【正文】 第九章 投資估算 投資估算 編制依據(jù) 《全國(guó)市政工程預(yù)算定額湖北省統(tǒng)一基價(jià)表》（ 2021 年） 《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》 我院市 政工程歷年估算、概算招標(biāo) 人工材料價(jià)格的取定 本估算人工工資為 元／日 主要材料價(jià)格采用 xxx市定額管理站編制的二 OO三年十月 xxx市建設(shè)工程材料價(jià)格信息。本評(píng)價(jià)認(rèn)為項(xiàng)目的建設(shè)在落實(shí)相關(guān)環(huán)境保護(hù)對(duì)策前提下，并能夠滿足環(huán)境管理要求。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)（車速 60km/h）， CO和 NOx的日均值濃度分別為 ／ m3，分別占環(huán)境空氣二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的 ％和 ％，對(duì)周圍環(huán)境空氣的新增負(fù)荷較小。 施工區(qū)主要污水為車輛 沖洗排水和生活污水，主要污染物懸浮物為無(wú)毒無(wú)害物質(zhì)，經(jīng)處理后對(duì)納污水體水環(huán)境的影響。以上投資納入工程投資。 （ 2）道路兩側(cè)的土地要合理利用和布局。 （ 2）加強(qiáng)綠化，在道路兩側(cè)栽種可吸收或吸附汽車尾而污染物的喬木、灌木等樹(shù)種及草坪，以減輕對(duì)環(huán)境的影響。 （ 3）棄渣堆放應(yīng)及時(shí)采取平整、夯實(shí)和四周砌石，并在表層復(fù)土的工程措施。 （ 2）對(duì)施工機(jī)械定期檢修，防止機(jī)械泄漏油料事故的發(fā)生，檢修產(chǎn)生的廢液，應(yīng)采取油水分離達(dá)標(biāo)后排放。 （ 3）為保護(hù)施工人員身體健康，對(duì)連續(xù)運(yùn)行高噪聲設(shè)備的操作人員采取輪崗作業(yè)制，減少接觸高噪聲的時(shí)間，并配備防噪用 具。 （ 3）進(jìn)行安全施工和文明施工的 宣傳教育，加強(qiáng)粉狀物料的裝卸、傾倒等操作管理，嚴(yán)禁拋灑。在運(yùn)營(yíng)期應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理，使其對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)的噪聲污染最大限度地得到控制，采取 有效措施減緩交通噪對(duì)道路兩側(cè)居住敏感點(diǎn)的不利影響。在污染物被沖洗成雨水沖刷排入下水道后，再入長(zhǎng)江，由于排放量小，其對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境造成影響甚微，可忽略不計(jì)。主要表現(xiàn)有： （ 1）建筑材料（砂料、油料、挖方等）堆放管理不善，在雨季或暴雨期隨雨水流入水體。 道路兩側(cè)污染物日均值濃度預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位 mg/m3；穩(wěn)定度 D類℃ 表 7－ 5 離道路側(cè)向距離 項(xiàng)目 10m 20m 30m 60m 100m 150m 200m CO NOx 由表 75 可知，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，道路沿線兩側(cè) CO 和 NOx 最大日均濃 41 度貢獻(xiàn)值分別為 ，分別占環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值的 ％和 ％。 車輛及施工尾氣污染 運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械運(yùn)行時(shí)會(huì)排放二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物和烴類等污染物。 根據(jù)同類道路施工現(xiàn)場(chǎng)和生活塵源地的調(diào)查，工地上產(chǎn)生揚(yáng)塵的環(huán)節(jié)是施工車輛行駛產(chǎn)生的道路揚(yáng)塵、施工區(qū)地面揚(yáng)塵、物料揚(yáng)塵、施工 40 作業(yè)揚(yáng)塵等，其中主要為施工機(jī)械和 車輛行駛及丟撒引起的道路揚(yáng)塵。 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià) 道路區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)及功能類型詳表 7－ 2 噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及功能類型 表 7－ 2 編號(hào) 地名 功能類型 1 市燈芯線絨總廠 三類區(qū)域 2 市七中 一類區(qū)域 39 評(píng)價(jià)區(qū)各敏感點(diǎn)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果詳表 7－ 3 立項(xiàng)道路環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位 dB(A) 表 7－ 3 位置 監(jiān)測(cè)點(diǎn)名稱 晝間 夜間 主要聲源 1 市燈芯絨總廠 環(huán)境、機(jī)械 2 市七中 生活、環(huán)境 聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 噪聲現(xiàn)狀采用 GB3096－ 1999《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)區(qū)各噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)的超、達(dá)標(biāo)情況列于表 7－ 4。立項(xiàng)道路沿線地形平坦、開(kāi)闊，具有良好的施工條件。區(qū)域內(nèi)年平均降雨量 1169 毫米左右，年平均氣溫為 16－ ℃，絕對(duì)最高氣溫 ℃，絕對(duì)最低氣溫－ ℃。沿江大道路燈采用雙側(cè)對(duì)稱布置，間距 30 米。 因沿江大道緊鄰 xx 江大堤，地勢(shì)南高北低，道路全段在路南側(cè)設(shè)截水溝，截水溝斷面 1 米 米。 征地、拆遷： 沿江大道所處地理位置為 xxx市老城區(qū)，道路周圍有較多的民房、工廠等 ,拆遷工程量較大；同時(shí)因道路線型較長(zhǎng)，征地范圍較大。 沿線土地分布情況 因沿線經(jīng)過(guò)城市規(guī)劃區(qū)域，絕大多數(shù)地區(qū)地勢(shì)平 坦，低洼，故無(wú)土場(chǎng)可取。 砼路面脹縫 、縮縫設(shè)傳力桿，縱縫設(shè)拉桿。 沿江大道機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)形式，從下至上為 15 厘米水泥穩(wěn)定土， 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫， 25 厘米水泥混凝土；非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，從下至上為 20 厘米水泥穩(wěn)定砂礫， 18 厘米水泥混凝土。因此，設(shè)計(jì)采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)作為推薦方案。 混凝土路面與瀝青路面相比，其使用年限長(zhǎng)運(yùn)行成本低。 表面抗滑性能 路面應(yīng)具備足夠的抗滑性能，瀝青路面抗滑性能優(yōu)于砼路面，而后者表面的抗滑能力可以通過(guò)采用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的骨料組成路面表層材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。 表面平整度 不平整的路面會(huì)增加行車阻力，積滯雨水，加速路面的破壞。在低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力很高，易導(dǎo)致路面的破壞。 混凝土路面與瀝青路面的各 項(xiàng)性能指標(biāo)對(duì)比如下： 強(qiáng)度和剛度 混凝土路面屬剛性路面，具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。 由于本工程屬于淺層軟土地層，填土較低，故推薦塑料排水板加等載預(yù)壓，比較方案為水泥粉體攪拌樁法。 沿線地質(zhì)情況 本段地質(zhì)年代屬第四紀(jì)全新統(tǒng)（ Q4）上層（ ）為褐灰色亞粘土，含水量較高，承載力較低（ 100kpa）下層為褐灰色輕亞粘土，局部溝塘地區(qū)有淤泥厚 米。 縱斷面 30 縱面線形設(shè)計(jì)，在滿足規(guī)范及道路排水豎向控制高程，不過(guò)多增加工程量的前提下，盡量采用較高的指標(biāo)，同時(shí)與相交道路的縱向高程結(jié)合，盡量節(jié)約土方，減少工程造價(jià)，注重平、縱線形的結(jié)合，力求平面線形指標(biāo)與縱面線形指標(biāo)的均衡。本路線全長(zhǎng) 16100 米，與西環(huán)路、郢都路、人民南路、御河路、屈原南路、鳳臺(tái)路、太岳路、白云路、中山路、江漢路、紅門路、紅星路、三灣路、紅光路、月堤路、東環(huán)路等主要道路相交。 ⑤ 紅門路（沿江大道至北京路），全長(zhǎng) 600 米，道路紅線 30 米，為一塊板形式，其中車行道 18 米，兩邊人行道各 6 米。 白云路至東環(huán)路段，全長(zhǎng) 9145 米，道路紅線 20 米，為一塊板形式，其中機(jī)動(dòng)車道 14 米，北側(cè)人行道 5 米，南側(cè)人行道 1 米。 城市主干道的計(jì)算行車速度與其所在區(qū)域的地理特征緊密相關(guān)，本項(xiàng)目處在平原地區(qū)，但考慮到沿江大道緊鄰 xx 江大堤，加上要穿 越中心老城區(qū)，道路線型不十分順暢，故計(jì)算行車速度為 50 公里／小時(shí)。 Nh＝ 3861 ＝ 2510（ pcu/h） 按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790，一條車道可能通行能力 Nm＝1690pcu/h，道路分類系數(shù)主干路取 ，則不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力為 1690=1352pcu/h，沿江大道按預(yù)測(cè)交通量同時(shí)考慮交叉口影響及車道排減系數(shù)單向取二個(gè)車道，雙向取四個(gè)車道，能滿足交通量要求。 沿江大道、北京路、江津路同為 xxx市三條東西向的城市主干道，從北往南依次為江津路、北京路、沿江大道；北京路與沿江大道聯(lián)系最為 緊密，因此，白云路、新沙路、江漢路、紅門路這四條中心城區(qū)的聯(lián)系道路的作用是更好地改善沿江大道的通行條件。 根據(jù) 96 年城市總體規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃，加上 98 年防汛期間的實(shí)測(cè)交通量來(lái)進(jìn)行修正，則沿江大道最終預(yù)測(cè)流量值如 表 47 所示。影響產(chǎn)值系數(shù)的因素較為復(fù)雜，隨第三產(chǎn)業(yè)比例增加以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，高運(yùn)量的原材料工業(yè)向產(chǎn)值高、運(yùn)量低的技術(shù)密集型工業(yè)和加工工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)值系數(shù)將會(huì)明顯的降低。 對(duì)外客運(yùn)量匯 總 表 45 市區(qū) 2020 年對(duì)外客運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總 公路 鐵路 水運(yùn) 航空 合計(jì) 運(yùn)量 (萬(wàn)人次 /年 ) 3000 170 250 20 3440 分擔(dān)比例 (%) 100 貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 城市貨運(yùn)總量預(yù)測(cè) 本此貨運(yùn)總量采用產(chǎn)值系數(shù)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 23 鐵路對(duì)外客運(yùn)量預(yù)測(cè) 由于 xxx鐵路尚未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，目前基本無(wú)客運(yùn)量。目前平衡分配模型在國(guó)內(nèi)外已得到深入發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。該模型的建立基于最優(yōu)原則，該原則指出，出行者在可能選取的所有路徑中，所采取的路徑上的出行費(fèi)用不大于任何其他路徑上的費(fèi)用。重力模型的優(yōu)點(diǎn)就在于考慮到土地利用對(duì)交通的影響，以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的變化對(duì)交通分布的影響。本次交通量預(yù)測(cè)主要考慮以土地利用性質(zhì)作為交通的產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)；小區(qū)的出行人口作為交通產(chǎn)生點(diǎn)；工業(yè)、行政辦公用地作為交通吸引點(diǎn)。 ? 出行分布 各交通小區(qū)相互間出行次數(shù) ? 交通方式劃分 從一區(qū)到另一區(qū)的出行可能采取的交通方式。結(jié)合 xxx市路網(wǎng)的實(shí)際情況，本次交通量預(yù)測(cè)考慮了兩種延誤情況： ? 機(jī)動(dòng)車在路段上的延誤 ? 機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤 另外，定義了影響機(jī)動(dòng)車延誤的三種道路類型： ? 機(jī)動(dòng)車和自行車有分隔帶隔離 ? 機(jī)動(dòng)車和自行車劃線分隔 ? 機(jī)非混行 根據(jù)車速調(diào)查，路段上的機(jī)動(dòng)車延誤可用下列公式表達(dá)： Ti j = F(Len， V0， Vol， C， Len， K) 19 式中： Ti j —— 從節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的行駛時(shí)間； Len —— 路段 長(zhǎng)度（公里）； V0 —— 初始車速（公里 /小時(shí)）； C —— 車道容量； Vol —— 節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 路段上的機(jī)動(dòng)車流量； Lan —— 車道數(shù)； K —— 調(diào)整系數(shù)。 18 各種交通方式的客流轉(zhuǎn)換系數(shù)見(jiàn)表 43。 在路段及交叉口交通調(diào)查中劃分了 8種交通方式：摩托車、客車 (大、中、小 )、貨車 (大、中、小 )、自行車。早高峰集中在 7:008:00，晚高峰集中在 17： 0018： 00，早晚高峰主要是在職人員和學(xué)生的下班放學(xué)出行。 交通小區(qū)劃分 結(jié)合城區(qū)以及新區(qū)的用地功能，人口分布等特點(diǎn)，將中心城區(qū)和沙市工業(yè)區(qū)劃分為 21 個(gè)交通小區(qū)，并將對(duì)外公路出口、火車站、港區(qū)劃分為 8 個(gè)節(jié)點(diǎn)。 本次交通預(yù)測(cè)分析年限為：近期規(guī)劃至 2021 年；遠(yuǎn)期規(guī)劃至 2020年。 與立項(xiàng)道路相交道路功能及現(xiàn)狀 與沿江大道相交的道路有西環(huán)路、郢都路、屈原南路、太岳路、三灣路、月堤路、東環(huán)路為城市主干道，道路紅線分別為 4 60米。 本項(xiàng)目為東西向城市主干道，它連接 xxx、沙市兩區(qū)，銜接207 國(guó)道、 xxx 長(zhǎng)江公路大橋、沙隆達(dá)廣場(chǎng)。 市為長(zhǎng)江中游的重要港口城市，到 2021 年， xxx 港貨物吞吐量將達(dá)到 700 萬(wàn)噸，旅客發(fā)送量將達(dá)到 152 萬(wàn)人次。 市河流交 錯(cuò)，湖泊密布，長(zhǎng)江從松滋車陽(yáng)河入境至洪湖新灘口出境，全長(zhǎng) 483 公里，在 xxx 境內(nèi)素有“九曲回腸”之稱，有松流河、虎渡河、藕池河、調(diào)弦河、沮漳河、內(nèi) xx 河、東 xx 河等主要支流，防洪任務(wù)重大。 道路人均面積率低， xxx 城區(qū)道路人均面積率僅 ㎡ /人，少于國(guó)家規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 由于 xxx市屬帶狀布局城市，東西向 干道偏少，現(xiàn)狀干道交通負(fù)荷必然出現(xiàn)交通擁阻。 xxx 長(zhǎng) 12 江大橋已通車，城區(qū)南渡口的車流隨之轉(zhuǎn)移大橋， xxx 城區(qū)出入口道路情況見(jiàn)表 3－ 3。 xxx 市城區(qū)路網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)詳見(jiàn)表 3－ 1。 xxx市城市基本情況詳表 21。 根據(jù)已批準(zhǔn)的 xxx 市城市總體規(guī)劃， xxx 市城市性質(zhì)為：國(guó)家歷史名城，長(zhǎng)江中游重要港口，鄂中南地區(qū) 的中心城區(qū)。 項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，實(shí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，建立健全“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)財(cái)金”的三級(jí)質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目報(bào)建和開(kāi)工報(bào)告制度。 針對(duì)以上問(wèn)題，本報(bào)告提出如下建議： 切實(shí)做好項(xiàng)目 前期工作，確保資金到位。 資金問(wèn)題。項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)車速提高，提高道路通行能力和減少環(huán)境污染等方面具有較大的間接經(jīng)濟(jì)效益和巨大的社會(huì)效益。 與沿江大道相鄰的中山路將建成商業(yè)步行街，目前拆遷工作正緊張進(jìn)行。 立項(xiàng)道路位于城市建成區(qū)，道路沿線土地多數(shù)已按城市總體規(guī)劃逐步開(kāi)發(fā)利用。 d、江漢路（沿江大道至北京路），全長(zhǎng) 600 米，道路紅線 30 米，為一塊板形式，其中車行道 14 米，兩邊人行道各 8 米。 西環(huán)路至白云路段，全長(zhǎng) 6950 米，道路紅線 45 米，為二塊板形式，其中機(jī)動(dòng)車道 15 米，中央花臺(tái) 3 米，兩邊人行道 6 米寬。港口碼頭多，可?？?3000 噸級(jí)的客貨輪，陸路有 31 207 兩條國(guó)道，沙劉線、沙洪線兩條省道在 xxx 市交匯，宜黃高速公路貫穿全境， xx 沙鐵路接焦枝線；沙市機(jī)場(chǎng)可起降波音 737 4 飛機(jī)，已基本形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 項(xiàng)目概況 地理位置 xxx 市位于湖北省中部偏南，江漢平原西部，長(zhǎng)江中游 xx 江河段北岸，城區(qū)面積 1538 平方千米，分 xxx、沙市兩個(gè)區(qū)。 國(guó)家、省、市市政工程估算指標(biāo)。公司共籌集資金 億元，分別用于 xx 沙大道、xxx 古城排水、紅光路污水處理廠等大型城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，為 xxx 市的城市發(fā)展和建設(shè)作出了積極的努力。 1 第一章 總論 項(xiàng)目背景 項(xiàng)