【正文】 通過采用開放協(xié)議的機(jī)制 ， 引入了競爭 ， 降低了系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)成本以及系統(tǒng)擴(kuò)容成本 。 . 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測處理 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測、反饋模塊，對各通道實(shí)時(shí)輸出的信號燈控制信號進(jìn)行監(jiān)控。 既 支持基于信號機(jī)的單點(diǎn)控制，也可實(shí)現(xiàn)基于中心上位機(jī)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制。 2）產(chǎn)品特性 ? 輸出流量、占有率、排隊(duì)長度等信息，可完全替代傳統(tǒng)的線圈、地磁、微波的信息采集設(shè)備； ? 嵌入式一體化設(shè)計(jì)，集成度高、不需要工控機(jī)； ? 支持實(shí)時(shí)視頻畫面輸出，為交通監(jiān)管提供可視 化管理手段； ? 支持多種數(shù)據(jù)輸出方式、包括 RJ4 RS48 IO 等； ? 建議安裝、使用方便、不破壞路面、維修時(shí)無需封閉車道； 3）典型應(yīng)用 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 40 視 頻 車 檢 器信 號 控 制 機(jī) 4） 技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 傳感器類型 1/＂ Progressive Scan CMOS 最小照度值 彩色 : Lux (,AGC ON) 視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn) / MPEG4 / MJPEG 視頻壓縮碼率 32Kbps~16Mbps 視頻分辨率 1920 1080 信息采 集功能 車流量、車道平均速度、車頭時(shí)距、車頭間距、車道時(shí)間占有率、車 道空間占有率、車輛類型、車輛排隊(duì)長度、交通狀態(tài) 車流量統(tǒng)計(jì) 準(zhǔn)確率 ≥ 95% 通訊接口 1 個(gè) RJ45 10M / 100M 自適應(yīng)以太網(wǎng)口 ,1個(gè) RS485接口 ,1個(gè) RS232接口 報(bào)警輸入 1路 報(bào)警輸出 1路 BNC接口 1Vpp Composite Output(75Ω /BNC) 工作溫度和濕度 30℃ ~60℃ ,濕度小于 95%(無凝結(jié) ) 電源 AC24V177。 2Hz 工作環(huán)境溫度 40℃～ +70℃ 工作環(huán)境濕度 45%~95%，無凝結(jié) 功耗 60W 防護(hù)等級 IP54 結(jié)構(gòu)尺寸 650mm(W)1500mm(H)450mm(D) 視頻車檢器 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 39 1）產(chǎn)品簡介 視頻 車輛檢測器，采用視頻 圖像分析 技術(shù) ，對圖像中設(shè)定的檢測區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行檢測，獲取所需的交通信息。 本信號機(jī)可以在 無中心控制的條件下進(jìn)行信號機(jī)單點(diǎn)的定周期控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制等；也可基于 GPS 校時(shí)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)的無纜線協(xié)調(diào)控制；也可以在系統(tǒng)協(xié)調(diào)下執(zhí)行控制中心下發(fā)的系統(tǒng)控制方案和關(guān)燈、閃光、全紅、手動(dòng)步進(jìn)、特殊功能（根據(jù)用戶定制需求開放相應(yīng)接口）、優(yōu)先等控制指令。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 37 第 7章 核心設(shè)備介紹 交通信號控制機(jī) 1） 產(chǎn)品簡介 DSTSC500 交通信號控制機(jī)是基于ARM9 系列 32 位芯片控制的交通信號控制機(jī)，具有較強(qiáng)的控制和通信功能，其硬件電路和軟件設(shè)計(jì)都采用了模塊化設(shè)計(jì)的思想。 圖 25 交通流量統(tǒng)計(jì)示意圖 . 運(yùn)維管理 用戶能夠通過運(yùn)維管理功能界面，實(shí)時(shí)了解系統(tǒng)及其中的各設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行狀況，當(dāng)系統(tǒng)或設(shè)備運(yùn)行異常時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)惓５那闆r反映在信息提示列表中，用戶就能夠根據(jù)異常設(shè)備的情況及時(shí)采取維護(hù)措施。 圖 24 勤務(wù)控制示意圖 . 故障報(bào)警預(yù)處理功能 平臺(tái)可跟 據(jù) 客戶需求，對接收到的前端故障報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，可對不同故障信息進(jìn)行不同的故障處理設(shè)置， 包括日志記錄、窗口提示、短信通知、郵件通知等處理操作。 電子地圖的主界面如下： 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 33 圖 22 電子地圖示意圖 平臺(tái)可通過 可視化界面對前端信號機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。 ? 中心網(wǎng)絡(luò) 中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚 核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于 100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于 1000M。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 31 第 5章 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng) 絡(luò)組成。 ? 立交橋下非機(jī)動(dòng)車信號燈安裝在橋體上，立交橋另一側(cè)應(yīng)增設(shè)一組非機(jī)動(dòng)車信號燈。當(dāng)停車線與對向信號燈的距離大于 50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口隔離帶內(nèi)增設(shè)一個(gè)信 號燈組。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，可采用懸臂式安裝在道路右側(cè)人行道上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設(shè)一個(gè)信號燈組，如圖 25所示；當(dāng)?shù)缆份^窄時(shí)（機(jī)非道路總寬 12米以下）時(shí)，可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上，如圖 26所示。 ? 安裝在出口處的信號燈組中某組信號燈指示車道較多，所指示車道從停車線至停車線后 50m不在以下三種范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增加一組或多組信號燈： —— 無圖案寬角度信號燈基準(zhǔn)軸左右各 10176。若只安裝一個(gè)信號燈組，應(yīng)安裝在出口處。 ? 感應(yīng)控制環(huán)形線圈 主要為單點(diǎn)的感應(yīng)控制提供車輛到達(dá)信息，也可為自適應(yīng)控制提供排隊(duì)長度的信息。交通信號燈分為：機(jī)動(dòng)車信號燈、非機(jī)動(dòng)車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈等。支持采集 的交通信息 有 ： 車流量 、占有率、 速度、 車輛排隊(duì)長度等。信號機(jī) 根據(jù) 車輛檢測器 獲得 的交叉口 交通 信息（ 車流量 等） 通過實(shí)時(shí)調(diào)整 整個(gè)交叉口交通信號燈 參數(shù)進(jìn)而 調(diào)整配時(shí)方案 ， 實(shí)現(xiàn) 單個(gè) 交叉口交通信號燈的 自適應(yīng) 控制。 ? 開關(guān)門報(bào)警 可通過 信號機(jī) IO 接口實(shí)現(xiàn)機(jī)箱開關(guān)門信息的 記錄、 上傳和報(bào) 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 22 警， 可以對前端信號機(jī)起到一定防盜、防破壞的功能。 圖 16 GPS 天線圖 無線傳輸功能（可配） 信號機(jī)支持無線傳輸功能，可通過內(nèi)置 USB 口擴(kuò)展 Wifi 或 3G模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸。 圖 15 信號機(jī)事件 示意圖 校時(shí)功能 信號控制系統(tǒng)大部分功能都是基于時(shí)間的精確控制，沒有同步時(shí)鐘的前提，任何信號控制都難以達(dá)到預(yù)期的效果。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 19 圖 12 通道狀態(tài)示意圖 檢測器脈沖 實(shí)時(shí)顯示對應(yīng)檢測器通道的觸發(fā)情況，可在檢測器故障查詢中起到故障位置定位的作用。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 18 故障存儲(chǔ)與發(fā)送 交通信號控制機(jī)能對所有在運(yùn)行期間采集的故障信息進(jìn)行存儲(chǔ)記錄 ，并 向中心上傳故障信息，所存儲(chǔ)的信息也可通過手提電腦安裝的工具軟件顯示、查閱。 ? 通信故障 信號機(jī)與中心之間的通訊故障，這種情況下，基于區(qū)域控制的方案會(huì)自動(dòng)降級到單點(diǎn) /線協(xié)調(diào) 的控制方式。信號機(jī)故障類型分為嚴(yán)重故障和一般故障，其中嚴(yán)重故障包括：綠沖突故障、同一燈組紅綠沖突故障、一組相位對應(yīng)紅燈信號均故障。 步進(jìn)，信號燈按照相序執(zhí)行下一個(gè)綠燈相位，按下步進(jìn)后，信號燈會(huì)進(jìn)入切換狀態(tài)，當(dāng)前綠燈相位進(jìn)入綠閃，再跳轉(zhuǎn)紅燈。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 15 圖 9 信號燈黃閃示意圖 手動(dòng)控制 手動(dòng)控制，交通管理人員可根據(jù)現(xiàn)場車流情況人為控制路口放行狀態(tài)。一般在交通管制的場景下應(yīng)用。 通過在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置普通車輛檢測器采集公交車輛的交通需求。 如下圖，以相位 1 為協(xié)調(diào)相位，路口 1 的相位差為 0，路口 2的相位差為 15 秒，路口 3 的相位差為 25 秒。 無纜線協(xié)調(diào)控制 （綠波控制） 無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，各信號機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號時(shí)鐘完全同步 —— 一般采用 GPS 衛(wèi)星校時(shí) 。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 10 圖 4 感應(yīng)控制示意圖 時(shí) 長 t ， 表 示 延 長 綠 時(shí) 間 ， 感 應(yīng) 控 制 后 ， 綠 燈 時(shí) 間 增 長 至 T + t表 示 感 應(yīng) 窗 口 時(shí) 間 ， 一 般 為 綠 燈 倒 數(shù) 6 ~ 9 秒TtT + t圖 5 感應(yīng)控制時(shí)間軸變化 ? 支路上的感應(yīng)控制 這種系統(tǒng)，在每個(gè)交叉口的支路上安裝檢測器，支路檢測有車時(shí)，僅允許支路不影響主街連續(xù)通行的前提下，可得到基本配時(shí)方案內(nèi)的部分綠燈時(shí)間，并根據(jù)交通檢測的結(jié)果，支路的綠燈一有可能就盡快結(jié)束，初始原則按照最小綠燈時(shí)間給予放行；支路上沒有車輛時(shí)，綠燈將一直分配給主干線，保證主干線的通暢運(yùn)行。感應(yīng)控制的前提是建立檢測器與相位的對應(yīng)關(guān)系，這里包括車輛檢測器和行人檢測器。 多時(shí)段 控制 多時(shí)段控制，根據(jù)交通需求變化情況，把一天的時(shí)間分成若干個(gè)控制時(shí)段，隨時(shí)間的推移，按預(yù)置的方案自動(dòng)運(yùn)行。 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 8 圖 2 交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)功能示意圖 除了地感線圈的檢測方 式外，本系統(tǒng)還支持其他檢測方式的接入，如微波、視頻等，可充分共享現(xiàn)有的交通資源達(dá)到交通優(yōu)化管理 的目的。中心管理平臺(tái)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享。 ? 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸與交換。 . 設(shè)計(jì)依據(jù) 《道路交通信號控制機(jī)》（ GA/472021） 《道路交通信號控制機(jī)安裝規(guī)范》（ GA/T4892021） 《道路交通信號倒計(jì)時(shí)顯示器》（ GA/T508－ 2021） 《城市交通信 號控制系統(tǒng)術(shù)語》（ GA/T5092021） 《城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范》（ GA/T5272021） 《人行橫道信號燈控制設(shè)置規(guī)范》 (GA/T851— 2021) 《道路交通信號控制