【正文】 即保險公司除承擔(dān)上述陸運險的賠償責(zé)任外 ,還負(fù)責(zé)貨物在運輸途中由于外來原因造成的全部或部分損失 ,即包括了一般附加險。保險公司負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中遭受自然災(zāi)害或由于陸上運輸工具(僅限于火車和汽車 )遭受碰撞、傾覆或出現(xiàn)出軌以及駁船在駁運過程因遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞 , 或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。尤其是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展 ,其他運輸方式的國際貨物運輸量比重明顯上升 ,陸上、航空、郵包及多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務(wù)均脫離海上運輸保險 ,各自成為獨立的保險條款。 (四 )聯(lián)合憑證 (Combined Certificate) 聯(lián)合憑證是比保險憑證更簡化的保險單據(jù)。目前 ,我國進出口業(yè)務(wù)中使用的主要有以下 4種保險單據(jù) : (一 )保險單 ( Insurance Policy) 保險單俗稱大保單或正式保險單。 保險合同的形式一般以保險單據(jù)來表示。保險費是被保險人向保險人繳納的費用。按照國際保險市場的習(xí)慣做法，出口貨物的保險金額一般按 CIF價或 CIP價再加上一定的百分率。就是各外貿(mào)公司與中國人民保險公司簽訂有各種運輸方式下的預(yù)約保險合同 ,對每批進口貨物 ,無需填制投保單 ,僅以國外的裝運通知單代替投保單。 簽訂進口合同時 ,我國多由我方為進口貨物自辦保險。投保金額是保險公司所承擔(dān)的最高賠償金額 ,也是保險費的計算基礎(chǔ)。 ”如果買方委托賣方代辦保險 ,可訂為 “ 由買方委托賣方按發(fā)票金額的 110%代為投保水漬險 ,保險費由買方負(fù)擔(dān) ” 。無論進口或出口 ,都應(yīng)考慮根據(jù)被保貨物可能遭致的風(fēng)險與損失、貨物的包裝情況及港口的情況來選擇適當(dāng)?shù)碾U別加以投保。 三、 ICC(C)的承保風(fēng)險及除外責(zé)任 在國際貿(mào)易中 ,采用不同的貿(mào)易術(shù)語 ,則辦理投保的人就不同。其條款類似 “ 平安險 ” 。 (9)海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處。 (5)避難港卸貨。 凡由下列原因之一造成貨物的滅失或損害都屬于該條款的責(zé)任范圍之內(nèi) : (1)火災(zāi)、爆炸。其保險責(zé)任范圍最大 ,大體 相當(dāng)于 “ 一切險 ” 。 在上述 6種險別中 前 3種為主險 ,后 3種為附加險 。協(xié)會貨物條款 (C)(ICCC) 。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。 ? (3)可以。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： ? (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān) ?為什么 ? ? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān) ?為什么 ? ? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失 ?為什么 ? 案例分析 ? (1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。 A公司為這批貨物投保了水漬險。 [案例 9] ? 我國 A公司與某國 B公司于 2021年 10月 20日簽訂購買 52500噸化肥的 CFR合同。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。因為，雖然 CIF表明由賣方承擔(dān)保險費，但是風(fēng)險劃分依然以貨物裝上船為界，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。 [案例 6] ? “明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物裝上船 .但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。但在啟航 18小時后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時辦理保險手續(xù) ,無法向保險公司索賠。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任 ,但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ,本案中 ,進出口公司投保的是平安險 ,而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失 ,發(fā)生了實際全損 ,故保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ,其提出的理由是不能成立的。 2月 20日 ,該批貨物裝船完畢后啟航 ,2月 25日 ,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴 ,船體嚴(yán)重受損 ,于 2月26日沉沒 ,3月 20日紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠 ,保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償 ,于是 ,進出口公司向法院起訴 ,要求保險公司償付保險金。其中的損失與費用有： ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受到損失；（ 3）主機和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費用；（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。 對于下列損失保險人不負(fù)賠償責(zé)任：（ 1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（ 2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（ 3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；（ 4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達(dá)目的港。其責(zé)任自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始 ,直至到達(dá)保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。 即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人倉庫開始 ,一直到運入保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。 (3)保險責(zé)任開始前被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 （二）附加險 除外責(zé)任是保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費用。 （二）附加險 (Special Additional Risks) 特別附加險包括 交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險和出口到港澳存?zhèn)}火險等 6種。 （一）基本險別 附加險不能單獨投保 ,必須依附于基本險項下 ,并另外支付保險費。 （一）基本險別 (With Particular Average, .) 水漬險的責(zé)任范圍 ,除包括平安險的各項責(zé)任外 ,還負(fù)責(zé)被保險貨物由于各種 自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （一）基本險別 (5)被保險人在保險標(biāo)的物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險時 ,對其進行搶救所發(fā)生的合理費用 ,但不能超過保險標(biāo)的物的保險金額。 第五節(jié) 我國海運貨物運輸保險的險別 (Free from Particular Average, .) 平安險的責(zé)任范圍包括 : (1)貨物在海運途中 ,遇到 自然災(zāi)害或意外事故 ,造成被保險貨物的 全部損失 ,包括實際全損和推定全損。海運貨運保險險別包括 基本險 與 附加險 兩大類。 這種費用保險公司負(fù)責(zé)賠償?？梢钥闯?,單獨海損在造成海損的原因及損失承擔(dān)責(zé)任方面區(qū)別于共同海損。 (4)其損失必須是共同海損的直接結(jié)果?；虿扇『侠砭入y措施而引起的特殊損失和合理的額外費用。所謂 委付 ( Abandonment ) ,是指在推定全損的情況下 ,被保險人將保險標(biāo)的的一切權(quán)利包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人 ,而要求保險人按實際全損的賠償予以補償。 實際全損是指保險標(biāo)的物完全滅失 (或沉沒 ) ,或損失已無法挽回 (如被海盜劫去 )、或標(biāo)的物已喪失價值或失去原有使用價值 (如咖啡被水泡 )或載貨船舶失蹤 ,經(jīng)過相當(dāng)時間仍無音訊。根據(jù)慣例 ,還包括 與海運聯(lián)接最近的一段陸路運輸或內(nèi)河運輸所發(fā)生的損失 。 。外來風(fēng)險可分為三個部分 : 。 意外事故是指由于不能預(yù)料的、偶然的 ,即由于不可抗力的原因所造成的事故。根據(jù)保險界的解釋 ,它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險 ,但也不是僅僅局限于航海過程中的風(fēng)險。由于海上貨物運輸保險起源最早 ,應(yīng)用最多 ,其他貨物運輸保險是以它為基礎(chǔ)而發(fā)展的。 3． 11／ l2月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運（ During Nov．／ Dec. in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hong Kong）。為了明確責(zé)任和便于安排裝運，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運以及有關(guān)轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負(fù)擔(dān)等問題，應(yīng)在買賣合同中訂明。 因此，為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，防止交貨時發(fā)生因難，除非買方堅持不允許分批裝運，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入 “ 允許分批裝運 ” （ Partial shipment to be a11owed）。 四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 分批裝運（ Partial Shipment），又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。 三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費 （三）滯期費和速遣費 滯期費（ Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。 3．連續(xù) 24小時好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Consecutive Hours） 這是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時算一個工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。這種規(guī)定， 對租船人很不利 。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，更應(yīng)格外謹(jǐn)慎。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。 （ 4）應(yīng)注意國外港口有無重名問題。因為，接受這一條件，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運費和風(fēng)險。 二、裝運港和目的港 （二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港的注意事項 1．規(guī)定 國外 裝運港和目的港應(yīng)注意的問題 （ 1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。 二、裝運港和目的港 （一）裝運港和目的港的規(guī)定方法 1．在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個如裝運港：上海（ Port of Shipment：Shanghai），目的港：倫敦 （ Port of Destination： London）。裝運期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。 一、 裝運時間 3．應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。國際商會制訂的 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。為防止買方不按時開證，一般還規(guī)定： “ 買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方 ” （ The relevant L／ C must reach the seller not later than… ）的限制性條款。 一、 裝運時間 （一）裝運時間的規(guī)定方法 1．規(guī)定明確、具體的裝運時間 這又可分為規(guī)定一段時間和規(guī)定最遲期限兩種。則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。在實際業(yè)務(wù)中，對多式聯(lián)運單據(jù)正本和副本的份數(shù)規(guī)定不一，主要視發(fā)貨人的要求而定。 四、郵包收據(jù) 郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，是郵包滅失或損害時憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權(quán)憑證。 航空運單依簽發(fā)人的不同可分為主運單（ Master Air Waybill）和分運單（ House Air Waybill）。航空運單還可作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費用，經(jīng)始發(fā)站在運單和運單副本上加蓋始發(fā)站承運日期戳記，證明貨物已被接妥承運后，即認(rèn)為運輸合同已經(jīng)生效。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。 （ 4） 倒簽提單 。 一、海運提單 （ 3） 過期提單 （ Stale B/L） 。承運人在簽發(fā)提單時加批 “ 貨裝甲板 ” 字樣。集裝箱提單與傳統(tǒng)的海運提單有所不同，其中包括集裝箱聯(lián)運提單（ Combined Transport B／ L， CTB/L）及多式聯(lián)運單據(jù)（ Multimodal Transport Document， MTD）等。 是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。 一、海運提單 6．根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 （ 1）正本提單（ Original B/L）。這種提單一般都列有 “ 本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等項，均按本公司提單上的條款辦理 ” 字樣。 一、海運提單 5．根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單 （ 1）全式提單（ Long Form B／ L）。 （ 3）聯(lián)運提單（ Through B/L）。凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。 記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓 ， 必須再加背書 。 是指提單上的收貨人欄填寫 “ 憑指定 ” （ To order） 或 “ 憑某某人指定 ” （ To order of… ） 字樣 。誰持有提單，誰就可以提貨。 一、海運提單 3．根據(jù) 提單收貨人抬頭的不同 可分為記名提單、不記名提單