車輛運行信息化管理系統(tǒng)功能需求報告-wenkub.com
2025-03-30 00:42 本頁面
【正文】 決策分析方面，車輛各項歷史數(shù)據(jù)是最客觀、最準(zhǔn)確、最具說服力的數(shù)據(jù)。 從安全管理方面考慮，對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，可以規(guī)范駕駛員的駕駛習(xí)慣，減少超速駕駛、疲勞駕駛，確保用車人、駕駛員和車輛的安全，避免不必要的損失。 六、搭建車輛信息化管理系統(tǒng)的意義 通過對車輛運行數(shù)據(jù)采集、分析，精準(zhǔn)掌握車輛的當(dāng)前狀況，并能結(jié)合當(dāng)前任務(wù)，進(jìn)行車輛位置、狀態(tài)和行駛線路的監(jiān)控。 （四）車輛 運行信息化系統(tǒng) 組成 及原理 車載 智能終端 車載 智能終端 是 車輛運行信息化管理系統(tǒng)的感知層與網(wǎng)絡(luò)層（ 傳輸 層） ，硬件由 智能傳感器 族 、總控制器、通訊模塊組成， 集成了GSM/GPRS 通訊 模塊 、 GPS模塊 、 三 軸 加速度 傳感器 和車載 ECU 電腦 通訊 自 診模塊 （ OBD）。 （二）車輛 運行信息化管理 系統(tǒng) 架構(gòu) 實體層感知層車輛運行參數(shù)傳感車輛運行環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)層WiFi 、 BuletoothWiMAX LTE 3 G / 4 G / 5 G satelliteIPv 4IPv 6應(yīng)用層數(shù)據(jù)信息流基于 Android 或 iOS 的移動智能終端感應(yīng) 、 解析控制 、 自動化 LTE 3 G / 4 G / 5 G satelliteIPv 4IPv 6處理 、 分析 圖 系統(tǒng) 架構(gòu)組成 系統(tǒng)由實體層 、感知層、網(wǎng)絡(luò)層 （傳輸層） 、應(yīng)用層四大部分組成， 其中 實體層 為采集數(shù)據(jù) 的對象 ,本處 為機(jī)動車輛 ； 感知層 ： 以傳感器 傳感技術(shù)為 基礎(chǔ) ，實現(xiàn)信息采集及 對 實體層的識別， 關(guān)鍵 在于 具備 更精確、 更 全面 的 感知能力，并 解決 低功耗、小型化 和 低成本問題 ；網(wǎng)絡(luò)層（ 傳輸層 ）： 廣泛覆蓋的網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng) 的基礎(chǔ)設(shè)施， 通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng) 、 通信網(wǎng)以及 各種 接入 網(wǎng) 和專用網(wǎng) ， 實現(xiàn) 數(shù)據(jù) 的傳輸 與計算 ， 關(guān)鍵在于 形成 協(xié)同感知 的 網(wǎng)絡(luò) 。 ECU 一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在 RAM 中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。 3. ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元 ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元又稱 “ 行車電腦 ” 、“ 車 載電腦 ” 等。它在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用是最廣泛的，世界上一些著名的汽車制造廠商，如 BENZ（奔馳）、 BMW（寶馬）、 PORSCHE（保時捷）、 ROLLSROYCE（勞斯萊斯）和 JAGUAR（捷豹）等都采用了 CAN 總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。 （ 6） 具有可由儀器直接清除故障碼功能。 （ 2） 具有數(shù)值分析資料傳輸功能 (DATA LINK CONNECTOR，簡稱DLC)。終端 應(yīng) 與所有國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范兼容，并具備獨特和創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)支撐特性。這些汽車使用行為統(tǒng)計信息，也能夠被政企車隊管理使用，甄別優(yōu)秀司機(jī)、預(yù)防駕駛風(fēng)險，開展 勞動競賽， 為科學(xué)管理等起到了有力支撐。 （ 13）車輛怠速超長提醒 當(dāng)車輛長時間處于怠速狀態(tài)時，車載 終端 可以及時上報怠速超長提醒，長時間未熄火忘記關(guān)發(fā)動機(jī)的情況可得到及時提示。 （ 11）自動抑制靜止?fàn)顟B(tài) GPS/BD 漂移和行駛過程的動態(tài)漂移 通過智能過濾，車載 終端 實現(xiàn)定位軌跡的精準(zhǔn)和逼真，避免GPS/BD 軌跡跳 動、漂移等異常情況出現(xiàn)。當(dāng)無線信號恢復(fù)正常之后，自動 補(bǔ)傳這些數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)不遺漏。同時通過云平臺的各類數(shù)學(xué)模型計算 , 形成判斷結(jié)果并發(fā)送給車輛駕駛員及相關(guān)人員。 （ 5）支持可配置的每秒多次的汽車總線數(shù)據(jù)采集 采用非常規(guī)心跳算法來采集和上傳數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)采集和上傳更加符合實際情況與合理。這些數(shù)據(jù)可以通過云平臺長期保存，從而構(gòu)成了車輛完整 生命周期的健康狀況報表（ VHR）。 （ 2）遠(yuǎn)程車輛故障診 斷與提醒 可以把車輛的事故和故障數(shù)據(jù)傳遞給云端以及手機(jī)端。可支持北斗規(guī)范，可自動適配 1000 種以上車型 （常見車型適配率≥95%），提供精準(zhǔn)里程油耗統(tǒng)計、車輛遠(yuǎn)程體檢、不良駕駛習(xí)慣統(tǒng)計等豐富功能。 超速統(tǒng)計：統(tǒng)計車輛在時間段范圍內(nèi)連續(xù)行駛過程中的詳細(xì)記錄，包括連續(xù)行駛開始地點、結(jié)束地點、聯(lián)系行駛距離、時長、平均速度等 離線統(tǒng)計：統(tǒng)計一段時間車輛上線和離線情況，對當(dāng)前終端的運行狀況有個全面的了解 停車點報表：查詢車輛進(jìn)入、離開停車點的時間和停留時長。 （ 3）模板保存功能 針對經(jīng)常需要使用的報表，選定參數(shù)后可以保存為一個模板，后續(xù)可直接通過該模板查看報表。 （ 3）報警處理 報警列表中記錄了車輛所有報警信息，包括報警項目、時間、報警地點、詳細(xì)內(nèi)容等，用戶可及時的獲取報警信息并對報警進(jìn)行處理。 5．安全管理 （ 1）異常 報警 ? 可 設(shè)置車輛使用區(qū)域， 車輛駛出區(qū)域、 車輛非法移動后進(jìn)行報警。包括：行駛證到期預(yù)警、維修取車提醒、輪胎換胎提醒、保險到期提醒、年審到期提醒、周期繳費提醒、車輛保養(yǎng)提醒。 （ 10）事故違法管理 系統(tǒng)可與 公安交警部門聯(lián)網(wǎng)， 獲取 車輛違章信息 。 保險費統(tǒng)計：按保險公司、年份統(tǒng)計投保車輛數(shù)和投保 金額。實現(xiàn)車輛行駛里程或時間提醒用戶及時對車輛進(jìn)行保養(yǎng)。 （ 4）車務(wù)歷程 以時間線形式展現(xiàn)車輛從入網(wǎng)到報廢為止的所有事務(wù)，并提供直觀的各個時間段里程及費用的統(tǒng)計。折舊率設(shè)置支持系統(tǒng)折舊率和單車折舊率設(shè)置。 用車人可以查看自己的用車單狀態(tài)，在回車以后通過 手機(jī)應(yīng)用端 、 OA系統(tǒng) 對服務(wù) 進(jìn)行評價。修改 后的派車信息能及時傳達(dá) 用車申請人 。 （ 9）派車查詢 系統(tǒng)可 對 包括待出車、已出車和已回車的派單進(jìn)行記錄， 管理員可對所有派車記錄進(jìn)行查詢。 系統(tǒng)自動更改 已 返回的車輛 狀態(tài)， 為下一用車周期做準(zhǔn)備。 （ 5）派車 當(dāng)用車申請審批通過后，進(jìn)入派車流程。一個領(lǐng)導(dǎo)可以有多個部門的審批權(quán)限。 費用設(shè)置：用戶 可 針對 不同車 型 ， 不同 車輛使用性質(zhì)分別設(shè)置車輛單公里使用 費率 或 臺班費率（ 1 天為 1 臺班，
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