【正文】 撓度測試結果分析 ***大橋各工況測試截面測點的撓度實測值、計算值及其校驗系數(shù)詳見表 56。 圖 54 斷面應變測試點布置圖（單位： cm） (2)撓度測點的布設 撓度測試斷面布置在 S1 斷面，在橋面上布設撓度測點，用精密水準儀測量橋梁在荷載作用下的變形。 m 1 6 11 Ⅱ 中 跨 跨中 正彎矩偏載 kN 為了防止試驗期間對結構造成損傷，就某一加載試驗工況，其靜載試驗分為兩級加載，并逐級卸載。1 噸。 為了準確進行荷載試驗，試驗前進行了理論計算。 五、荷載試驗 試驗荷載的確定原則 靜 載 試驗荷載采用載重汽車進行等效加載。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 33 頁，共 57 頁 斜截面抗剪強度驗算 不考慮橋面鋪裝混凝土參與共同作用，根據評定標準 ，分別按計入和不計入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的 支點斜截面抗力效應及其與最不利荷載效應組合值的比較列于表 45 中。 m) 抗力 (kN 根據橋梁結構的靜力荷載試驗 選取各工況應變校驗系數(shù)的平均值 ；查表可得： Z2=。 m) Qmax (kN) Qmax (kN) 61板 62板 61板 62板 恒載（一期 +二期） SGK 汽車 SQlK 人群 SQjK 注：表中 最后一行 數(shù)字為該截面控制內力。 主梁檢算荷載效應 根據《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021），汽車荷載沖擊系數(shù)取用1+μ =。根據《公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021）（以下簡稱“設計規(guī)范”）的要求，當滿足以下條件時，即認為結構承載能力滿足檢算荷載要求： [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 30 頁，共 57 頁 （ 1） 承載能力極限狀態(tài)下，結構控制截面的抗力效應大于檢算荷載作用下該截面的最不利內力組合值； （ 2） 正常使用極限狀態(tài)下，結構變形滿足“設計規(guī)范”要求的容許值。 檢算要點 混凝土梁橋應檢算梁的跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、跨徑 1/4 截面附近最不利彎剪效應組合；結構檢算時，應根據橋梁的調查和檢測情況確定檢算所取用的技術參數(shù)與橋梁實際的符合性。各部件權重及其相應的得分和全橋總體質量狀況的評定列于表 323 中。通過觀測與設計資料翻查， ***大 橋墩頂 未 發(fā)現(xiàn)沉降。通過對不同部位構件進行混凝土取樣，通過化學分析進行測定。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 26 頁，共 57 頁 本橋采用四電極法檢測混凝土的電阻率，每個測區(qū)布置 25 個測點。通常，電位差越大混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。 表 316 鋼筋保護層厚度判定系數(shù) n 1015 1624 ≥ 24 pK 最后根據檢測構件或部位的鋼筋保護層厚度特征值 neD 與設計值 ndD 的比值，按下表的規(guī)定確定鋼筋保護層厚度評定表度。詳見表 315： 表 315 混凝土碳化深度檢測結果 構件名稱 混凝土碳化深度實測平均值（ mm） 碳化深度 /平均保護層厚度 評定標度值 混凝土碳化影響程度 K2 跨 4板 1 完好 K2 跨 5板 1 完好 混凝土保護層厚度檢測 混凝土保護層厚度檢測方法 依據《混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程》（ JGJ/T 152— 2021），在結構承重構件或其主要受力部位布置測區(qū)，采取電磁檢測方法進行無損檢測。在經過外觀檢查之后，外觀質量明顯較好的跨段可不進行強度檢測或少布置測區(qū)；外觀質量明顯較差的跨段可以提高檢測的頻率。 照明、標志 表 310 照明、標志缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構件標度及扣分值 病害分析 照明設施 路燈缺失 2 25 分 無 根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（ JTGT H212021） 照明、標志 評定標準，照明、標志 狀況良好 ，評定級別為二級 。 橋頭兩側人行道板 破損、變形 2 25 分 施工過程質量不過關，加之后期人群荷載作用導致此類病害發(fā)生。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 17 頁，共 57 頁 行車道板 局部坑槽、車轍 2 25 分 車輛沖擊等外荷載對路面造成不可逆的損壞。 橋面系 橋面鋪裝 表 36 橋面鋪裝缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構件標度及扣分值 病害分析 0橋臺伸縮縫 堵塞卡死 3 40 分 垃圾清潔不 到位、不及時，導致伸縮縫堵塞、卡死 。 11 橋臺 臺身滲水 2 25 分 上部結構排水不暢，經由蓋梁流至下部結構。 根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（ JTGT H212021）下部結構 橋墩 評定標準， 橋墩 狀況良好 ，評定級別為二級 。 K3 寬3 墩頂 蓋梁 蜂窩麻面 2 20 分 混凝土振搗不密實，加之脫模不當，導致蜂窩麻面的產生。 根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（ JTGT H212021） 上部結構支座 評定標準， 支座 出現(xiàn)輕度功能性病害 ， 尚能維持正常使用， 評定級別為 三 級。 K9跨空心板間 板間勾縫全部脫落 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結性不強，加之車輛荷載引起板間振動，導致勾縫脫落。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 10 頁，共 57 頁 根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（ JTGT H212021） 上部 結構 承重構件 評定標準， 上部承重構件 中等缺損 ， 出現(xiàn)輕度功能性損害 ， 評定級別為 三 級 。 K8跨空心板 板底多處錯位 3 45 分 梁體安裝過程標高控制不到位。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 8 頁，共 57 頁 K7跨5 、8 板底距6 墩10m處 兩條貫穿裂縫 3 45 分 結構性裂縫，由外荷載引起，預示結構承載能力不足。 KKKK9跨空心板 板底局部錯位 2 35 分 梁體安裝過程標高控制不到位。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 6 頁，共 57 頁 K1跨空心板 底板完好 1 0 分 結構構件完好無損。 承載能力檢算分析 橋梁承載力檢算主要是根據檢測數(shù)據對橋梁結構主要承重構件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關指標進行驗算。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 4 頁，共 57 頁 3 橋面排 水設施 橋面排水是否暢通； 泄水管是否完整，有無丟失、殘缺、堵塞等現(xiàn)象； 注意泄水管外伸長度，是否排水時對主板造成侵蝕。 3 基礎檢查 基礎下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。 2 裂縫檢測 記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距； 測量典型裂縫長度和裂縫寬度，對超限裂縫測量裂縫深度； 分析判斷裂縫性質、原因、穩(wěn)定性及危害。本橋檢測過程中使用搭建支架的方法來接近構件實施檢查。 （ 3）通過橋梁結構檢算， 對橋梁結構主要承重構件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關指標進行驗算，初步評估橋梁結構的承載能力水平； （ 4）通過靜載試驗，掌握 結構的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實際工作狀況是否符合設計要求或處于正常受力狀態(tài)； （ 5）通過動載試驗，測得在移動車輛荷載作用下橋梁結構實際的動態(tài)增量，了解橋跨結構的固有振動特性，進而判別結構在受到不同動荷載作用下的動態(tài)反應是否在橋梁的一般容許范圍內； （ 6）根據各項評定結果，對橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評價； （ 7）對檢測出的橋梁病害分析原因，提出合理的消除措施，為養(yǎng)護維修加固提供依據。 橋長 220m，跨徑組合 11 20m。 2． 復制報告未重新加蓋“檢驗單位公章”無效。 3．報告涂改無效。 設計荷載汽 20 級， 其正面照 、側面照 如下圖所示 : 圖 11 ***大橋 正面照 圖 12 ***大橋 側面照 此次 ***大橋 橋梁動靜載試驗 工作由檢測中心專業(yè)檢測人員全程參與完成，涉及橋梁外觀檢測、材料性能檢測、幾何外觀調查、橋梁結構檢算、橋梁技術狀況評定、橋梁承載能力評定等，各項工作的詳盡介紹將在后續(xù)章節(jié)中一一列出，此處不再贅述。 以全橋為對象，針對上部結構，下部結構和橋面系各個主要部件存在的病害缺陷進行記錄評定，并結合《公路橋梁技術狀況評定標準》 JTG/T H21202 對全橋的技術狀況進行打分評定 ， 了解該橋的技術狀況 ；同時依據 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（ JTG/T J212021） 對全橋進行承載能力評定。 橋梁一般檢查以人工目測觀察結合儀器觀測進行，儀器觀測以簡單的工具和儀器設備為主，如裂縫觀測儀、鋼卷尺、游標卡尺、手工錘，調查詳細記錄病害[鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 3 頁，共 57 頁 的位置、大小、范圍和程度，分析判斷病害性質、產生的原因及危害。 重點檢查：跨中、支點截面及附近主板有無結構受力裂縫。 重點檢查：墩臺基礎有無砌塊斷裂，基礎是否有不許可的沖刷。 4 伸縮縫 伸縮縫有無高差、損壞、堵塞、扭曲、變形，是否堵塞卡死； 橋頭有無跳車現(xiàn)象； 特別注意縫寬是否正常。根據《公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021）（以下簡稱“設計規(guī)范” ） 的要求 。 K1跨空心板 板底錯位 2 35 分 梁體安裝過程標高控制不到位。 K7跨6板距 6 墩約7m位置 三條橫向貫通裂縫 3 45 分 結構性裂縫，系設計不當（梁腹板縱向布置較稀，構造尺寸偏?。┧?，較為嚴重。 K7跨3 板底距6 墩11m處 一條貫穿裂縫 3 45 分 結構性裂縫，由外荷載引起，預示結構承載能力不足。 K10跨11板 左側 骨料大面積外露 2 25 分 混凝土澆筑時密實度不夠，加之脫模不當，未進行后期修復導致。 上部一般構件 表 32 上部 一般 構件缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構件標度及扣分值 病害分析 K4跨3勾縫 勾縫脫落 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結性不強，加之車輛荷載引起板間振動，導致勾縫脫落。 K11跨4 、5 勾縫 勾縫滲水、鈣化 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結性不強，滲水加劇材料松動，加之車輛荷載引起板間振動，導致勾縫脫落。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 13 頁，共 57 頁 下部結構 翼墻、耳墻 根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（ JTGT H212021）下部結構翼墻、耳墻評定標準，翼墻、耳墻狀況良好 ，評定級別為一級 。 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心 第 14 頁，共 57 頁 K4 跨4蓋梁 右側網狀裂縫 2 35 分 收縮徐變產生裂縫。 橋臺 表 35 橋 臺 缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構件標度及扣分值 病害分析 [鍵入文檔標題 ] 檢測中心