【正文】 在論文的撰寫過程中 老師們 給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感 謝。 最后，我要特別感謝 我的導(dǎo)師劉望蜀 老師、 和研究生助教吳子儀 老師。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。 最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血，在 此我表示由衷的感謝。 首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 第 19 頁 共 20 頁 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 第 18 頁 共 20 頁 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 第 16 頁 共 20 頁 參考文獻(xiàn) [1] 宋華，胡左浩，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 ,北京 :經(jīng)濟(jì)管理出版社 ,~147 [2] 張鐸 ,周建勤 ,電子商務(wù)物流管理 [M],北京 :高等教育出版社 ~347 [3] 劉志學(xué) ,現(xiàn)代物流手冊 [M],北京 :中國物資出版社 ,~28 [4] 王之泰 ,現(xiàn)代物流學(xué) [M],北京 :中國物資出版社 ,~103 [5] 鞠桂敏 ,港口企業(yè)發(fā)展第三方物流探討 ,天津科技 ,2020年 ,第五期 ,115~116 [6] 孫鳳山 , 第三方物流：港口增效的新寵兒 ,當(dāng)代經(jīng)濟(jì) ,2020年 ,1月（上） ,22~23 第 17 頁 共 20 頁 致 謝 本論文是 在指導(dǎo)老師鄭老師的 親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。各個港口為在競爭中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。要積極吸引多方投資，借助多方力量，加快港口建設(shè)和發(fā)展，加快津港的國際化步伐。這好似關(guān)于節(jié)水與用水的辯證法。按月內(nèi)完成 130 萬噸吞吐量計算，每萬噸吞吐量用水 噸。按照集團(tuán)公司發(fā)展規(guī)劃，到 2020 年南疆港區(qū)將承擔(dān)近 3 億噸的散貨接卸任務(wù)，要實(shí)現(xiàn)環(huán)境治理及建設(shè)成花園式港口的目標(biāo)要求，需要大量水資源作為保障。實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)不單是浚深航道、拓展碼頭、增強(qiáng)能力，還需要有足夠的能源資源作保障。 2020 年劣技能消耗總量 127989 噸標(biāo)煤，較同期增加 第 14 頁 共 20 頁 了 %。近期建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施（ TPII）、光纖干線和寬帶數(shù)字通信網(wǎng)，改造小局域網(wǎng)，利用港務(wù)局的 ATM 主干網(wǎng)建立內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)（ Intra）；研究解決數(shù)據(jù)庫、中間件、網(wǎng)關(guān)接口、交通數(shù)字地球等 關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)一制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，實(shí)現(xiàn)港口信息系統(tǒng)集成和子系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立港口數(shù)據(jù)資源庫；制定相關(guān)的培訓(xùn)計劃、管理制度和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。 目前 津港信息化建設(shè)處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位 。 完善客戶服務(wù) 在國內(nèi)港口業(yè)中率先啟用的天津港客戶服務(wù)呼叫中心，是面向廣大港口客戶提供人工與自動服務(wù)的客戶服務(wù)呼叫平臺。擬建京滬高速鐵路京津段，新建北塘西編組站及進(jìn)港三線工程；改、擴(kuò)建津薊線并與大秦、京秦線溝通；修建樞紐東南環(huán)線；改造地方鐵路等。規(guī)劃北疆港區(qū)將海防路和東環(huán)路發(fā)展為南北向主要疏港道路，對外連接京津塘、津?yàn)I高速公路及津塘、塘漢、楊北等公路，并與規(guī)劃的丹拉高速公路形成通達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。 改善道路交通 （ 1）公路建設(shè) 由于港口集疏運(yùn)的特點(diǎn)，港區(qū)道路每天行駛著數(shù)千輛來自各省的車輛，且多數(shù)都是大型重載以至超載貨車 ，不僅路面受到破壞，而且由于車流量過大且集中，經(jīng)常造成路段的堵塞，導(dǎo)致延誤物流的運(yùn)輸，因此，改善道路交通成為天津港基礎(chǔ)設(shè)施的一大難題。堆場、倉庫及輔建區(qū) 域占地面積約 40萬平方米。 天津港現(xiàn)有雜貨泊位主要集中在北疆港區(qū) ,以萬噸級泊位為主 ,等級較小 ,堆場倉庫緊張 ,難以滿足未來雜貨裝卸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。 這 四個暢通 為： 提高碼頭能力，實(shí)現(xiàn)船貨周轉(zhuǎn)暢通；改善道路交通，實(shí)現(xiàn)港區(qū)通道暢通；完善客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶交流暢通；推進(jìn)信息建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息暢通。 更新觀念，提高對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是體現(xiàn)一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要標(biāo)志。 發(fā)展?jié)摿薮? 在新機(jī)遇面前，在新挑戰(zhàn)和要求面前，天津港作為打造北方國際航運(yùn)中心的國際物流中心的核心載體，立足濱海新區(qū)，依托京津冀，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“北方” 面向東北亞、中西亞 ，設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的國際深 水港；成為面向世界各地的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性高口 。 資源優(yōu)勢 天津港擁有較為完善的倉儲、運(yùn)輸設(shè)施和大量的土地，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的資源優(yōu)勢。運(yùn)輸提供配套的倉儲加工交易區(qū)；在北疆重點(diǎn)發(fā)展集裝箱物流中心，成為北方最大的集裝箱物流區(qū)；在東疆港區(qū)建設(shè)大型集裝箱碼頭群，形成了 33 平方公里的新的發(fā)展空間。 天津港開創(chuàng)中國港口集裝箱運(yùn)輸先河，目前已擁有多個碼頭及多個萬噸集裝箱專用泊位，并配備多臺外伸距六十二點(diǎn)五米、內(nèi)地目前最先進(jìn)的大型裝卸橋，可接卸第四代、第五代、第六代集裝箱船。 第 10 頁 共 20 頁 從市場競爭的角度看，它是該地區(qū)的稀缺資源，因此，天津港完全可以主導(dǎo)完成貨物從起點(diǎn)至港口或港口至終點(diǎn)的全部服務(wù)過程。國家這一重大決策為天津港的發(fā)展 創(chuàng)造了 難得的歷史機(jī)遇，我們要抓好和用好這難得的歷史機(jī)遇，肩負(fù)起歷史責(zé)任，進(jìn)一步加快天津港的發(fā)展，打造北方國際航運(yùn)中心，建設(shè)“ 世界一流大港” 天津港 港口優(yōu)勢 區(qū)位優(yōu)勢 天津港 地處當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的東北亞地區(qū)的中心地帶和歐亞大陸橋的東起點(diǎn)， 距離日本、韓國的海上運(yùn)距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國家的出?？?，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。 2020 年 7 月，國務(wù)院進(jìn)一步明確天津的城市定位，將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會文明、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的國際港口城市，北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。 國家更是對天津港的發(fā)展有著極高的期望。明確要求天津港要肩負(fù)起建設(shè)世界一流大港的責(zé)任，在拉動整個天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固天津市在全國發(fā)展格局的地位，實(shí)現(xiàn)天津市定位過程中發(fā)揮更大的作用。隨著腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天津港應(yīng)具備運(yùn)輸組織、裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、口岸商貿(mào)、保稅加工及配送、航運(yùn)及市場信息、綜合服務(wù)等功能，并將逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。同時，這個港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和 代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。港口通過吸引像寶供、招商局這樣的民營或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營， 第 8 頁 共 20 頁 達(dá)到學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的貨 物來源，增加貨物吞吐量的目的。一直以來，港口主要靠國家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。但是由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國內(nèi)港口在體制改革這方面，還 有很長的路要走。原港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理 ，改名為新加坡港務(wù)集團(tuán)公司（ PSA），負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)經(jīng)營，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。 改革管理體制、實(shí)現(xiàn)政企分開 政企合一的港口管理體制下，港務(wù)局扮演運(yùn)動員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致工作效率低下。 人才問題 第