【正文】 例如，目前因 為島國對船只實(shí)行作業(yè)天數(shù)限制（ VDS），船只需要購買當(dāng)?shù)貚u國的捕撈作業(yè)天數(shù)，因此船只需要向島國漁業(yè)局匯報每天的作業(yè)時間，經(jīng)緯度，比如從世界時幾點(diǎn)開始作業(yè)到幾點(diǎn)結(jié)束，船只開始漂流或者航行，計算作業(yè)時間。 例如，報務(wù)員需要填寫船上的航海日志、捕撈日志 logsheet（記錄船上生產(chǎn)作業(yè)情況，例如下網(wǎng) setting、穿行 transit、漂流drifting、加油 bunker、轉(zhuǎn)載 transfer、壞天氣 badweather、主機(jī)故障及維修 enginebrokendownandrepair、網(wǎng)具修補(bǔ) repair等行為），在下網(wǎng)后要統(tǒng)計產(chǎn)量，每天向公司發(fā)郵件匯報，除了每天記錄還需要統(tǒng)計后每周三和月底向公司發(fā)送周報和月報。因?yàn)槲覀儽究粕谛W(xué)習(xí)階段經(jīng)常要寫一些報告以及最后畢業(yè)要寫本科生論文，所以必須能熟練使用一些電腦常用辦公軟件如 WORD，平時在船上負(fù)責(zé)文書工作，要善于歸納總結(jié)和表達(dá)，將公司對于船上的安全生產(chǎn)及日常管理的要求傳達(dá)給船員，并及時反饋船上發(fā)生的一些狀況和船員的需求。 2021 年 6 月我順利畢業(yè)，通過學(xué)校安排的中水 公司面試，簽下兩年勞務(wù)合同，被安排到公司所屬的圍網(wǎng)船協(xié)豐 701 號上擔(dān)任報務(wù)員職務(wù)。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。這個折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。圖示了兩種航線設(shè)計方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。 在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向 時，應(yīng)注意 早擺位，早上線 。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。 很多 psc 檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。很多 psco 檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時，當(dāng)救生演習(xí)警報開始后，應(yīng)于 2min 內(nèi)穿好救生衣集合完畢， 3min 后必須登艇完畢。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。生產(chǎn)三部的設(shè)備較一部和二部設(shè)備比較先進(jìn)，工 作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標(biāo)確實(shí)他們一部和二部之和。 二，實(shí)習(xí)地點(diǎn) (生產(chǎn)三部 ) 黃驊港口的管理模式實(shí)現(xiàn)管控一體化技術(shù)主要包括：生產(chǎn)仿真指揮調(diào)度系統(tǒng) 。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口 。黃驊港始建于 20世紀(jì)八十年代中期， 1997年神華集團(tuán)煤碼頭一期工程開工。希望有機(jī)會可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進(jìn)管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。 盈利能力，就不用我多說了。但是，自從參觀后，我認(rèn)為自己犯了大錯。 在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 3 昨天上午 9 點(diǎn)多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運(yùn)黃埔 /東江艙碼有限公司。水路海輪可達(dá)世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊 1 萬噸級艦船，營前錨地可泊 5000 噸級艦船。 1013 號四個泊位是目前全省唯一獲 得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中 10化工碼頭正在積極籌建中。20年 12 月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司 共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位 3 萬噸級碼頭、兼靠 5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。港區(qū)水域?qū)掃_(dá) 915 公里， 10 米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá) 13 公里，最大天然水深達(dá) 19 米，可滿足 20 萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。特別是隨著 20年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機(jī)遇。我會 為自己的將來努力，努力去創(chuàng)造我自己的歷史 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 2 為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識和擴(kuò)大知識面，增進(jìn)對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。為自己的未來奮斗的人，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有謝不適應(yīng)，也有過要放棄這份工作去找個輕松點(diǎn)的活，但我最后還是干到了現(xiàn)在，我想我在未來的一段時間還會干下去，并干的更好。用他們自己的話說： 從中興走出去的員工，可以勝任其他企業(yè)的主管 。 管理是一門科學(xué)，更是一門學(xué)問和藝術(shù)。因此，頂崗實(shí)習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實(shí)踐增強(qiáng)工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強(qiáng)做人的才干 。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。我在這方面得益于在學(xué)校學(xué)生會的長期的鍛煉，使我有一個比較和諧的人際關(guān)系，為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。 要明白良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。 因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和掌握了車間管理、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過程 。首先明確頂崗實(shí)習(xí)的目的，在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進(jìn)一步提高學(xué)生的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計較。船舶工作不僅需要嚴(yán)格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關(guān)系。熟悉復(fù)雜航區(qū)的特殊航法及注意事項(xiàng)，學(xué)會評估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。學(xué)員上船后，不要急于寫實(shí)習(xí)報告，而要積極主動到工作第一線去體驗(yàn)生活。要嚴(yán)格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)和港口國的有關(guān)法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓(xùn)練活動，不斷增強(qiáng)自我保護(hù)意識，提高安全操作技能 [4]。要特別注意人身安全，時刻牢記“安全第一”的方針，對安全始終保持較高的靈敏度，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。要注意發(fā)展自己的興趣和愛好，充實(shí)自己的閑暇時間。達(dá)爾文說得好：“物競天擇，適者生存”。剛上船工作，生活肯定不適應(yīng)。應(yīng)該把海上實(shí)習(xí)看作是走向社會的前奏和預(yù)演，是綜合鍛煉的一個機(jī)會，是培養(yǎng) 崗位能力的一項(xiàng)重要措施。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能達(dá)到事半功倍的效果。這些想法是錯誤的，實(shí)習(xí)的過程是學(xué)習(xí)和鍛煉的過程，要從最基本的東西學(xué)起，勿以事小而不為。 (4)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)問題。實(shí)習(xí)學(xué)員雖然都受到過一些安全教育，但往往認(rèn)識不夠深刻，對船舶環(huán)境可能存在的不安全因素知之甚少。學(xué)員上船以后，突然從熟悉的校園走進(jìn)一個陌生的環(huán)境，缺少了師長的關(guān)懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會產(chǎn)生孤獨(dú)感。 (2)人際關(guān)系問題。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。實(shí)習(xí)學(xué)員剛上船工作時，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。這是為什么呢 ?還不是因?yàn)槎逼綍r沒有搞好人際關(guān)系，和下面的關(guān)系弄得太僵了。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛臺拿一本圖書資料。人家才會在需要的時候過來幫助你，聽從你。所以，虛心好學(xué)，不恥下問很重要。所以在船上，首先要學(xué)會一個忍字。 在實(shí)習(xí)期間，真的學(xué)會了很多的東西，首先第一個字，你要學(xué)會忍。剛開始來到船上的時候，感覺什么都很新鮮，雖然有的東西在學(xué)校里就已經(jīng)見過，但還是覺得很好奇。擔(dān)心的是第一次上船，什么都不懂，該怎么辦才好。培訓(xùn)完以后，公司就讓我們先回家，然后等著公司實(shí)習(xí)的通知。罷了，做了深刻的分析以后，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅(jiān)持下來。聽著這些評論，再加上公司讓我把已經(jīng)在手的證書都寄過去，我一下子很糾結(jié)。 就說說我的實(shí)習(xí)吧。開學(xué)那天，下著大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學(xué)校，可以認(rèn)識新的同學(xué)。在不經(jīng)意之間我們已經(jīng)走過了三個月，三個月的實(shí)習(xí)生活馬上就要結(jié)束了。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過。 碼頭 值班。船長說，這是因?yàn)椋斑M(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。當(dāng)船長下令拋錨時，將光標(biāo)移至船頭，記下 gps 位置，這個位置就是錨位。進(jìn)港時，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。我們在進(jìn)港途中，有時會遇到臨時取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而 此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點(diǎn)。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。 船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面 30cm 處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。增加了我們對黃驊港口工作的了解，為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實(shí)踐 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 5 轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個月了。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機(jī)、翻車機(jī)、裝船機(jī)還有帶式輸送機(jī)。在進(jìn)入操作室內(nèi)，工作人員跟我們簡單的介紹了目前港口的狀況和計劃，介紹了一部和二部的設(shè) 備和情況，然后與生產(chǎn)一部和二部進(jìn)行比較我們部有哪些優(yōu)勢。是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成 5 萬噸級以上泊位 8 個 (其中：通用散雜泊位 4 個、多用途泊位 4 個 )，年設(shè)計通過能力為 1840 萬噸。 . 一，港口概況 黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河 北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中占有重要位置。 雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。另一方面是盈利能力。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。從這次參觀中，我深刻認(rèn)識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。中華人民共和國成 立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外 (洋 )福 (州 )線連接，通往全國各地，兩岸有公路與 10 324 國道公路銜接 。水深一般 3 米以上，錨地及航道水深多在 7 米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深 3 米左右的淺灘， 6000 噸以上艦船須候潮進(jìn)出。 3泊位 5 萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)， 7集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。 江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的 5 萬級噸集裝箱碼頭 13個， 35萬噸級的化工碼頭 4個，以及其他散雜貨碼頭 10多個。江陰港岸線長達(dá) 公里，縱深可達(dá) 公里，可建 330 萬噸泊位 30 余個，年吞吐量可達(dá) 7500 萬噸。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不 淤，天然避風(fēng)， 20 萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。 福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距 84 海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。我想在未來我會走的更好更遠(yuǎn)。 總結(jié) 實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，我們也將正式走出學(xué)校，走進(jìn)社會 ，這段實(shí)習(xí)生活是一個很好的鍛煉機(jī)會，他讓我真正的懂得了學(xué)校和社會的不同，也真正的讓我從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€男人。在這種環(huán)境下，企業(yè)員工綜合素養(yǎng)有較大提升。 要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)的科學(xué)管理技能。一名畢業(yè)的大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗(yàn)，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。這也是我們平時要注意的。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。 在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。 作為一名畢業(yè)生，畢業(yè)后走向社會，大多是從事一線工作，有勞動性的，有營銷