【正文】 寶鋼集 團(tuán)內(nèi)部其他企業(yè)具有的對倉儲運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笾档梦覀冎匾暋? 3243423793243423791831932030501001502002503003504002020 2020 2020鋼材產(chǎn)量鋼材運(yùn)輸量鋼材倉儲量 寶鋼集團(tuán)其他企業(yè)的鋼材產(chǎn)量、鋼材倉儲量、運(yùn)輸量在 20202020年中均穩(wěn)定增長。 鋼材運(yùn)輸量和倉儲量增長幅度接近鋼材產(chǎn)量增長率?；拘纬闪艘凿撹F為主業(yè)，高新技術(shù)、工程管理、技術(shù)服 務(wù)、內(nèi)外貿(mào)易、房地產(chǎn)運(yùn)輸、飯店旅游等行業(yè)全面發(fā)展的良好態(tài)勢。 上海寶鋼益昌薄板有限公司成立于 1989 年， 1991 年正式投產(chǎn)， 1998 年 9月由上海寶鋼集團(tuán)公司增資實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組。 公司產(chǎn)品基本形成以汽車用鋼、軸承鋼、工模具鋼、高溫合金及鈦合金等為主導(dǎo)產(chǎn)品的特殊鋼生產(chǎn)體系。公司創(chuàng)建于 1942 年，系國內(nèi)第一線材生產(chǎn)企業(yè)，素有“中國線材工業(yè)的搖籃”之稱。公司債轉(zhuǎn)股后將變成多元投資企業(yè)；企業(yè)屬國家特大型鋼鐵企業(yè)，企業(yè)綜合指標(biāo)排名第十位。 由于寶鋼國際鋼材貿(mào)易量和原材料貿(mào)易量的增長，使得鋼材和原材料倉儲運(yùn)輸?shù)耐? 步增長，如流程圖Ⅴ所示。有專家預(yù)測：我國廢鋼的緊缺狀況至少在若干年內(nèi)難以緩解。加入 WTO，可以充分利用國外充足的鐵礦石資源來補(bǔ)充國內(nèi)煉鋼所需，有利于我國鋼鐵企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。原材料主要包括鐵礦石和廢鋼。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品需求決定了生產(chǎn)。將繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的方針，經(jīng) 濟(jì)增長速度預(yù)期目標(biāo)為 7%左右，這無疑將為我國鋼鐵工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。 如流程圖中Ⅰ所示：鋼材進(jìn)出口貿(mào)易的增長引起寶鋼國際鋼材總貿(mào)易量的增長。 ? 我國鋼材市場不能滿足國內(nèi)對某些鋼材的需求。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年 1 月份全國進(jìn)口鋼材 149 萬噸，比去年同期增長 %。 （ 2）鋼材進(jìn)口貿(mào)易量增長的原因 ? 我國加入 WTO 以后，進(jìn)口關(guān)稅稅率下降，放松對鋼材進(jìn)口的管制?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已放棄了粗鋼生產(chǎn)，但世界粗鋼的市場需 求每年仍在較大幅度增加。同時(shí)，對寶鋼國際的分析將更多地注重其發(fā)展趨勢對倉儲、運(yùn)輸產(chǎn)生的重大影響。 寶鋼國際物流事業(yè)部熟悉鋼鐵行業(yè)國內(nèi)外背景，擁有現(xiàn)代化大型散貨碼頭馬跡山港和了解鋼鐵制造業(yè)和精通航運(yùn)業(yè)復(fù)合型人才，擁有許多優(yōu)秀的合作伙伴和高質(zhì)量的客戶群體，依托技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，提供低成本的可靠服務(wù)，每年完成寶鋼集團(tuán)進(jìn)口原料運(yùn)量 1600 萬噸左右。寶鋼國際的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在 3 至 5年內(nèi)成長 為在國內(nèi)市場居領(lǐng)導(dǎo)地位、具有國際競爭力的現(xiàn)代貿(mào)易流通企業(yè)。 二、寶鋼國際倉儲與運(yùn)輸需求分析 （一）寶鋼國際基本情況介紹 寶 鋼國際 是寶鋼集團(tuán)的全資子公司， 注冊資金 億元，是 一家集礦業(yè)、鋼材貿(mào)易、加工配送、金屬資源業(yè)、設(shè)備工程業(yè)、深加工業(yè)、物流業(yè)和非鋼產(chǎn)業(yè)于一體的綜合性貿(mào)易公司 ，是寶鋼集團(tuán)的主要貿(mào)易窗口。寶鋼股份應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上積極開拓做大做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，只有這樣寶鋼股份才能保持國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先地位乃至世界鋼鐵業(yè)的領(lǐng)頭羊。 企業(yè)無論經(jīng)營好壞，規(guī)模大小，擁有的可支配資源都是有限的，其所擁有的支配 資源的能力也是有限的。在 2020— 2020 年這三年內(nèi)，寶鋼股份的鋼材產(chǎn)量將維持在 2020 年的水平上，相應(yīng)地，寶鋼股份對鋼材、原材料倉儲運(yùn)輸?shù)男枨笠矊⒈容^穩(wěn)定。 壘，從而使國內(nèi)市場表現(xiàn)為進(jìn)口增長迅猛，出口大幅下降。但同時(shí)，隨著我國 GDP 的增長以及國內(nèi)鋼材用量的增長，鋼材儲運(yùn)量在三年內(nèi)必然有一定的增長。 2）通過預(yù)測，我們得到寶鋼股份 2020— 2020年原材料使用量、倉儲量及運(yùn)輸量的增長情況， 如圖 26 所示： 圖 26 20202020 年寶鋼股份原材料使用量、運(yùn)輸量及倉儲量 （單位：萬噸） 3992 3992 39923992 3992 39921317 1317 13170500100015002020250030003500400045002020 2020 2020原材料使用量原材料運(yùn)輸量原材料倉儲量 相對于鋼材，寶鋼股份對于原材料的使用量更大。 本預(yù)測所使用的是寶鋼股份 19992020 年的數(shù)據(jù)。 2） 1999 年到 2020 年是寶鋼股份的三期設(shè)備從投產(chǎn)到達(dá)產(chǎn)的階段，從 2020 年起寶鋼股份設(shè)備利用已經(jīng)比較充分，因此從 2020 年起寶鋼股份的產(chǎn)量將保持穩(wěn)定。 在今后的幾年中， 中國鋼鐵工業(yè)將積極實(shí)施 “ 總量 調(diào)控，結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高競爭力 ” 的方針 。寶鋼股份三年原材料使用量平均增長率為 %，與鋼材產(chǎn)量增長率接近。此增長率高于全國鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產(chǎn)到達(dá)產(chǎn)。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求，希望兩庫的功能和空間得到更合理的使用 ，進(jìn)一步降低其物流費(fèi)用，增加企業(yè)的利潤。碼頭庫可以按不同產(chǎn)品進(jìn)行倉儲，主要存放產(chǎn)品以出口、裝船、軋硬卷為主。 設(shè)備具有橋式行車 12 臺，由于裝車貨源不足，行車設(shè)備利用率在 40%— 45%，龍門吊機(jī) 4 臺，卸料機(jī) 2臺，這些設(shè)備按其功能而有不同的種類。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運(yùn)輸能力。 （三）鐵路庫、碼頭庫介紹 “物流”是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”。 通過對基于 intra/inter 的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務(wù)覆蓋面廣，異地辦公造成的承運(yùn)公司與寶鋼股份、承運(yùn)公司之間、承運(yùn)公司與運(yùn)輸倉儲企業(yè)之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費(fèi)用高的問題 ，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息共享、資源整合與協(xié)同作業(yè)。 寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本 鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，高效的 勞動生產(chǎn)率 和 科學(xué)的管理 方法， 是國內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵公司。寶鋼股份成立于 2020 年 2 月 3 日， 并于當(dāng)年 12 月份在上海證交所掛牌上市。通過組建三年來的資產(chǎn)重組和整合，現(xiàn)有全資子公司 26家，控股子公司 24家，其中鋼鐵業(yè)子公司 18家，貿(mào)易業(yè)子 公司 12 家，金融業(yè)子公司 3家，另有參股子公司 25 家。由于 物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點(diǎn)推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營個體在物流體系中的定位。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃、設(shè)計(jì)和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力?，F(xiàn)代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、高效。第三方物流企業(yè)需要對整個供應(yīng)鏈的物流的資源進(jìn)行整合，要把握客戶的商品銷售預(yù)測、生 產(chǎn)計(jì)劃研究客戶的運(yùn)輸時(shí)機(jī)與路線、倉庫設(shè)計(jì)、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個物流供應(yīng)鏈的最佳。 完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力 現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流服務(wù)系列化。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才。 在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過對貨物實(shí)行代碼管理，倉儲的明 確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場 觀念。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人 才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有 91％是學(xué)士以上學(xué)歷， 49％是碩士學(xué)歷。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、 EDI 技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。 企業(yè)市場觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng) 我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比有較大的差距。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。同樣是國家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價(jià)格下跌時(shí)，對倉儲的要求就會增加。市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價(jià)格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了 3次，加劇了行情升溫氛圍。一至三月，中國鋼產(chǎn)量 4130 萬噸，比上年同期增長 ％；鋼材產(chǎn)量 4330 萬噸，增長 ％。二是主要鋼材進(jìn)口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價(jià)沖擊中國市場的明顯動向。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材 212 萬噸，創(chuàng)近兩年來月進(jìn)口最高水平。 儲存業(yè)務(wù) 入庫業(yè)務(wù) 接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備 裝卸搬運(yùn)作業(yè) 外部交接業(yè)務(wù) 內(nèi)部交接業(yè)務(wù) 驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備 核對業(yè)務(wù)資料 實(shí)物驗(yàn)收 建立入庫帳卡 堆碼作業(yè) 保管檢查 保管維護(hù) 盤點(diǎn) 出庫業(yè)務(wù) 核對憑證資料 備料出庫 出庫復(fù)核 外部交接 內(nèi)部交接 包裝裝車業(yè)務(wù) 辦理托運(yùn)業(yè)務(wù) 受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。 目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi) 部設(shè)立的倉儲運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲運(yùn)公司在內(nèi)的各儲運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時(shí)，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機(jī)會，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。根據(jù)目前我國鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。因此，加強(qiáng)對鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。 鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。 在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強(qiáng)度。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲存面積。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費(fèi)地型、礦石Hunan Tibet Anhui 鞍山 天津 上海 馬鞍山 武漢 攀枝花 重慶 唐山 包頭 太原 基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。 上海所處的長 江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有 38個系列、 98個品種，占據(jù)了市場較大份額。其中，煉鐵系統(tǒng)的 5 號高爐，引進(jìn)吸收了 8 個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了 10 多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。 （ 3）上海 鋼鐵基地 該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。 2020 年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第 2 位。 被譽(yù)為我國的“鋼都”。 建國以來，經(jīng)過 40 多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。但是富礦較少而貧礦居多。 二、我國鋼材儲運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間 （一）鋼材行業(yè)概述 鋼材是我國國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。 運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶服務(wù)匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運(yùn)輸，倉庫堆存等。 圖 14：物流供給企業(yè)分類 7%10%57%26%純運(yùn)輸公司純倉儲公司儲運(yùn)公司綜合物流公司 我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。 電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插 上了翅膀。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。 ⒊全球一體化 伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢。國外許多物流企業(yè)的信息化水 平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。而我國差距比較 大，目前僅為 18%。 ⒈專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢 物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功