畢業(yè)設(shè)計(jì)大容量風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)的對(duì)比分析-wenkub.com
2025-05-13 04:25 本頁面
【正文】 同時(shí)，還要感謝所有給過我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W(xué)，沒有你們的幫助，我不會(huì)這么順利的完成設(shè)計(jì)，是你們?cè)谖矣龅嚼щy的時(shí)候無私、熱心的幫助我，給我提供了強(qiáng)大的支持。itemindex=0 [2]電動(dòng)變槳系統(tǒng) DyuQcRKuiAKXEtXk1r03MAqtVGr6f3d2mW2Cw79MEJ8vtX0aX59b2wDWoyk9SBU9X3UU8WWMe5sc3akYjNd0Am [3]變槳系統(tǒng)資料 O5ZyR1quMdJXE9_sV2DXZ5KnRDKv380rJOKhl612cgU35YeAFFCrK0KWJ4pTeAuKSp6DOYFBKBsriMr0DJAULmm [4]變槳距系統(tǒng)研究 ?re=view [5]變槳系統(tǒng)性培訓(xùn) 17 致謝 在大學(xué)即將畢業(yè)之際，很幸運(yùn)能遇到治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、博聞強(qiáng)識(shí)的指導(dǎo)教師。fromurl=%3A%2F%%2Farticle%2F20xx129%2F982multiple=0amp。由于槳葉是在不斷旋轉(zhuǎn)的，必須通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭將機(jī)艙內(nèi)液壓站的液壓油管路引入旋轉(zhuǎn)中的輪轂，液壓油的壓力高達(dá) 30MPa 左右，因此制造工藝要求較高，難度較大，管路也容易產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。 液壓變槳發(fā)面， 由于目前我國(guó)液壓行業(yè)水平與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還存在明顯的差距，加之風(fēng)電機(jī)組要求較高的可靠性，增加了液壓驅(qū)動(dòng)變槳系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)的難度 。但總體上來說液壓變槳技術(shù)從整體構(gòu)成上來看比電動(dòng)變槳技術(shù)要略微簡(jiǎn)潔一些。 無需對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，減少集中潤(rùn)滑的潤(rùn)滑點(diǎn)。 需要備用電源 緊急情況下的保護(hù) 在低溫下，蓄能器儲(chǔ)存的能量降較小。變槳系統(tǒng)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中是比較重要的，其性能及質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響整臺(tái)風(fēng)機(jī)的性能。 13 V9 的設(shè)置是為了控制變槳速度不至于過快，當(dāng)緊急變槳時(shí)，槳葉快速向 90176。方向旋轉(zhuǎn)時(shí)：電磁閥 YV YV YV3 和 YV4 通電，液壓比例閥直接連接端線圈通電（ P 與 A、 T與 B連通），液壓油經(jīng)比例閥 2V3的 P_A 端 — 電磁閥 YV3到油缸的 A 端，液壓油從油缸 B 端 — 止回閥 V8— 電磁閥 YV4— 回到壓力管，由于油缸 A端的活塞面積大于 B 端，因此活塞桿將向左移。 12 （二）液壓變槳系統(tǒng)的工作過程 圖 10液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化原理圖 風(fēng)機(jī)在運(yùn)行和暫停模式下，槳葉進(jìn)行連續(xù)變槳?？刂圃刂葡到y(tǒng)壓力、流量、方向，以及信號(hào)轉(zhuǎn)換和放大。 90176。輪轂控制器與主控制器通過 ARCNET總線通信，漿距參考值由主控制器通過通信總線給定，由輪轂控制器進(jìn)行變槳控制 11 運(yùn)算。位置上的定位則由一組電磁制動(dòng)器來控制。 全順槳時(shí)伺服驅(qū)動(dòng)器通過通信總線接收主控制器的變槳命令，由變頻器輸出一個(gè)較高頻率使伺服電動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪箱帶動(dòng)槳葉快速順槳，一般采用電動(dòng)變槳的系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)全順槳時(shí)槳葉速度可達(dá) 15176。槳葉的極限位置由與回轉(zhuǎn)支承嚙合的位置傳感器內(nèi)部的 90176。連續(xù)變槳時(shí)伺服驅(qū)動(dòng)器通過通信總線接收主控制器的變槳命令，輸出一個(gè)較低頻率的電壓使伺服電動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，通 10 過齒輪箱帶動(dòng)槳葉緩慢進(jìn)行變槳，變槳速度可低至 176。該控制方式下，各部件間功能耦合少，連接簡(jiǎn)單，但對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)器功能要求較高 。由伺服驅(qū)動(dòng)器完成速度伺服功能時(shí)，變槳控制器向伺服驅(qū)動(dòng)器發(fā)出速度指令，并實(shí)時(shí)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，以此保證變槳系統(tǒng)的同步。變槳系統(tǒng)中，有刷直流電機(jī) 必定被交流伺服電機(jī)所取代。 出于對(duì)工作環(huán)境的考慮，儲(chǔ)能元件必須免維護(hù)、可倒置、隨槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)無漏液，且必須滿足變槳系統(tǒng)對(duì)溫度范圍、壽命等方面的要求，通常采用蓄電池或者超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件備用電源的容量是變槳系統(tǒng)能否順利順槳的關(guān)鍵，采用閥控式密封鉛酸蓄電池（ VRLA）作為儲(chǔ)能元件時(shí)，其設(shè)計(jì)容量應(yīng)滿足 3～ 5 次順槳的需要；采用鋰電池作為儲(chǔ)能元件時(shí)，其設(shè)計(jì)容量可比 VRLA 適當(dāng)減少；采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件時(shí)， 其設(shè)計(jì)容量應(yīng)滿足 ～ 2 次變槳的需要 備用電源的容量是變槳系統(tǒng)能否順利順槳的關(guān)鍵，采用閥控式密封鉛酸蓄電池（ VRLA）作為儲(chǔ)能元件時(shí) ，其設(shè)計(jì)容量應(yīng)滿足 3～ 5次順槳的需要；采用鋰電池作為儲(chǔ)能元件時(shí)，其設(shè)計(jì)容量可比 VRLA 適當(dāng)減少；采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件時(shí)， 其設(shè)計(jì)容量應(yīng)滿足 ～ 2次變槳的需要 圖 4 風(fēng)機(jī)變槳系統(tǒng)后備電源 7 圖 5 電動(dòng)變槳系統(tǒng) 變槳電機(jī) 電機(jī) （如圖示 6 所示） 是變槳?jiǎng)幼鞯淖罱K執(zhí)行元件，其特性對(duì)變槳系統(tǒng)的性能有著重要影響。 備用電源由儲(chǔ)能元件和充電器組成。另一個(gè) PID 調(diào)節(jié)器利用與槳葉同步旋轉(zhuǎn)的角度編碼器的反饋值來控制槳葉的旋轉(zhuǎn)角度，保證槳葉的定位精度。某型電動(dòng)變槳風(fēng)機(jī)輪轂內(nèi)部如圖（ 2） 所示，可以看到輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)環(huán)一圈為槳葉的安裝孔，驅(qū)動(dòng)齒輪與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)環(huán)上的齒相 嚙合 圖 1電動(dòng)變槳系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)示意圖 圖 2電動(dòng)變槳風(fēng)機(jī)輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 5 伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器位于輪轂內(nèi)，它由控制器和變頻器組
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