第14課交通與通訊的變化課標(biāo)要求：了解中國近代以來交通、通訊工具的-wenkub.com
2024-09-01 16:02 本頁面
【正文】 （ 3）以上材料可以看出，中國民族航運(yùn)業(yè)是在外國資本沖擊和影響下產(chǎn)生的，對外國資本有很大依賴性；封建主義對民族商業(yè)的壓迫和剝削，是其發(fā)展的主要障礙之一。 19．（ 1）主要是由于外國夾板船的況爭導(dǎo)致。 影響：中國鐵路起步晚，影響了中國社會的發(fā)展；便于列強(qiáng)侵奪中國鐵路路權(quán)。此等商船，閩省系用外國牌照旗號，并不報(bào)明地方長官立案，亦不由地方官另給牌照，并仍由各國領(lǐng)事官管轄，其船只入港牌照，亦送領(lǐng)事官存查，迨出港再向領(lǐng)取。華商避捐，因托洋行，洋商圖利，愿為代報(bào)。 —— 摘自丁日昌《河運(yùn)難復(fù)擴(kuò)充海運(yùn)情形疏》 材料二 1864 年任江海關(guān)道的丁日昌密查：“內(nèi)地商人買雇洋商火輪夾板船只，寫立筆據(jù)，多托洋行出面，赴領(lǐng)事衙門呈報(bào)更名入冊，領(lǐng)取船牌行駛，從未赴地方官報(bào)明立案。沙船船貨皆有捐厘，而夾板無之，此其利息不 如夾板也。”（馬克思語）俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭奪路權(quán)的奧秘說：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國保障經(jīng)濟(jì)勢力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里。 材料二 材料三 緣鐵路收歸國有，朝廷定為政策，初川民并無異議，嗣見借款合同失敗，關(guān)系國家存亡，名為國有，實(shí)為外人所有。拓展》 六、教學(xué)資源建議 1． 四中網(wǎng)校 2． 人教版教材 七、學(xué)習(xí)評價(jià)與建議 1． 近代中國交通與通訊有何變化？ 2． 近代中國交通與通訊變化對社會生活有何影響？ 課后練習(xí)題 一、選擇題： 1．下列說法不正確的是 （ ） A． 1881 年，中國自建的第一條鐵路建成通車 B．京張鐵路成為中國第一條自行設(shè)計(jì)修建的鐵路 C． 1872 年近代第一家輪船公司誕生 D． 1920 年京滬 段航空線試飛成功 2 ． 中 國 鐵 路 誕 生 的 標(biāo) 志 是（ ） A．京漢鐵路 B．清政府修筑從唐山到胥各莊的鐵路 C．淞滬鐵路 D．清政府修筑從唐山到株洲的鐵路 3． 1910 年，假如你想從張家口到北京旅游，為方便和實(shí)惠，你會選擇 （ ） Ａ． Ｂ． Ｃ． Ｄ． 4．中國鐵路史上的里程碑是（ ） Ａ．京張鐵路通車 Ｂ．紫光閣鐵路 Ｃ．京廣鐵路 Ｄ．包蘭鐵路 5．無線電報(bào)最初設(shè)立是主要用于（ ） A 軍艦之間通訊 B 官府通話 C 民用聊天 D 通商貿(mào)易 6．中國水運(yùn)交通的近代化起步于（ ） A ． 外 國 在 華 航 運(yùn) 業(yè) B ． 洋 務(wù) 運(yùn) 動 的
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