【正文】 防止架空危及行車 措施 線路 架空及頂進(jìn)全過程派專人在每趟車通過前對 枕木支撐 、螺栓、絕緣橡膠、工具是否侵限、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消滅。 用于綁扎枕木或?qū)趽嗡玫蔫F絲必須在道床外剪斷后，方可上道使用，上道后不得隨意亂放，嚴(yán)禁整捆鐵絲上線路。 防連電絕緣安全措施 軌道短路頂回信號直接影響行車安全，為了防止此類現(xiàn)象發(fā)生，施工中必須注意以下事項(xiàng)： 有上道使用的較長的金屬機(jī)具（長度超過 ），如撬棍、起道機(jī)把等必須加設(shè)絕緣套，所 有材料機(jī)具不得在線路上亂扔亂放。同時(shí)對傾斜的支墩進(jìn)行鑿除，在原位重新搭架支模現(xiàn)澆砼支墩，待新澆注砼支墩達(dá)到強(qiáng)度后，將支點(diǎn)移至支墩上，拆除枕木垛。 組員 ： 趙新杰： 18691383502 做好應(yīng)急救援物資的準(zhǔn)備保管及 及時(shí) 供應(yīng)到位 。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的具體指揮，組織相關(guān)人員及時(shí)趕到事故現(xiàn)場，組織指揮救援工作。 封鎖＋慢行 45/h 頂進(jìn) 進(jìn)行箱形涵頂進(jìn) — 慢行 45/h K37+836~ K38+036 限速 45km∕ h 通過 更換橋枕及 拆除架空 更換橋枕 — 慢行 45/h K37+836~ K38+036 限速 45km∕ h 通過 拆除北側(cè) 16 米便梁、鋼枕 封鎖＋慢行 45/h 封鎖紡織城至西安南區(qū)間 K37+836~ K38+036，每次 90 分鐘， 其余時(shí)間K37+836~ K38+036 限速 45km∕ h 通過 拆除南側(cè) 16 米便梁、鋼枕 慢行 45/h 拆除 24 米便梁 封鎖＋慢行 45/h 拆除 24 米便梁下鋼枕 封鎖＋慢行 45/h 安裝護(hù)輪軌 安裝框架橋北側(cè)護(hù)輪軌 封鎖＋慢行 45/h 安裝框架橋南側(cè)護(hù)輪軌 封鎖＋慢行 45/h 十 一 、線路架空及箱涵頂進(jìn)施工流程 架空及頂進(jìn)施工流程圖見下頁。 封鎖＋慢行 45/h 封鎖紡織城至西安南區(qū)間 K37+836~ K38+036，每次 90 分鐘， 其余時(shí)間K37+836~ K38+036 限在既有線枕木空內(nèi) 穿 入 南側(cè) 16 米梁范圍內(nèi) 鋼枕 ，同時(shí)架設(shè) 24 米便梁。要點(diǎn)前，按照鐵路局有關(guān)規(guī)定提前向鐵路局運(yùn)輸處上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，待批準(zhǔn)后方可組織施工。 先 按設(shè)備管理單位確認(rèn)的位置 挖出一條小溝，然后向小溝兩側(cè)及深度方向逐漸探查，直到將施工范圍內(nèi)的光、電纜全部探明，再采用PVC 管 道進(jìn)行保護(hù) ， 在防護(hù)未完成前，不得施工。對電器電路維修必須停電作業(yè)。露天安裝的動(dòng)力開關(guān)，必須使用自動(dòng)空氣開關(guān)。 施工現(xiàn)場的臨時(shí)庫房、易燃料堆放場，配備足夠的干粉滅火器、沙箱等必需的滅火器具，防止造成各類火災(zāi)事故的發(fā)生。對各電路、用電設(shè)備要經(jīng)常檢查，消滅火災(zāi)隱患，防火設(shè)施要齊全，做到有備無患。對于出現(xiàn)的明火灰燼，必須及時(shí)熄滅，消滅火災(zāi)隱患。 使用手動(dòng)電器設(shè)備必須加裝漏電保護(hù)器。 嚴(yán)禁非專業(yè)人員處理電器故障。 現(xiàn)場用電必須由專業(yè)電工負(fù)責(zé)架接，線路通過腳手架時(shí)，電線加絕緣套管，不許電線與任何 金屬物體直接接觸，接好線路后方可使用。 （ 4）、 橫越線路時(shí)，必須做到 “ 一站、二看、三通過 ” ，嚴(yán)禁強(qiáng)越、鉆車或穿越兩車間隙；除線路檢查人員外，嚴(yán)禁在道心、枕木 頭上 行走；嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步；嚴(yán)禁設(shè)備、工具、材料侵入限界。夜間施工必須遵照國家安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例，嚴(yán)禁盲目施工，不準(zhǔn)安排 年 老體弱、帶病、疲勞及一切不適合夜間作業(yè)的工人進(jìn)行施工。應(yīng)急車輛必須保證性能良好，并隨時(shí)處于待命狀態(tài)。 （ 6） 、每周由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)施工人員對現(xiàn)場機(jī)械安全措施的落實(shí)情況進(jìn)行檢查。 （ 4） 、對現(xiàn)場機(jī)械操作人員，施工前要進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。需要連續(xù)施工時(shí)，采取安裝足夠的照明設(shè)備，加強(qiáng)防護(hù)等措施，確保施工安全。 （ 18）、施工期間保證施工現(xiàn)場尤其是線路排水暢通，作好防洪防汛工作。 ⑦作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行“五必須、五不準(zhǔn)”規(guī)定，跨越線路執(zhí)行“一站、二看、三通過”，巡檢線路執(zhí)行 30 米勤回頭了望制度。 ③不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界。 ③施工負(fù)責(zé)人與車站及施工地段兩端防護(hù)人員應(yīng)有可靠的電話聯(lián)系，從施工申請時(shí)起至施工完成止，派駐站聯(lián)絡(luò)員，以隨時(shí)保證對施工過程、施工進(jìn)度、安全情況、開通使用、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)等情況的掌握。 ⑥因施工造成原有信號、通信、供電設(shè)備損壞，或使設(shè)備不能正常使用時(shí)，施工人員要立即采取措施，并迅速通知車站和電務(wù)、 通信 段、供電段 等派人搶修，防止擴(kuò)大損失，確保行車安全。 (11)、靠近線路堆放的材料、機(jī)具等不得侵入建筑限界。 (10)、特殊情況按下列要求處理： ①封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時(shí)開通線路，或不能按正 常速度放行車輛時(shí)，提前及時(shí)通知有關(guān)單位，要求延長時(shí)間或限速運(yùn)行。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時(shí)必須 24 嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容（包括車行時(shí)刻、實(shí)際開通線路的時(shí)分）。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)員工作。 、安全行車防護(hù)措施 (1)、施工機(jī)械、設(shè)施安放及堆放，滿足鐵路建筑限界要求。 (5)、機(jī)動(dòng)車輛和施工機(jī)械靠近既有線施工，沒有埋好標(biāo)志顯明的安全防護(hù)限界樁不準(zhǔn)進(jìn)場作業(yè)。 安全領(lǐng)導(dǎo)小組：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人、施工作業(yè)隊(duì)長、安全質(zhì)量檢查人員及施工技術(shù)人員。 安全保證制度及保證措施 、確保鐵路行車安全的“卡死”制度。 七 、施工 主要機(jī)械設(shè)備 主要施工機(jī)械設(shè)備表 主要防護(hù)用品表 1 D24 米便梁 組 1 2 D16 米便梁 組 2 3 千斤頂 320 噸 臺 18 4 千斤頂 50 噸 臺 4 5 挖掘機(jī) SANY 230 臺 1 6 裝載機(jī) CL30 臺 1 7 自卸汽車 臺 6 8 電焊機(jī) 臺 3 9 起道機(jī) 臺 4 10 大橇棍 把 10 11 軌道車 輛 1 19 序號 材料名稱 規(guī) 格 單位 數(shù)量 備注 1 防護(hù)服 黃 色 套 5 2 防護(hù)旗 黃、紅色 套 5 3 對講機(jī) 部 7 備用 1 部 4 號角 個(gè) 5 5 信號燈 個(gè) 6 備用 1 個(gè) 6 臂章 個(gè) 6 7 響墩 套 4 8 火炬 個(gè) 4 9 軌溫計(jì) 個(gè) 3 備用 1 個(gè) 10 移動(dòng)減速信號牌 套 4 11 移動(dòng)停車牌 個(gè) 4 12 減速地點(diǎn)標(biāo) 個(gè) 4 13 作業(yè)地點(diǎn)標(biāo) 個(gè) 4 八 、安全保證措施 本工程項(xiàng)目為既有線旁施工，關(guān)鍵要抓好施工安全工作，頂進(jìn)時(shí)需架空線路，并在慢行點(diǎn)內(nèi)施工。 (2)制漿 按實(shí)驗(yàn)確定的配合比選擇漿材，采用經(jīng)檢測合格后計(jì)量準(zhǔn)確的計(jì)量儀器 18 計(jì)量。 注漿采用水泥漿液，其水灰比為 1： 1； (1)鉆孔 鉆機(jī)按指定位置就位，調(diào)整鉆桿垂直度。 （ 2） 施工工藝及方法 注漿深度： 框架橋附近 5m 范圍內(nèi)注漿深 度 ，其余地段注漿深度由 米漸變至 米。按規(guī)定設(shè)置停車防護(hù)，施工完畢后放行列車可不限速。在拆除加固設(shè)備前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況備足道碴搗固。 第六次要點(diǎn)：拆除南側(cè) 16 米便梁、鋼枕 ，恢復(fù)本段線路 。 頂進(jìn)時(shí) 仔細(xì)觀測 各觀測點(diǎn)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后，再開泵作業(yè)。 （ 8） 架空設(shè)備及線路巡檢措施： 16 頂進(jìn)全過程設(shè)線路維修班及慢行看守班，隨時(shí)檢查維修架空設(shè)備及線路，在每趟車通過前對枕木支撐、螺栓、絕緣橡膠、工具是否侵限、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消滅， 保證行車人身安全。 防止 箱身 “ 抬頭 ” 措施 ： 隨時(shí) 檢查 箱涵標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn) 有“抬頭”跡象 可以適當(dāng)調(diào)整挖土的深度，來 防止 箱身 出現(xiàn) “ 抬頭 ” 現(xiàn)象。每次頂進(jìn)都必須搶在列車到來前頂進(jìn)到位。 每次頂進(jìn) 50cm 為宜。 中線左右偏移糾正措施： 頂進(jìn)過程中框架出現(xiàn)左右偏移時(shí)，采用調(diào)整千斤頂及框架側(cè)加導(dǎo)向木塊調(diào)整。每頂進(jìn)一次，先補(bǔ)充傳力柱，再補(bǔ)齊木枕，使出土道路暢通。 ④ 交接班前不挖土。開挖底面應(yīng) 適當(dāng) 高于框架身底 1020cm 左右 ，開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，自卸汽車 外運(yùn)土方。頂進(jìn)時(shí)注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。每當(dāng)油壓升高 510Mpa 時(shí)， 應(yīng)檢 查設(shè)備是否完好，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時(shí)處理。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、直、順。千斤頂后傳力柱為鋼筋混凝土柱及型鋼組合傳力柱。以保證密貼均勻傳力，力的作用點(diǎn)在樁底上 處。 縱梁就位 縱梁就位必須在 封鎖 要點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行 。 穿橫梁 施工時(shí) 先穿入定位橫梁，連接定位角鋼，然后穿入其他橫梁，保證各組橫梁位置 正確，用便梁扣件將橫梁與鋼軌連接。 第三次要點(diǎn)：在既有線枕木內(nèi)穿入北側(cè) 16m 梁范圍內(nèi)鋼枕，同時(shí)架設(shè)南側(cè) 16 米便梁。 穿鋼枕、縱梁就位均需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 在 封鎖 點(diǎn)內(nèi)根據(jù)計(jì)算好的放散長度進(jìn)行無縫線路鋼軌切割 ， 將 線路 架空 處所兩端 各 100 米線路扣件松開，利用鋼軌拉伸器 拉伸 合攏， 復(fù)緊扣件，連接夾板聯(lián)通線路信號 ,開通線路放行列車 。提升架所用的繩索在使用前應(yīng)認(rèn)真檢查，不得有斷股和磨損嚴(yán)重情 11 況，必須確保其強(qiáng)度 ，以保證孔內(nèi)施工人員人身安全 。 由于 涉及 既有線 施工，應(yīng)指派經(jīng)崗前專業(yè)培訓(xùn)且經(jīng)考核合格的路工持證防護(hù)。 挖孔過程中空內(nèi)施工人員應(yīng)適時(shí)到孔外休息。骨架就位后要設(shè)置定位筋，防止灌注混凝土過程中骨架上升。在成孔灌注混凝土之前，孔口必須設(shè)置蓋板，以保證道碴、土石方不掉入孔內(nèi)。 挖孔過程中，要經(jīng)常檢查樁孔凈空尺寸和平面位置。 在支墩開挖前，首先支護(hù)好道床，然后才能開挖 。 9 ② 根據(jù)現(xiàn) 場實(shí)際情況，采用 電動(dòng)葫蘆 提升土方。 ， 滿足在 “ 軌頂以上200mm 范圍內(nèi)，構(gòu)筑物離線路中心大于 1500mm； 軌頂以上 350mm 范圍內(nèi)，構(gòu)筑物離線路中心大于 1725mm”的“建限 1”的要求 。 組織機(jī)構(gòu)框架圖見下頁。 防護(hù)人員應(yīng) 通知 孔內(nèi)施工人員提前出孔，下道避車。加強(qiáng)降水力度，合理布置井點(diǎn)，做好排水工作。 ③、 框架橋頂進(jìn)過程中 防止頂進(jìn)時(shí)涵體扎頭，保證施工質(zhì)量是本工程重點(diǎn)。根據(jù) 框架橋處地理位置及我項(xiàng)目部的 施工實(shí)際情況，擬采用 1 組 16+24+16 型施工便梁對線路進(jìn)行架空 ,并在框架出入口 處 設(shè)置抗滑樁對既有線路進(jìn)行加固防護(hù) ,確保施工及行車安全。 框架橋頂面防水及排水：框架頂部 及側(cè)面上部 20cm通長鋪設(shè) TQF1(JS18)型防水 卷材 ，箱身兩側(cè)涂聚氨酯防水層。 施工技術(shù)方案編制嚴(yán)格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 東三環(huán)至臨潼驪山二級公路下穿西康鐵路 （西康線） K37+ 117 米框架橋 架空及頂進(jìn)施工方案 編 制： 審 核： 編制： 復(fù)核： 中鐵電化局集團(tuán)有限公司 西安鐵路工程公司三段東月路項(xiàng)目部 2021年 9 月 20日 1 目 錄 目 錄 ...............................................................................................................................................................................1 一、編制依據(jù)及編制范圍 ..................................................................................................................................................3 編制依據(jù) ......................................