【正文】 剩余 用于朝魯圖站 1道岔緩沖區(qū)。 制定詳細(xì)的對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子、先進(jìn)個(gè)人的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。上報(bào)流程見(jiàn)下圖示（見(jiàn)下頁(yè)）。 6 安全事故上報(bào)程序及處置 項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時(shí)填報(bào)工程安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表，上報(bào)工程監(jiān)理站和建設(shè)指揮部。 ⑸ 在遇有特殊氣候，如雷雨、暴風(fēng)、大霧天氣途中應(yīng)立即停車，使氣 候轉(zhuǎn)好，確保行車安全時(shí)方可行駛。 臨管線施工安全措施管理 ⑴ 施工過(guò)程中要嚴(yán)格派車制度，出車前要了解線路情況。 汛期期間 ，項(xiàng)目部成立以副經(jīng)理為組長(zhǎng)的防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，組建抗洪搶險(xiǎn)隊(duì)，并配備足夠的抗洪搶險(xiǎn)物資及機(jī)械設(shè)備。 安全防洪保證措施 健全通訊系統(tǒng)，保證全線聯(lián)絡(luò)暢通，在事故易發(fā)點(diǎn)設(shè)專人巡查。庫(kù)房設(shè)置防滅火系統(tǒng)，專職人員看守，并架設(shè)與現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理部直通的專線電話，確保聯(lián)絡(luò)暢通。對(duì)于不符合 防火安全的要采取強(qiáng)硬措施進(jìn)行整改。 生活區(qū)及施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的滅火器材，并同當(dāng)?shù)叵啦块T聯(lián)系，加強(qiáng)安全防范工作。 施工勞動(dòng)安全保護(hù)措施 結(jié)合包滿線氣候的特點(diǎn)，對(duì)露天施工作業(yè)人員的保暖工作要擺在突出位置，安全帽采用竹制透氣性好的安全帽、工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。對(duì)已使用過(guò)的滅火器有及時(shí)更換，確保正常使用。對(duì)較為嚴(yán)重的處所，要及時(shí)通知車站或施工負(fù)責(zé)人及時(shí)進(jìn)行處理，防止事態(tài)擴(kuò)大。第一次列車通過(guò)速度不得大于 25 公里 /小時(shí)，第二次不得大于 45 公里 /小時(shí)，第三次不得大于 60 公里 /小時(shí)，四小時(shí)以后恢復(fù)正常，放行列車后，一、二天內(nèi)對(duì)扣件復(fù)擰一遍達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 Q 收軌操作人員應(yīng)集中精力，聽(tīng)從指揮，以防擠傷手腳。收工前線路各部配件按規(guī)定上緊、補(bǔ)齊，性能良好。 J 嚴(yán)禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料，休息時(shí)不準(zhǔn)坐鋼軌、枕木 頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時(shí)，其距離應(yīng)不少于 5m，同時(shí)應(yīng)注意車輛動(dòng)態(tài)。 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 36 F 防護(hù)信號(hào)、標(biāo)志應(yīng)按技規(guī)規(guī)定的尺寸進(jìn)行加工制作，按章進(jìn)行設(shè)置，必須顏色鮮艷醒目。 C 加強(qiáng)施工組織的安排和領(lǐng)導(dǎo)，各項(xiàng)施工作業(yè)，必須申報(bào)施工方案，經(jīng)運(yùn)營(yíng)部門批準(zhǔn)后方準(zhǔn)按施工計(jì)劃進(jìn)行施工。 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 35 換鋪無(wú)縫線路安全措施 ⑴ 換鋪無(wú)縫線路施工安全措施 換鋪無(wú)縫線路工程是本標(biāo)段的主要和重點(diǎn)工程，在臨管線上施工、運(yùn)輸、取送車等作業(yè)，執(zhí)行以下具體措施： A 堅(jiān)決認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部關(guān)于既有線六不準(zhǔn)的規(guī)定。絕不能靠經(jīng)驗(yàn)，憑感覺(jué)，瞎指揮，盲目亂干，堅(jiān)決杜絕多頭指揮，違章作業(yè)，配合失調(diào)，作業(yè)場(chǎng)地混亂的局面。作業(yè)人員明確本崗位的技術(shù)要求和操作規(guī)程，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實(shí)“雙控”的安全約束機(jī)制，各司其職，各負(fù)其責(zé)。同時(shí)，根據(jù)施工地段的環(huán)境和條件等情況，制定確保安全和工程進(jìn)度的施工方案，做到重點(diǎn)明確，措施得力，安全可靠。要確保施工作業(yè)安全，必須從基礎(chǔ)入手，認(rèn)真抓好以下幾個(gè)方面的工作。不準(zhǔn)搶道、鉆車、扒車、跳車，不準(zhǔn)由車底下遞送工具、材料。 ⑻ 凡未辦理驗(yàn)交的線路，道岔等設(shè)備，必須留有足夠的并與工種相當(dāng)?shù)恼铰毠みM(jìn)行檢查、巡查和維修養(yǎng)護(hù)。所有參加施工人員必須認(rèn)真作到以下卡死制度。 ⑵ 專業(yè)隊(duì)每半月由隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)組織檢查。 ③ 負(fù)責(zé)班前安全講話，支持班組安全員的工作，檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴及安全設(shè)施是否良好。 ⑤ 支持安監(jiān)人員的工作，尊重他們行使“三大權(quán)力”不得安排安監(jiān)人員做其他工作。 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 32 ⑷ 專業(yè)隊(duì)長(zhǎng) ① 對(duì)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 ⑶ 總工程師 ① 對(duì)臨管線施工的安全技術(shù)負(fù)責(zé)編制大型項(xiàng)目的安全設(shè)計(jì)，審 核專業(yè)隊(duì)上報(bào)的安全設(shè)計(jì)，并督促實(shí)施。 ⑵ 項(xiàng)目副經(jīng)理 ① 行使對(duì)安全生產(chǎn)的指揮權(quán)利。 安全責(zé)任制 ⑴ 項(xiàng)目經(jīng)理 ① 項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目經(jīng)理部第一管理者，對(duì)既有線項(xiàng)目施工，安全生產(chǎn)負(fù)全面組織領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。在聯(lián)絡(luò)員防護(hù)員的選擇、培訓(xùn)上必須嚴(yán)格要求，不得有放寬條件和其他關(guān)系。項(xiàng)目經(jīng)理部的工程部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督，專業(yè)隊(duì)和班要突出既有線施工重點(diǎn)，落實(shí)好安全生產(chǎn)的十二項(xiàng)安全管理制度，確保既有線施工安全。職工年重傷頻率控制在 ?以下；職工年負(fù)傷頻率控制在 12?以下。 1 安全方針 安全方針是：安全第一，預(yù)防為主，規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)。報(bào)告內(nèi)容包括：發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程項(xiàng)目；發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、損失情況；發(fā)生原因的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計(jì)劃；事故報(bào)告單位。 3 質(zhì)量事故的上報(bào)程序 項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時(shí)填報(bào)工程質(zhì)量事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表，上報(bào)工程監(jiān)理站和包神鐵路公司。 ⑶ 對(duì)有合格證的軌料進(jìn)行抽檢，抽檢合 格者才能使用；經(jīng)抽檢不合格的軌道材料，書(shū)面通知物資部門做出標(biāo)記，隔離存放，防止誤用，及時(shí)退貨。 無(wú)縫線路應(yīng)力放散應(yīng)做到均勻、準(zhǔn)確、徹底。各施工負(fù)責(zé)人每日向總負(fù)責(zé)人匯報(bào)工程進(jìn)度及各方面情況，有問(wèn)題當(dāng)日解決。 焊接工藝過(guò)程中人員要做到固定，并以“主要質(zhì)量記錄”的方式記錄在冊(cè)。探傷員必須持有二級(jí)及以上無(wú)損探傷證書(shū)。試焊接頭應(yīng)進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，包括靜彎、疲勞等，檢驗(yàn)合格后方可投入正式焊接。 鋸軌時(shí)，鋼軌端面垂直度不大于 。形成全員自覺(jué)參與質(zhì)量改進(jìn)的良好環(huán)境。因此，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)焊軌要選擇先進(jìn)的設(shè)備、成熟的工藝、熟練或經(jīng)培訓(xùn)考核合格的操作人員。 ⑼ 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的控制。 ⑹ 質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定以《驗(yàn)標(biāo)》為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。 ⑵ 成立以項(xiàng)目總工程師為首的技術(shù)管理系統(tǒng)，對(duì)工程質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保證，各專業(yè)隊(duì)長(zhǎng)和施工 人員對(duì)所施工的分項(xiàng)分部工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，各供應(yīng)部門（包括材料設(shè)備、勞動(dòng)力）對(duì)所供應(yīng)的物資設(shè)備質(zhì)量和人員素質(zhì)負(fù)責(zé)，參與施工的各部門都明確具體的質(zhì)量責(zé)任，形成嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的要求。 優(yōu)化作業(yè)細(xì)則，嚴(yán)格按細(xì)則進(jìn)行施工，使施工工序標(biāo)準(zhǔn)化。專兼職人員均應(yīng)遵守原則，不姑息、不遷就，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，積極配合建設(shè)單位、監(jiān)理工程師做好質(zhì)量監(jiān) 察工作。 實(shí)行質(zhì)量層層承包合同，獎(jiǎng)罰與質(zhì)量掛鉤，質(zhì)量對(duì)其它幾項(xiàng)指標(biāo)有否決權(quán)。 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框圖 （ 二 ） 勞動(dòng)力安排 卸軌人員 預(yù) 算 合同計(jì)劃 財(cái)務(wù)管理 工程技術(shù) 工程調(diào)度 質(zhì)量監(jiān)督 安全監(jiān)察 環(huán) 境保護(hù) 行車監(jiān)察 計(jì)計(jì)劃劃財(cái)財(cái)務(wù)務(wù)部部 物物資資設(shè)設(shè)備備部部 工工程程技技術(shù)術(shù)部部 安安全全質(zhì)質(zhì)量量部部 行 政后勤 勞動(dòng)人事 綜綜合合辦辦公公室室 物 資管理 設(shè)備管理 中鐵 六 局 集團(tuán)包 滿 鐵路 無(wú) 縫 線 路 鋪 設(shè) 項(xiàng)目經(jīng)理：安淵 項(xiàng)目副經(jīng)理 :荊維孝 項(xiàng)目 總 工程 師 : 馬孝波 換軌作業(yè)隊(duì) 長(zhǎng)軌裝卸作業(yè)隊(duì) 焊軌作業(yè)隊(duì) 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 21 現(xiàn)場(chǎng)施 工負(fù)責(zé)人 :1 人 調(diào)度員： 1 人 線路工： 2 人 技術(shù)員： 1 人 安質(zhì)員： 1 人 卸軌設(shè)備操作員： 1 人 配合人員： 30 人 單元軌節(jié)焊接人員 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 :1 人 線路工： 2 人 技術(shù)員： 1 人 安質(zhì)員： 1 人 配合人員： 35 人 換軌人員 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 :1 人 領(lǐng)工員： 1 人 線路工： 2 人 技術(shù)員： 1 人 安質(zhì)員： 1 人 配合人員： 160 人 放散、鎖定人員 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 :1 人 領(lǐng)工員： 1 人 線路工： 2 人 技術(shù)員： 5 人 安質(zhì)員： 1 人 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 22 配合人員： 120 人 設(shè)備維修人員 施工負(fù)責(zé)人 :1 人 電 工： 1 人 機(jī)修工： 2 人 電焊工： 1 人 行車組人員 調(diào)度員 :1 人 列車引導(dǎo)員： 2 人 車輛司機(jī) 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī) :2 人 軌道車司機(jī)： 6 人 五 、 質(zhì)量保證措施 1 質(zhì)量保證的主要措施 質(zhì)量保證的組織管理措施 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工為副組長(zhǎng)，各部部長(zhǎng)及各專業(yè)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，健全組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)質(zhì)量計(jì)劃的編制與實(shí)施。線路鎖定之后，應(yīng)每天進(jìn)行觀察，并認(rèn)真填寫《無(wú)縫線路鋼軌位移量觀測(cè)記錄表》。 ⑴ 、 位移觀測(cè)樁的設(shè)置方式： 位移觀測(cè)樁按下列條件進(jìn)行設(shè)置： 在有接觸網(wǎng)支柱一側(cè)利用 接觸網(wǎng)支柱 作為位移觀測(cè)樁。 λ — 焊接頂鍛量（ mm）。 t2— 作業(yè)時(shí)軌溫 (℃ )。 ④ 、 放散量及鋸軌量計(jì)算辦法 A、 放散量的計(jì)算 Δ L=α L（ t1－ t2） 式中 : Δ L— 放散量 (mm)。 G、 撤出 滾筒 ， 鎖定鋼軌 由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件 。 C、 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。 ② 、 計(jì)算拉伸量。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，要做到勻、準(zhǔn) 、夠。同時(shí)在位移觀測(cè)樁和軌腰（或軌底上表面）相對(duì)應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的記號(hào)。 (2)、 當(dāng)實(shí)測(cè)軌溫處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用“滾筒法”直接進(jìn)行鎖定。 ⑿、 線路開(kāi)通后，應(yīng)及時(shí)上齊擰緊全部扣件。 ⑼、進(jìn)行道上焊軌各種準(zhǔn)備工作。 ⑸、將工具軌條撥至混凝土枕端頭上。 ⑴、準(zhǔn)備 60kg/m 短鋼軌， 人工提前散布 在龍口位置，無(wú)眼夾板散布在長(zhǎng)軌條接頭處 。 D、 軌底部不得有凹陷；高出原軌應(yīng)≤ mm。 ⑤ 、 正火 焊縫表面溫度降至 400℃～ 500℃時(shí)開(kāi)始正火，待表面溫度升至850℃～ 950℃時(shí)熄火空冷。 注：全壓頂鍛前表面溫度為 1350℃～ 1450℃。 c、 兩軌底面平行，錯(cuò)牙 ≤ 。用 1 米直尺測(cè)量，頂面焊縫處拱度≤ ，不允許下凹；工作邊應(yīng)平直，誤差≤ 。粗糙度最大允許值為 m。 ⑵ 、 接觸焊施工工藝及操作要點(diǎn) 包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 11 ① 、 鋼軌端面打磨 A、 端面打磨前應(yīng)清除端面 50cm 以內(nèi)鋼軌表面的油污、水銹、泥沙等。在正式焊軌前 1 個(gè)半月就必須進(jìn)行試焊與檢驗(yàn)工作，全部合格后才能批量生產(chǎn)。生產(chǎn)檢驗(yàn)有 1 個(gè)及以上試件不合格時(shí)應(yīng)予復(fù)驗(yàn)。型式檢驗(yàn)報(bào)包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 10 告中應(yīng)明 確 以下內(nèi)容：焊軌組織名稱、焊機(jī)型號(hào)、焊機(jī)出廠編號(hào)、鋼軌生產(chǎn)廠 、鋼軌型號(hào)、鋼軌牌號(hào)、鋼軌交貨狀態(tài)、檢驗(yàn)設(shè)備、詳細(xì)的檢驗(yàn)結(jié)果等。鋼軌焊接必須嚴(yán)格執(zhí)行《鋼軌焊接技術(shù)條件（ TB/T ）》。如需久放，必須安裝防爬器，以免過(guò)往列車震動(dòng)使長(zhǎng)軌條位置發(fā)生變化。 ⑤ 、 長(zhǎng)軌列車在到達(dá)卸軌地點(diǎn)之前不允許解鎖。 ④ 按長(zhǎng)軌列車技術(shù)操作規(guī)程控制卸軌速度，嚴(yán)禁機(jī)車緊急制動(dòng)。 3） 、卸軌作業(yè)注意事項(xiàng)及長(zhǎng)鋼軌在線路上擺放要求 ⑴ 、 卸軌作業(yè)注意事項(xiàng) ① 、 長(zhǎng)軌列車在辦完封鎖手續(xù)，接到發(fā)車命令后，按長(zhǎng)軌列車操作規(guī)程規(guī)定的速度運(yùn)行至卸軌地點(diǎn)。落地的鋼軌，由負(fù)責(zé)回收連掛器的人員迅速撤除鋼軌上的連掛器。為確保安全，固定器可根據(jù)卸軌的進(jìn)度不要過(guò)早地撤除。每個(gè)單元軌節(jié)交界處所卸鋼軌至少要重疊 ～ 。車下作業(yè)主要負(fù)責(zé)護(hù)軌，掛鋼絲繩，回收連掛器，用對(duì)講機(jī)指揮卸軌列車作業(yè)等。當(dāng)接到進(jìn)入?yún)^(qū)間命令后，全體工 作人員進(jìn)入各自的工作崗位，長(zhǎng)軌列車按下達(dá)的命令進(jìn)入卸軌地點(diǎn)。對(duì)道碴較少而無(wú)法存放鋼軌的地方，應(yīng)事先在枕木盒內(nèi)插上枕木，作為臨時(shí)存放鋼軌的支墊。 ② 、 全面檢查所有設(shè)備，待一切良好后，依照裝車表對(duì)鋼軌編號(hào)及排放位置進(jìn)行核對(duì)。 ⑷ 、 運(yùn)行時(shí)任何人員不得站在列車長(zhǎng)鋼軌上，長(zhǎng)軌與安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少 長(zhǎng)軌 竄動(dòng)的距離。 ⑹ 、 舊軌回收 舊軌回收采用我公司自制的收軌車進(jìn)行作業(yè)，并運(yùn)送至業(yè)主指定包滿線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工方案 5 地點(diǎn)。 鎖定后的單元軌節(jié)末端與未換鋪的既有普通軌節(jié) 須用同類型的鋼軌連接，確保線路的開(kāi)通。 ⑷ 、 無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定 無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。 單元軌節(jié)焊接順序示意圖 ⑶ 、 單元軌節(jié)換鋪 單元軌節(jié)換鋪?zhàn)鳂I(yè)采用人工換鋪進(jìn)行施工。卸軌作業(yè)時(shí)必須確保兩相鄰單元軌節(jié)之間搭接量滿足換鋪要求，即考慮曲線伸縮量后再增加搭接 ～ ，保證接觸焊接接頭出現(xiàn)缺陷時(shí)鋸軌量以及前一個(gè)單元軌節(jié)軌端打眼處鋸軌量。站線鋪軌 ，其中白云南站 ，朝魯圖站 ，百靈廟站，額很烏蘇站 ，小布蓋齊站 ，巴音花站。施工基地內(nèi)主要設(shè)材料存放區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、生活辦公區(qū)。 正線換鋪施工方案 新建鐵路包頭至滿都拉（白云鄂博～巴音花段）鐵路軌道工程設(shè)計(jì)為： 正線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路 ，先鋪設(shè)工具軌再換鋪無(wú)縫線路。 正線換鋪施工分為 八 個(gè)區(qū)段，第一區(qū)段 GK140+200DK11+700，第二區(qū)段 DK11+900DK18+904，第三區(qū)段 DK18+904DK30+000， 第 四區(qū)段 DK30+000DK40+350， 第