【文章內(nèi)容簡介】 運用所學(xué)專業(yè)知識、擴大知識面。讓我們感受到了實踐的重要性。增加了我們對黃驊港口工作的了解，為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實踐 出海員工實習(xí)總結(jié) 5 轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習(xí)，著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防 救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。 最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面 30cm 處張貼，因為發(fā)生火災(zāi)時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時，應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當(dāng)救生演習(xí)警報開始后，應(yīng)于 2min 內(nèi)穿好救生衣集合完畢， 3min 后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進 ，演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多 psco 檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。 很多 psc 檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船 就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。 船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。 位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時，檢查時應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。 在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向 時，應(yīng)注意 早擺位，早上線 。什么是 早擺位，早上線 呢 ?如圖所示：當(dāng)船舶即將進入通航分道時，設(shè)計航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的 2 海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。 航線設(shè)計中，還應(yīng)注意的有， abortpoint的設(shè)定。 abortpoint俗稱 折返點 。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而 此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應(yīng)提前選好折返點，以供應(yīng)急使用。 供應(yīng)急使用的還有 應(yīng)急錨地 。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。 拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至 ，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時，將光標(biāo)移至船頭，記下 gps 位置，這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。 關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。 簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。 碼頭 值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。 第二篇：出海員工實習(xí)期間工作總結(jié)范例 出海員工實習(xí)期間工作總結(jié)范本 工作總結(jié)是認(rèn)識世界的重要手段。那么有 關(guān)出海員工實習(xí)總結(jié)怎么寫 ?下面是為大家精心整理的有關(guān)出海員工實習(xí)總結(jié)，希望對你們有幫助 ! 出海員工實習(xí)總結(jié) 1 時間總是在我們不經(jīng)意間已流過指尖。在不經(jīng)意之間我們已經(jīng)走過了三個月，三個月的實習(xí)生活馬上就要結(jié)束了。回首這半年的歷程，腦海里留下了深深的印跡，在這半年里我學(xué)會了很多，也認(rèn)識了很多真誠的朋友和善待我的師傅 . 所謂的大學(xué)生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細(xì)細(xì)的品位上一番，就進入了實習(xí)階段。 早就聽別人說起過，大學(xué)結(jié)束之前，每個人都要出去實習(xí)，可是沒想到來得那么快，仿佛 還停留在剛剛來學(xué)校的那個時候。我還清楚地記得剛來學(xué)校時的那個情景。開學(xué)那天，下著大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學(xué)校，可以認(rèn)識新的同學(xué)?？墒且粓龃笥昶茐牧舜蠛眯那椋覍嬍乙舱伊税胩觳耪业?，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝著你微笑，熱情而溫暖，對，那就是我的室友，三年里，我都跟他們住在一起?？墒侨缃駮r間過得飛快，轉(zhuǎn)眼之間就實習(xí)了，每個人各奔東西，去往了不同的地方實習(xí)。 就說說我的實習(xí)吧。我簽的是一家外派公司，也就是人們常說的皮包公司，負(fù)責(zé)把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始 確實有些擔(dān)心，因為在別人看來，中介公司沒有一個是好的。常常會欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽著這些評論，再加上公司讓我把已經(jīng)在手的證書都寄過去，我一下子很糾結(jié)。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢 ?就在這時，我向父母伸出了援手，因為從小到大都是他們幫我做的決定?？墒钱?dāng)我把情況告訴他們以后，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以后，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個人身上，頓時覺得自己好無助，好孤獨，我從沒有一個人做這么大的決定，這 個決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以后，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅持下來。 把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報道。于是第二天，我就帶著自己的行李一個人來到了上海。培訓(xùn)的地點被安排在了一個中學(xué) (也開設(shè)了航海技術(shù)這門課程 )培訓(xùn)的內(nèi)容主要是：船上英語口語的應(yīng)用，實習(xí)期間應(yīng)該注意的事項，上船之前應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作等等，從中也學(xué)到了不少知識，還結(jié)交了許多其他海事院校的同學(xué)。培訓(xùn)完以后，公司就讓我們先回家，然后等著公司實習(xí)的通知。 我 是比較早去上船實習(xí)的。那天，接到了公司的電話，說讓我三天以后去公司報道，然后進行為期三個月的實習(xí)。當(dāng)我接到電話以后，既擔(dān)心，又興奮。擔(dān)心的是第一次上船，什么都不懂，該怎么辦才好。但同時心里也很興奮，因為我總算可以見到我期待已久的大海了。 終于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味著我的實習(xí)開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時候，感覺什么都很新鮮，雖然有的東西在學(xué)校里就已經(jīng)見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引著我。干凈的甲板，蔚藍(lán)的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯。說快也快， 一眨眼的功夫，三個月的實習(xí)期也就熬過來了。 在實習(xí)期間，真的學(xué)會了很多的東西，首先第一個字，你要學(xué)會忍。你剛上船，什么都不懂，甚至比一個水手還不如，所以難免會受到別人的指責(zé)，這個時候，你最重要的是學(xué)會忍。就像別人說的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯了什么事，別人都不愿意罵你，就說明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學(xué)會一個忍字。再者，虛心兩個字也非常重要。在船上實習(xí)的那段時間，我是徹底的了解了這兩個字的重要性，虛心向別人學(xué)習(xí)知識，你才能了解的更多，知道的更 多，才能把別人的東西轉(zhuǎn)化成你自己的東西。但相反的，你如果對什么都不關(guān)心，抱著什么都無所謂的心情，那你可能到頭來什么都學(xué)不到，還有可能把學(xué)校學(xué)到的知識都忘完了。所以，虛心好學(xué)，不恥下問很重要。說到重要性，我還不得不說船上的人際關(guān)系。也可以理解為團隊精神。只有你搞好了人際關(guān)系，在工作中，你才能得心應(yīng)手。人家才會在需要的時候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個人的關(guān)系都搞得很僵，跟這個鬧矛盾，跟那個鬧矛盾，到最后了，你一個朋友都沒有，什么事情都做不好。比如說我們船上的那個二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發(fā)脾氣 ，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛臺拿一本圖書資料。水手不愿意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，后來兩個人鬧得不可開交。到最后把船長都吸引過來了。結(jié)果大家都幫水手說話。這是為什么呢 ?還不是因為二副平時沒有搞好人際關(guān)系，和下面的關(guān)系弄得太僵了。又比如說，如果船上遇到了緊急情況，或者出現(xiàn)了什么危險，而大家這事只管自己逃命，而沒有發(fā)揮團隊精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結(jié)果會是什么。 實習(xí)確實挺重要的，是把你在大學(xué)所學(xué)校的知識付諸于實踐的一個平臺。 航海專業(yè)實習(xí)海上實習(xí)中普遍面臨的問題 : (1)環(huán)境適應(yīng)性問題。實習(xí)學(xué)員剛上船工作時，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠(yuǎn)航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至于不同的國度，飲食習(xí)慣各不一樣，不可能為每個人準(zhǔn)備特色的飯菜，而且長時間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學(xué)員可能就感到不適應(yīng)。再說睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯，配套設(shè)施齊全，但有些房間機器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實行 24 小 時連續(xù)值班制，每天都可能在睡夢中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。海上無風(fēng)三尺浪，船舶在海上航行，經(jīng)常會遭遇到惡劣天氣，會產(chǎn)生左右?guī)资鹊膿u擺，時上時下，時左時右，新船員往往吃不進飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩(wěn)。另外很多學(xué)員都覺得海上生活單調(diào)枯燥，特別是跨洋航行，連續(xù)多日面對的都是茫茫海水，活動空間驟然變小 ,沒有地方展現(xiàn)青春的活力，四海漂泊，對家人充滿了思念和擔(dān)憂。因此，實習(xí)學(xué)員不能盡快適應(yīng)船上的生活和工作環(huán)境是常見的問題之一。 (2)人際關(guān)系問題。人際關(guān)系是人與人之間通過交往與相互作用而形成的 直接心理關(guān)系。由于海上生活和工作環(huán)境的特殊性，船員的人際關(guān)系有著顯著的職業(yè)特征和特殊的交往原則。由于船員來自于不同的地區(qū)，因文化交往的沖突、知識和技術(shù)業(yè)務(wù)水平的參差懸殊、飲食習(xí)慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關(guān)系變得復(fù)雜。學(xué)員上船以后，突然從熟悉的校園走進一個陌生的環(huán)境，缺少了師長的關(guān)懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會產(chǎn)生孤獨感。通常大學(xué)畢業(yè)生在心理上又都有一定的優(yōu)越感，但在校時主要是以學(xué)習(xí)理論知識為主，理論和實踐間存在著一定的差距，上船之初，常覺得在學(xué)校所學(xué)的知識并無大用，這也不懂，那也不會，從而懷 疑自己的能力，否定自己，產(chǎn)生自閉情緒，不能主動和老船員進行溝通，不能盡快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對這些“眼高手低”的大學(xué)生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產(chǎn)生一些對立情緒，影響了工作，影響了實習(xí)學(xué)員和船員的和睦相處。 (3)安全意識問題。實習(xí)學(xué)員雖然都受到過一些安全教育，但往往認(rèn)識不夠深刻，對船舶環(huán)境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業(yè)、系解纜繩作業(yè)、開關(guān)艙等都具有一定危險性。剛上船的學(xué)員缺乏技巧，對船舶還不是很了解，很容易發(fā)生磕磕碰碰的事，甚至造成 人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時有發(fā)生，給以后的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。 (4)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)問題。有些學(xué)員一上船便忙于收集資料，填寫實習(xí)報告，而忽視了對專業(yè)實踐技能的學(xué)習(xí) ?；蚴茄鄹呤值?，認(rèn)為一些工作比較簡單，不值得去做 ?；蚴钦J(rèn)為有些活太臟太累，而實習(xí)學(xué)員一般又都沒有工資報酬，工作缺少熱情。這些想法是錯誤的，實習(xí)的過程是學(xué)習(xí)和鍛煉的過程，要從最基本的東西學(xué)起，勿以事小而不為。就拿敲銹這樣簡單 的活來講，對剛從學(xué)校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。 敲銹時你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲銹，要從認(rèn)識銹開始，根據(jù)銹的大小和銹的程度，來判斷是敲還是鏟 ?敲時要用力得當(dāng)，力要用在手腕上 ??，掌握了方法，敲銹的質(zhì)量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能達(dá)到事半功倍的效果。 航海專業(yè)實習(xí)做好海上實習(xí)