【正文】 （ 2）觀測(cè)高差中加入水準(zhǔn)標(biāo)尺長(zhǎng)度誤差改正和正常水準(zhǔn)面不平行改正 ，改正方法執(zhí)行現(xiàn)行《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 。轉(zhuǎn)動(dòng)儀器的傾斜螺旋和測(cè)微鼓時(shí)，兩支標(biāo)尺須互換位置，并重新整置儀器。觀測(cè)時(shí)，須用白色測(cè)傘遮蔽陽光。 每測(cè)段的往測(cè)和返測(cè)的測(cè)站數(shù)應(yīng)為偶數(shù)。水準(zhǔn)儀 i角檢查，在作業(yè)第一周內(nèi)每天 1次，穩(wěn)定后半月 1次，水準(zhǔn)儀 i角小于或等于 15″。 （ 3）地面 GPS框架點(diǎn)位置與埋設(shè)滿足水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)與埋設(shè)要求時(shí)，可在 GPS 框架點(diǎn)樁位基礎(chǔ)上埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志 。 線路總長(zhǎng)約 354km， 結(jié)點(diǎn)間長(zhǎng)度約 40 km， 共埋設(shè) 47 座水準(zhǔn)標(biāo)石 ，其中基巖點(diǎn) 5 個(gè)，布設(shè)形式如圖 36水準(zhǔn) 框架 網(wǎng) 布設(shè)示意圖。 （ 4） 以一等水準(zhǔn)點(diǎn) I 昆河 1 基為起算，原有昆明市 一、 二等 水準(zhǔn)作為檢查點(diǎn)，采用直接水準(zhǔn)以結(jié)點(diǎn)網(wǎng)方式布設(shè)水準(zhǔn)路線。 作業(yè)流程 水準(zhǔn) 框架 網(wǎng) 是地鐵 線路 高程控制 網(wǎng) 的依據(jù)，其測(cè)量流程圖如下： 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 24 圖 35 水準(zhǔn) 框架 網(wǎng) 測(cè)量工作流程 已有控制點(diǎn)情況 昆明市有 一等水準(zhǔn)點(diǎn) I 昆河 1 基， 作為二等水準(zhǔn)網(wǎng)的 起算點(diǎn) ，原有昆明市 一等水準(zhǔn)點(diǎn) Ⅰ昆晴 I 昆晴 1Ⅰ黑金 Ⅰ南昆 49， 二等水準(zhǔn) 點(diǎn) Ⅱ昆祿路口、Ⅱ大梨園 等 可 作為檢查點(diǎn) 。 表 35 水準(zhǔn) 框架 網(wǎng) 測(cè)量的主要技術(shù)要求 水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí) 每千米高差中數(shù)中誤差（㎜） 環(huán)線或附合與高級(jí)點(diǎn)間水準(zhǔn)路線的最大長(zhǎng)度（ km） 水準(zhǔn)儀等級(jí) 水準(zhǔn)尺 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（㎜） 偶然中誤 差 MΔ 全中誤差 MW 二 等 ≤ 177。約束平差與無約束平差結(jié)果的同一基線，其基線分量改正數(shù)較差的絕對(duì)值須 滿足公式 35 的要求。 在 1987 系 下平差時(shí) ，擬采用 CORS 站一點(diǎn) 一方位進(jìn)行二維約束平差，消除起算邊尺度比的影響，提高控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)相對(duì)精度 。 （ 1） 無約束平差 基線 向量檢核符合要求后，以三維基線向量及其相應(yīng)方差 — 協(xié)方差陣作為觀測(cè)信息，以一個(gè)點(diǎn)的 2021 國家大地坐標(biāo)或 WGS84 三維坐標(biāo)作為起算依據(jù)，進(jìn)行無約束平差。 （ 3） 異步環(huán)檢核 異步環(huán)閉合差是檢核 GPS 基線質(zhì)量的最重要的指標(biāo) 。 觀測(cè)成果檢核 （ 1） 重復(fù)基線檢核 復(fù)測(cè)基線的長(zhǎng)度較差 須 滿足公式 31 的要求 。 為確?；€的解算質(zhì)量，解算基線時(shí)作如下規(guī)定： （ 1）基線以設(shè)計(jì)網(wǎng)形為依據(jù)選取。 （ 8）接收機(jī)在觀測(cè)過程中不 準(zhǔn) 在接收機(jī)近旁使用對(duì)講機(jī)、手機(jī)，雷雨過境時(shí) 須 關(guān)機(jī)昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 21 停測(cè)，并卸下天線以防雷擊。 （ 6） 精確整平、對(duì)中，對(duì)中誤差不大于 1mm。 （ 4）觀測(cè)組嚴(yán)格按調(diào)度表規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行作業(yè)。 （ 2）作業(yè)組在進(jìn)行施測(cè)之前，事先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表。 采用的 GPS 接收機(jī) 要求必須 在儀器檢定的有效期內(nèi)。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 19 圖 34 地面或山頂 GPS點(diǎn) 剖面圖及實(shí)景照片 （單位： mm） 埋石結(jié)束后按附表繪制點(diǎn)之記，點(diǎn)位標(biāo)識(shí)要牢固清楚，并辦理測(cè)量標(biāo)志保管書。地面點(diǎn)應(yīng)選擇地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有一定高度便于通視，山頂應(yīng)容易上下 ； （ 5） 利用舊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查該點(diǎn)的穩(wěn)定性及完好性，以及是否滿足 GPS 觀測(cè)要求 。 另外 聯(lián)測(cè) 2021 系 C 級(jí) GPS 點(diǎn) 5 個(gè)以及 KUNM、WHUN IGS 跟蹤站 作為 2021 系和 2021 系坐標(biāo)成果的起算依據(jù)。 （ 5）整網(wǎng)布設(shè)平均邊長(zhǎng) 9km。 布網(wǎng)原則： （ 1） 充分結(jié)合昆明地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的要求，覆蓋 9 條主要規(guī)劃線路，并顧及遠(yuǎn)期快線規(guī)劃。 （ 6）其他可利用的資料： 另外 有 10 個(gè) 2021 系 C 級(jí) GPS 點(diǎn)：野貓山、棋盤山、天文臺(tái)、老爺山、白塔村、龍寶山、浪泥灣、二街、梁王山、小北龍 等， 標(biāo)石完好，觀測(cè)條件符合要求，可以考慮利用其標(biāo)石或作為 2021 系的起算點(diǎn) ； 2021 系 IGS 跟蹤站： KUNM（同 2021 系天文臺(tái)重合）、WHUN （或其它 IGS 站） 的觀測(cè)資料可資利用 。 ，垂直分量測(cè)量的精度平均值為177。 （ 3） 中國地殼運(yùn)動(dòng) GPS監(jiān)測(cè)網(wǎng) 測(cè)區(qū)內(nèi)有中國地殼運(yùn)動(dòng) GPS 監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn) 1 點(diǎn)，點(diǎn)位穩(wěn)固，觀測(cè)條件良好，可利用該點(diǎn)標(biāo)石 。為滿足石林縣城的建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展要求， 2021 年增加石林站，使得昆明市連續(xù)運(yùn)行 GPS 臺(tái)站網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 8點(diǎn)，覆蓋面積近 8000 平方千米，多年來一直穩(wěn)定運(yùn)行，納入本次測(cè)量中，統(tǒng)一組網(wǎng)。 表 32 GPS框架網(wǎng) 主要技術(shù)指標(biāo) 等級(jí) 平均邊長(zhǎng) （ km） a（ mm） b（ 1 106） 最弱邊相對(duì)中誤差 二等 9 ≤ 5 ≤ 2 1/180000 作業(yè)流程 GPS 框架 控制網(wǎng)測(cè)量是地鐵測(cè)量工作中最先進(jìn)行，也是最 基礎(chǔ) 的一項(xiàng)工作，其成果的好壞直接影響到后續(xù)工程的開展，因此必須做好線路踏勘及網(wǎng)形 設(shè)計(jì) 優(yōu)化工作，制定合理的工作流程，嚴(yán)格控制外業(yè)測(cè)量及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程，保證 GPS 控制網(wǎng)的高精度。 12 177。 高程采用 1985 國家高 程基準(zhǔn)。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 12 3 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)方案 技術(shù)依據(jù) （ 1） 《中華人民共和國測(cè)繪法》； （ 2）《云南省測(cè)繪條例》； （ 3）《昆明市測(cè)繪管理規(guī)定》； （ 4） 《衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范》 CJJ/T 732021； （ 5） 《城市測(cè)量規(guī)范》 CJJ 899； （ 6） 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 GB/T 183142021； （ 7） 《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB 503082021； （ 8） 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB 101012021； （ 9） 《國家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 128972021； （ 10） 《 測(cè)繪成果質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 》 GB/T 243562021； （ 11） 《測(cè)繪作業(yè)人員安全規(guī)范》 CH 10162021； （ 12）國家 和云南省、昆明市 其他 法律、法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件等 ； （ 13）北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系文件》 A0版 。 （ 4） 框架網(wǎng)中計(jì)劃埋設(shè)多個(gè)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)，可以為地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間的安全監(jiān)測(cè)提供穩(wěn)定的起算基準(zhǔn) 。 昆明地鐵建設(shè)的速度越 來越快，建設(shè)規(guī)模越來越大，急需考慮昆明實(shí)際情況，盡快建立一個(gè)高質(zhì)量、高精度的 覆蓋昆明地鐵規(guī)劃 9 條線路及顧及遠(yuǎn)景規(guī)劃快線的 地鐵建設(shè)專用 GPS 和高程 框架 控制網(wǎng)，以滿足昆明大規(guī)模地鐵建設(shè)的需要 。 3 號(hào)線工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 1987 昆明城市坐標(biāo)系 （ 具體為長(zhǎng)半軸 a=6378245m，扁率 =1/，中央子午線 102 度 30 分 00 秒，投影面高程 1800米 ） 。第二階段：建設(shè)線網(wǎng)基本骨架修建 3號(hào)線，形成中心城十字骨架線路，重點(diǎn)滿足主城中心區(qū)交通，盡快形成對(duì)中心區(qū)的相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，使昆明市的軌道網(wǎng)形成基本規(guī)模，并使其盡快發(fā)揮快速、準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)勢(shì)，以緩解城區(qū)的交通供需矛盾，同時(shí)，基本骨架線的建立也是建立輻射全市域交通網(wǎng)的條件。 晉寧線一期工程：廣電大學(xué)站～晉城南站，全長(zhǎng) ，含 5 站（ 4 高架站、 1地下站） 4 區(qū)間（含一段地下區(qū)間，其余為高架區(qū)間）（廣電大學(xué)站，馬金鋪站，白云村站，軌道產(chǎn)業(yè)園站，晉城南站），車輛段一座。全線共設(shè)車站 4 座，車輛段一座，車站均為地下二層車站，車輛段與 4 號(hào)昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 7 線共用 。 6 號(hào)線二期工程長(zhǎng)約 公里，設(shè)站兩座。 全線共設(shè)車站 13 座，其中地下車站 8 座，地上車站 5 座。 線路全長(zhǎng) 。 3 號(hào)線為昆明主城內(nèi)東西方向的骨干線。線路起點(diǎn)位于主城北部汽車北站，沿 7204公路、北京路延長(zhǎng)線、北京路經(jīng)昆明站轉(zhuǎn)至官南大道，終點(diǎn)位于主城南部蘇王村站。線路起點(diǎn)位于主城核心區(qū)西昌路站，沿北京路經(jīng)昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 6 昆明站轉(zhuǎn)至春城路，穿越巫家壩昆明機(jī)場(chǎng)后沿昆洛路到達(dá)呈貢，終點(diǎn)位于呈貢南部 廣電大學(xué) 站。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 4 圖 11 昆明地鐵線 網(wǎng)規(guī)劃研究范圍圖 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 5 昆明地鐵規(guī)劃遠(yuǎn)景線網(wǎng)概況 昆明 地鐵 遠(yuǎn)景 線網(wǎng) 規(guī)劃 方案為 以中心城形成“一主兩副三區(qū)多點(diǎn)”的發(fā)展格局為基礎(chǔ)，形成三主三輔六條線、雙模式的放射狀軌道交通線網(wǎng)。 昆明總體戰(zhàn)略規(guī)劃是：構(gòu)建“一湖四片”、“一城六片”為核心的現(xiàn)代新昆明發(fā)展戰(zhàn)略 。西白沙河和盤龍汪、金汁河、東白沙河、寶象河所形成的洪積扇與滇池岸濱的交匯區(qū)，地形平坦開闊，自然坡度 1～ 3 度，微向滇池傾斜。自盆地內(nèi)部向周圍山區(qū)，發(fā)育 顯著的層狀地貌。 昆明盆地位于金沙江、南盤江、紅河三流域的分水嶺地帶，是在中新世末期云南準(zhǔn)平面形成以后，沿普渡河斷裂帶發(fā)生斷陷而形成的晚新代盆地。項(xiàng)目名稱為：昆明 軌道交通 GPS 及水準(zhǔn) 框架網(wǎng)測(cè)量。 項(xiàng)目背景 昆明城市 自然地理概況 昆明是云南省 政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化中心，省會(huì)所在地。昆明盆地呈腰子形，南北長(zhǎng) 70 余千米，東西寬 15～ 25 千米，面積約 1500 平方千米。 昆明市區(qū)位于昆明盆地，其外圍為中低山丘陵地貌，地形切割較強(qiáng)烈，地表徑流發(fā)育；西山、馬街以西及市區(qū)以北地區(qū)侵蝕、溶蝕地貌發(fā)育，見石芽、溶溝。局部范圍內(nèi)河道密布，洼地眾多且部分洼地逐漸形成目前的積水區(qū)。 一湖四片：一湖指滇池，四片指主城、呈貢、晉寧、?？?。 線網(wǎng)中主城骨干線 2 條，主城與呈貢骨干線 1條，輔助填充線 2條，機(jī)場(chǎng)線 1條，總長(zhǎng) ，核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到 ，中心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到 ，全線網(wǎng)共設(shè)置 車站 85 座 ， 其中兩線換乘站 12 座，三線換乘站 1座 。 西昌路 ～ 曉東村為地下線，曉東村 ～ 小王家營(yíng)為高架線，小王家營(yíng) ～ 廣電大學(xué)為地下線，全線共設(shè)車站 21 座，其中地下車站 5 座，地上車站 16 座。線路 北 段（ 北 部客運(yùn)站 ～ 羊腸村站 ）為 高架線 ， 其余為地下線 。線路起點(diǎn)位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風(fēng)西路、南屏街、東風(fēng)東路至規(guī)劃太平路，終點(diǎn)位于主城東部?jī)擅嫠碌臇|部客運(yùn)站。 4 號(hào)線為昆明主城內(nèi)部及主城與呈貢新區(qū) 之間的補(bǔ)充線路，從主城西北方向的昆明國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)出發(fā)，利用米軌走廊構(gòu)建高架軌道交通走廊穿過主城中心區(qū)（一環(huán) /二環(huán)之間）、主城東南的國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，然后繼續(xù)沿米軌走廊進(jìn)入呈貢新區(qū)西半部，與 1 號(hào)線呈貢新區(qū)部分形成十字交叉至百龍?zhí)?，全長(zhǎng) ，全線高架敷設(shè)。 6 號(hào)線（ 機(jī)場(chǎng)線 ） 是連接主城和航空港的輔助線，線路總長(zhǎng) ， 車站 6 座，其中地下車站 4 座，地上車站 2 座。 1 號(hào)線支線位于呈貢新區(qū)；線路自首期工程呈貢北站接軌，沿彩云南路向南，至朝云路東拐，經(jīng)市政府至龍?zhí)堵纺瞎?；穿過白龍?zhí)豆?園接入火車南站。最大站間距為 （呈貢北站～市政府站 區(qū)間 ）， 最小站間距為 （市政府站～白龍?zhí)犊@站 區(qū)間 ） ，平均站間距 。 正在規(guī)劃中的 7 號(hào)線是連接昆明市西北 —— 東南的聯(lián)絡(luò)線， 8號(hào)線是連接市區(qū)東北 —— 東南的聯(lián)絡(luò)線， 9 號(hào)線是連接昆明市各個(gè)新城區(qū)的線路。第三階段：進(jìn)一步擴(kuò)大線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)模，充實(shí)中心區(qū)，同時(shí) 加強(qiáng)主城中心區(qū)與呈貢新城的聯(lián)系，加大線網(wǎng)覆蓋范圍和密度，提高快軌系統(tǒng)服務(wù)水平。 6 號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線）工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 2021 昆明城市坐標(biāo)系統(tǒng) （選用 1980 西安橢球參數(shù)，中央子午線為 102度 45 分，投影面高程為 1975 米）。 項(xiàng)目 實(shí)施 目的和意義 項(xiàng)目實(shí)施的目的： 基于以上現(xiàn)狀，昆明軌道交通有限公司提出建立全市統(tǒng)一的、高精度的軌道交通 GPS及水準(zhǔn)框架網(wǎng)，并提供與現(xiàn)有城市坐標(biāo)、高程系統(tǒng)相一致的測(cè)量成果，以滿足昆明地鐵線網(wǎng)規(guī)劃階段、工程設(shè)計(jì)階段、施工階段及運(yùn)營(yíng)階段的規(guī)劃審批、土地利用審批、施工測(cè)量和變形監(jiān)測(cè)工作的需要。 2 工程 范圍及 測(cè)量 內(nèi)容 工程 范圍 ： 覆蓋昆明 市軌道交通規(guī)劃線路區(qū)域，并兼顧區(qū)域外的快線規(guī)劃線路 ，見圖 21。 坐標(biāo)系統(tǒng) 與高程基準(zhǔn) 由于昆明市基礎(chǔ)測(cè)繪成果以及規(guī)劃審批與