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2024-08-27 19:13 本頁面
【正文】 （ 3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的ＯＣＰ 城市 。從運輸角度看，各區(qū)段簽單、計收運費，則運輸責任的劃分與風險等方面由運輸區(qū)段承運人各自完成與承擔，因此，它并非真正的多式聯(lián)運，不具備完整多式聯(lián)運的條件和要求。按 ＯＣＰ 運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按 ＯＣＰ 條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優(yōu)惠 內(nèi)陸運輸費率 ，一般約低 3—5％左右。 ? 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 》 ： “多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責任期間，自其接管貨物之時起至交付貨物時止。但從發(fā)展的觀點來看，統(tǒng)一責任制更符合發(fā)展要求。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制度 （混合責任制度） ? MTO對貨主承擔的全部責任局限在各個運輸部門規(guī)定的責任范圍內(nèi)，也就是由 MTO對全程負責，而對貨物的損害賠償與統(tǒng)一責任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責任限制予以賠償。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制度 （同一責任制） ? MTO對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責任，也就是說MTO在整個運輸過程中都使用同一責任向貨主負責，即 MTO對全程運輸中 貨物的滅失、損壞或延期交付 負全部責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人[. O ., (NonVessel Operating Common Carrier)]。 多式聯(lián)運責任制度 多式聯(lián)運經(jīng)營人 (Multimodal Transport Operator, MTO) 是一個獨立的法律實體。 3） 必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸 。 ? 條件：港口及其碼頭條件與能力； 船舶接運、載貨與貨運服務(wù)能力； 轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及其單證處理條件與能力。 ? 計費：裝運油類的噸數(shù)和約定的費率。 北美谷物航次租船合同， 1989（ North American Grain Charter Party,1973Amended 1989). 澳大利亞谷物租船合同（ Australian Grain Charter Party) 簡稱 “ AUSTRAL”, 澳大利亞谷物整船運輸?shù)暮酱巫獯贤? （ 5）合同應(yīng)注意運用國際慣例、公約及相應(yīng)的保護性條款，并根據(jù)實際請款與需要，選擇附加條款以補充格式合同的不足。若提單條款與合同內(nèi)容有爭議，引發(fā)的責任問題及其損失由承租人負擔。 （ 1） 船舶所有人任命船長，承租人就船舶使用、代理和貨運活動做出安排。1993年格式，代碼為 NYPE93。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。關(guān)于船、租雙方的責任和義務(wù)，前者以定程租船合同為準，后者以定期租船合同為準。 ? 定期租船 （ Time Charter） 是指在一定的期限內(nèi) ， 船舶所有人將船舶出租給承租人使用 。 在國際海運業(yè)務(wù)中 ， 租船運輸方式又包括定程租船和定期租船 。 交接地點與交接方式 Mode Door CY CFS Hook Door D/D D/CY D/CFS D/H CY CY/D CY/CY CY/CFS CY/H CFS CFS/D CFS/CY CFS/CFS CFS/H Hook H/D H/CY H/CFS H/H 拼箱業(yè)務(wù)管理 ? 拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運站中進行，它是國際集裝箱運輸和多式聯(lián)運中及其中的環(huán)節(jié)。 ? 拼箱貨 : ( Less than Container Load, LCL) 由集裝箱貨運站 (Container Freight Station, CFS)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說來，拼箱貨涉及幾個發(fā)貨人和幾個收貨人。當集裝箱或機械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運站接觸、回收時，有集裝箱堆成制作設(shè)備收據(jù)，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的證書。 ? 提單正面的內(nèi)容主要有：承運人名稱 、 托運人名稱 、 收貨人名稱 、 被通知人名稱及地址 、 船名和船次 、 裝運港 、 目的港 、 貨物的品名 、 貨物的標志 、 貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積 、 運費及其他費用 、 提單簽發(fā)地點 、 簽發(fā)日期及份數(shù) 、 承運人或其他代理人簽字 。 ? 它是代表貨物 所有權(quán)的憑證 ， 收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運人提取貨物 。 碼頭收據(jù) vs 集裝箱提單 3．碼頭收據(jù) (場站收據(jù)、港站收據(jù) ) （ Dock Receipt, D/R） 碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運貨物已收到。CLP) 集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的。 減少空箱調(diào)運量有效的途徑主要有： ① 組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享 ② 強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間； ③ 強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。 集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運市場及租箱市場情況、租箱人的資金狀況，確定采用何種租賃方式及租箱量。（ 179。）以上的容積 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 ? 提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn) ? 減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量 ? 簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費用
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