛(wèi)星也搭載了高光譜傳感器。其應(yīng)用領(lǐng)域隨著 空間技術(shù)發(fā)展，尤其是地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展及相互滲透，將會(huì)越來(lái)越廣泛。 為了提高對(duì)這樣龐大數(shù)據(jù)的處理速度，遙感數(shù)字圖像技術(shù)隨之得以迅速發(fā)展。 （ 6）較高的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益：獲取信息受條件限制少。 （ 5）獲取信息的手段多，信息量大：根據(jù)不同的任務(wù)，遙感技術(shù)可選用不同波段和遙感儀器來(lái)獲取信息。同時(shí)，研究自然界的變化規(guī)律。由于衛(wèi)星圍繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能及時(shí)獲取所經(jīng)地區(qū)的各種自然現(xiàn)象的最新資料，以便更新原有資料，或根據(jù)新舊資料變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，這是人工實(shí)地測(cè)量和航空攝影測(cè)量無(wú)法比擬的。遙感用航攝飛機(jī)飛行高度為 10km 左右，陸地衛(wèi)星的衛(wèi)星軌道高度達(dá) 910km 左右，從而，可及時(shí)獲取大范圍的信息。遙感作為一門(mén)對(duì)地觀測(cè)綜合性技術(shù)，它 的出現(xiàn)和發(fā)展既是人們認(rèn)識(shí)和探索自然界的客觀需要，更有其它技術(shù)手段與之無(wú)法比擬的特點(diǎn)。信息應(yīng)用是指專業(yè)人員按不同的目的將遙感信息應(yīng)用于各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的使用過(guò)程。 （ 3）信息處理。信息獲取是指運(yùn)用遙感技術(shù)裝備接受、記錄目標(biāo)物電磁波特性的探測(cè)過(guò)程。根據(jù)遙感的定義，遙感系統(tǒng)主要由以下四大部分組成： （ 1）信息源?？捎檬覂?nèi)短距離精確定位的 UWB 無(wú)線定位技術(shù)。改誤差的大小取決于接收設(shè)備軟硬件的具體實(shí)現(xiàn)，如果接收設(shè)備的軟硬件平臺(tái)不夠理想，數(shù)據(jù)的誤差將會(huì)對(duì)最終結(jié)果產(chǎn)生較大影響。 （ 3） 對(duì)流層折射 ： 對(duì)流層的高度為 40Km 以下的大氣底層，其大氣密度比電離層更大，大氣狀態(tài)也更復(fù)雜。雖然美國(guó)在 2020 年 5月 1日取消了 SA，但是戰(zhàn)時(shí)如果必要，美國(guó)可能恢復(fù)或采用類似的干擾技術(shù)。相對(duì)于偽距法，載波相位法擁有較高的測(cè)量精度。 （ 3） 偽距法與載波相位法 ： 偽距法 [Daly P., 1993]：在使用偽距法定位時(shí)，接收機(jī)本機(jī)振蕩產(chǎn)生于衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)相同的一組測(cè)距碼（ P 碼或 C/A 碼），通過(guò)延遲器與接收機(jī)收到的信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)兩組信號(hào)彼此完全重合（相關(guān)）時(shí)，測(cè)出的本機(jī)信號(hào)延遲量即為衛(wèi)星信號(hào)的傳輸時(shí)間，加上一系列的改正后乘以光速，得出衛(wèi)星與天線相位中心的斜距。通常在這些運(yùn)動(dòng)載體上安裝 GPS 接收機(jī)，實(shí)時(shí)測(cè)得 GPS 接受信號(hào)天線所在的位置。注入站負(fù)責(zé)將主控站計(jì)算出的衛(wèi)星星歷和衛(wèi)星改正數(shù)據(jù)注入到衛(wèi)星中去。加之衛(wèi)星信號(hào)的傳播和接收不受天氣的影響，因此， GPS 是一個(gè)全球性、全天候的連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。 GPS 無(wú)線定位 整個(gè) GPS 系統(tǒng)主要由空間部分、地面控制部分與用戶接收機(jī)三部分組成 :（ 1）空間部分： GPS 的空間部分由 24 顆 GPS 工作衛(wèi)星組成，早先這些衛(wèi)星被分成 8 顆一組，分布在 3 個(gè)不同的繞地軌道上，之后人們對(duì)這樣的安排做了調(diào)整，最終將 24 顆衛(wèi)星劃分為 6 組，每組四顆，分布在 6 個(gè)不同的繞地軌道上，軌道平均高度為 20200 公里，不同軌道之間的傾角為 55176。地理數(shù)據(jù)文件 (GDF)是為導(dǎo)航系統(tǒng)描述地圖數(shù)據(jù)的 ISO 標(biāo)準(zhǔn)。 南京大學(xué)碩士論文 3S 相關(guān)技術(shù) 8 （ 2）移動(dòng) GIS：通過(guò)與流動(dòng)裝置的結(jié)合，地理資訊系統(tǒng)可以為用戶提供即時(shí)的地理信息。這些系統(tǒng)所提供的資料更往往過(guò)于地域中心，例如：你可以清楚找到一個(gè)位于美國(guó)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)的停車(chē)位，但卻不能看得清楚一條位于首爾江南區(qū)的大街。 GIS 軟件 地理信息只是一堆數(shù)字紀(jì)錄，需要有合適的軟件去把它表示出來(lái)；與此同時(shí)，地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，亦有賴合適軟件的幫助，把地理數(shù)據(jù)信息化。 （ 4） GIS 空間分析：空間分析能力是 GIS 的主要功能，也是 GIS 與計(jì)算機(jī)制圖軟件相區(qū)別的主要特征。 地球可以用多種模型來(lái)表示，對(duì)于地球表面上的任一給定點(diǎn)，各個(gè)模型 都可能給出一套不同的坐標(biāo)（如緯度，經(jīng)度，海拔）。因此 GIS 必須能夠?qū)⒌乩頂?shù)據(jù)從一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換到另一種結(jié)構(gòu)。遙感收集可以進(jìn)一步處理來(lái)標(biāo)識(shí)感興趣的對(duì)象和類例如土地覆蓋的光柵數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)允許數(shù)據(jù)以二維或三維捕捉，它們的海拔直接從用照相測(cè)量法原理的立體象對(duì)中測(cè)量得到。 遙感數(shù)據(jù)同樣在數(shù)據(jù)收集中發(fā)揮著重要作用，并由附在平臺(tái)上的多個(gè)傳感器組成。 （ 1）資料采集：數(shù)據(jù)采集 — — 向系統(tǒng)內(nèi)輸入數(shù)據(jù) —— 它占據(jù)了 GIS 從業(yè)者的大部分時(shí)間。 除了以幾何向量坐標(biāo)或是柵格單元位置來(lái)表達(dá)的空間數(shù)據(jù)外，另外的非空間數(shù)據(jù)也可以被存儲(chǔ)。 利用柵格或矢量數(shù)據(jù)模型來(lái)表達(dá)現(xiàn)實(shí)既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。矢量同樣可以用來(lái)表示具有連續(xù)變化性的領(lǐng)域。通常存儲(chǔ)單元代表地面的方形區(qū)域，但也可以用來(lái)代表其它形狀。這二種抽象體在 GIS 系統(tǒng)中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)主要的二種方法為：柵格（網(wǎng)格）和矢量。例如，通過(guò)分析由遙感生成的數(shù)字衛(wèi)星圖像，可以生成一個(gè)與地圖類似的有關(guān)植被覆蓋的數(shù)字信息層。任何可以定位存放的變量都能被反饋到 GIS。 南京大學(xué)碩士論文 3S 相關(guān)技術(shù) 5 GIS 中使用的技術(shù)：各種信息來(lái)源，如果能將你所在州的降雨和你所在縣上空的照片聯(lián)系起來(lái)，就可以判斷出哪塊濕地在一年的某些時(shí)候會(huì)干涸。例如，根據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的位置對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別。地理信息系統(tǒng)的組成主要包括以下幾個(gè)方面： GIS 屬于信息系統(tǒng)的一類，不同在 于它能運(yùn)作和處理地理參照數(shù)據(jù)。 南京大學(xué)碩士論文 3S 相關(guān)技術(shù) 4 第 二 章 3S 相關(guān)技術(shù) 地理 信息系統(tǒng)（ GIS）與全球定位系統(tǒng) (GPS)、遙感系統(tǒng) (RS)合稱 3S 系統(tǒng)。 致謝及展望。 第六章 移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng)操作代碼說(shuō)明。 第五章 巡檢系統(tǒng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)和測(cè)試 。 第三章 數(shù)據(jù)采集技術(shù)。 本文的組織結(jié)構(gòu) 本文的組織結(jié)構(gòu)如下： 第一章 緒論。與E911 類似，政府希望能夠及時(shí)的為呼叫者提供準(zhǔn)確定位，以便展開(kāi)救助，歐洲政府還在 E112 中實(shí)現(xiàn)了對(duì)個(gè)人隱私和信息安全性的保證 [Kaveh, 2020]。該服務(wù)適用于所有蜂窩系統(tǒng)和寬帶個(gè)人通信業(yè)務(wù)，同時(shí)還適用于專用移動(dòng)無(wú)線電(SMR)執(zhí)照持有者。旨在通過(guò)對(duì)目前，城市現(xiàn)代化的步伐越來(lái)越快，道路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展迅速，滿足了人們出行及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但是卻增加了道路安全的問(wèn)題。做到全面實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路的電子化監(jiān)控和巡檢人員巡檢軌跡的跟蹤顯示。 system management requires terminal can also be divided into different levels of the user, the top is a super administrator. Clearly the functions of the executive departments, assigning different levels of system permissions, hierarchical management of mobile terminals. Different levels of administrators are given different permissions. In addition the system also provides extended subsystem monitoring methods, such as logging subsystem, mobile source monitoring subsystems. Because the highway intelligent inspection management system applied aspects of puter software and automatic recognition of new and high technology, so the patrol record cannot be fed, so as to ensure the authenticity of the statistical results. For each section of the system of checking work provides a scientific management basis, can pletely eliminate psychological escape because of a lucky paralysis inspection situation. Keywords: intelligent inspection system, road, transportation, puter 南京大學(xué)碩士論文 目錄 IV 目 錄 摘 要 ........................................................................................................ I Abstract ..................................................................................................