【正文】 推行“貫徹一個(gè)方針、堅(jiān)持兩個(gè)原則、實(shí)行三個(gè)結(jié)合、運(yùn)用四種手段、突出五個(gè)重點(diǎn)”的“ 12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一、預(yù)防為主”的方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則；安全生產(chǎn)工作實(shí)行“作業(yè)隊(duì)管理，工班落實(shí)，項(xiàng)目工程管理部監(jiān)察”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟(jì)、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓(xùn)、防護(hù)、工序、檢測、獎(jiǎng)罰五項(xiàng)重點(diǎn)整治。項(xiàng)目經(jīng)理部、架子隊(duì)、施工作業(yè)工班、個(gè)人形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。 ?要點(diǎn)施工時(shí)嚴(yán)禁超前施工，施工后必須嚴(yán)格按照放行條例辦理，如達(dá)不到放行列車條件時(shí)，應(yīng)提前通知車站值班員，請求延長 施工時(shí)間，嚴(yán)禁不具備列車放行條件情況下放行列車。 ?工地防護(hù)員 接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即用規(guī)定信號向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示，直至對方用相同信號回答為止。 ?防護(hù)信號牌的內(nèi)容及形式要正確，位置要準(zhǔn)確，未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施工。 營 業(yè)線封鎖施工安全防護(hù)措施 ?區(qū)間封鎖施工安全防護(hù) 線路封鎖停電時(shí)，應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，在兩端設(shè)置防護(hù)人員的布置防護(hù)設(shè)施，詳見下圖： 中鐵十七局集團(tuán)公司 34 ?行車、運(yùn)輸要嚴(yán)格執(zhí)行封閉要點(diǎn)制度：施工時(shí)要嚴(yán)格遵守要點(diǎn)、登記制度。要求試吊 2 次方可正常吊運(yùn)。在撐腳板下墊方木，調(diào)整機(jī)體，使回轉(zhuǎn)支承面與地面的傾斜度在無負(fù)荷時(shí)，不大于 1/1000，支腿有定位銷的必 需插 中鐵十七局集團(tuán)公司 33 上。吊物起升速度不準(zhǔn)超過每分鐘 。 ，以免出現(xiàn)折臂造成事故。吊裝物上嚴(yán)禁站人。指揮 時(shí)不準(zhǔn)帶手套，手勢要清楚。 ，不準(zhǔn)違章指揮、違章操作。 7．吊車松鉤后，松開卸扣，吊臂轉(zhuǎn)至安全位置后，通知車站值班員消點(diǎn)，恢復(fù)列車運(yùn)營。施焊由廠家根據(jù)吊裝要求統(tǒng)一 制作，加工完成后要進(jìn)行探傷檢測。 3．封鎖、停電命令確認(rèn)后，及時(shí)起吊鋼橫梁。 ?吊裝作業(yè)嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定。施工前對全體施工人員作好安全教育，使參加施工人員明白在鐵路范圍施工 安全的必要性和重要性，強(qiáng)化和提高全體職工安全 ?參加起重吊裝的作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須考核合格，持證上崗。臨近既有線一側(cè)減少腳手架搭設(shè)排數(shù)，只搭 中鐵十七局集團(tuán)公司 30 設(shè) 2 排，其余三面各搭設(shè) 4 排，減小對既有線設(shè)備的影響。 第二天立墩柱模板灌注包住鋼立柱 5m 高的 C40 混凝土、鋼立柱內(nèi)填充C40 無收縮性混凝土，對鋼橫梁進(jìn)行完全固定定位施工。設(shè)備定機(jī)、定人、定崗，吊車司機(jī)班前進(jìn)行自檢、自查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消除。吊車有勞動部門核發(fā)的有效作業(yè)許可證。制動輪表面無明顯凹緣。定期參加業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。 中鐵十七局集團(tuán)公司 28 危 險(xiǎn) 源 可能導(dǎo)致的事故 /事件 解 決 方 案 吊耳撕裂 危及行車及設(shè)備安全，箱梁墜毀 根據(jù)吊重選擇符合強(qiáng)度要求的（板孔式與管軸式）吊耳。指揮人員和司駕人員作業(yè)前進(jìn)行信號溝通。吊裝到位后，待工件放置穩(wěn)定找正，焊接牢固后方可拆卸吊裝索具。設(shè)置警戒區(qū)，吊臂作業(yè)旋轉(zhuǎn)范圍及吊臂、吊物下方嚴(yán)禁有人。 滑輪與卷筒 危及行車及設(shè)備安全。 吊車行走 擠傷、撞傷人員、人員摔落 行駛時(shí)吊鉤用繩扣和車體連接固定，防止擺動、晃動傷人。電線（纜）接頭防雨 /水措施有效。 吊裝移動超速 易使吊車失穩(wěn)，損壞營業(yè)線設(shè)備，危及行車安全 使用經(jīng)驗(yàn)豐富并有操證人員，先進(jìn)行全安培訓(xùn)和技術(shù)交底，經(jīng)模擬吊裝演練熟練掌握操作要領(lǐng)后 吊鉤折斷 損壞營業(yè)線設(shè)備，危及行車及人身安全 作業(yè)前對吊鉤進(jìn)行檢查，出現(xiàn)裂紋、危險(xiǎn)斷面（磨損斷面達(dá)原尺寸的 1/10）、開口（比原尺寸大15%）、扭轉(zhuǎn)（超過 10%）、頸部塑性變形和補(bǔ)焊過的吊鉤嚴(yán)禁使用。對吊裝能力進(jìn)行檢算，確保安全系數(shù)。 鋼橫梁與框架墩連接穩(wěn)固后，由架梁指揮人員下達(dá)摘鉤命令，吊車緩慢 ?轉(zhuǎn)場。 鋼蓋 梁與鋼筋混凝土墩柱的連接采用鋼柱插于混凝土的方式，鋼柱截面沿線路方向?qū)?,垂直線路方向?qū)?,板厚 32mm,加勁肋 250mm179。 （詳見附圖：鋼梁吊裝平面圖） 封鎖點(diǎn)內(nèi)各工序施工時(shí)間及人員配置表 時(shí)間 內(nèi)容 施工時(shí)間 作業(yè)人員 吊裝 焊工 鉚工 輔助 吊裝準(zhǔn)備 點(diǎn)前進(jìn)行 8 人 / 4 人 4 人 中鐵十七局集團(tuán)公司 25 封鎖停電 010 分鐘 8 人 / / 8 人 吊裝（大臂旋轉(zhuǎn)） 1020 分鐘 8 人 / / 8 人 準(zhǔn)確定位 2040 分鐘 2 人 / 8 人 6 人 焊接 4075 分鐘 2 人 8 人 4 人 2 人 摘鉤 7585 分鐘 2 人 / 4 人 / 檢查送電 8590 分鐘 ?落梁就位。 試吊完畢后等待封鎖、停電命令。 施工內(nèi)容：采用 M18000 履帶吊車處于工況：超起主臂 61m+ 390 噸超起配重（ 18 米超起半徑） 防護(hù)措施：加強(qiáng)現(xiàn)場吊車指揮，控制起吊高度及作業(yè)半徑，采用纜風(fēng)繩牽引移動。 試吊程序：指揮人員下達(dá)試吊命令→吊裝班組安裝卸扣→指揮人員下達(dá)起吊命令→吊裝班組按命令起吊（高度按實(shí)際高度進(jìn)行）→到位后吊機(jī)大臂向遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。將鋼梁粗定位到墩頂預(yù)埋鋼筋內(nèi)側(cè)緩緩下落至就位位置 （ 3） 鋼蓋梁試吊演練 吊機(jī)組裝完成后，利用半天時(shí)間對 80鋼蓋梁進(jìn)行試吊。 吊梁輔助人員掛好鋼絲繩，吊點(diǎn)距梁端為 4m，采用直徑為 72mm 的鋼絲繩 8 條，分別與鋼梁吊耳利用卡扣連接。配備吊機(jī)支腿防護(hù)員 1 名，負(fù)責(zé)觀測支點(diǎn)地基變形情況。按批準(zhǔn)的吊裝方案進(jìn)行技術(shù)交底后施工。再用扭矩扳手重新擰緊，使 兩線重合，測得此時(shí)的扭矩應(yīng)在 ～ 范圍內(nèi)。 （ 12） 高強(qiáng)度螺栓的初擰、終擰應(yīng)在同一天完成。然后按施工扭矩值進(jìn)行終擰，終擰后應(yīng)用另一種顏色在螺母 上涂上標(biāo)記。校正用的扭矩扳手，其扭矩誤差不得大于177。 d Tc終擰施工扭矩（ N178。 （ 6）大六角頭高強(qiáng)度螺栓施工前，應(yīng)按出廠批復(fù)驗(yàn)高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)，每批復(fù)驗(yàn) 5 套。 （ 4）穿入高強(qiáng)度螺栓時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿入螺栓（如用錘敲打） 。 （ 2）不得用高強(qiáng)度螺栓兼做臨時(shí)螺栓，以防損傷螺紋引起扭矩系數(shù)的變化。在安裝過程中，不得碰傷螺紋及沾染臟物，以防扭矩系數(shù)發(fā)生變化。 （ 4）高強(qiáng)度螺栓應(yīng)按包裝箱上注明的批號、規(guī)格分類保管，室內(nèi)存放，堆放不宜過高，防止生銹和沾染臟物。 （ 5） 梁段接口橫向焊縫的施焊順序應(yīng)與工地梁段架設(shè)拼裝順序相同。 （ 4） 焊縫兩側(cè)經(jīng)除銹后 24h 內(nèi)，必須進(jìn)行焊接，以防接頭再次生銹 或污染。 （ 4）定位碼的安裝順序：梁段橫向?qū)訒r(shí)應(yīng)由橋軸線向兩端進(jìn)行，腹板則由上而下進(jìn)行。熔透對接焊縫除需要做超聲波檢測外還需進(jìn)行射線檢測，檢測頻率 10%。 （ 4） 工地焊接作業(yè)開始前，應(yīng)準(zhǔn)備好臨時(shí)工作平臺，焊接設(shè)備、工具、防風(fēng)、防水防潮設(shè)備等施工器材。 ① 焊接前應(yīng)認(rèn)真清理焊縫區(qū)域，不得有水、銹、氧化皮、油污、油漆或其它雜物，要求在其周圍 50mm范圍內(nèi)打磨見金屬光澤。對鋼梁設(shè)置攬風(fēng)繩防止鋼梁傾倒。每條混凝土基礎(chǔ)頂面設(shè)置兩根鋼管樁支撐，間距 2m 和混凝土基礎(chǔ)采用膨脹螺栓連接。鋼梁拼裝完成后即進(jìn)行鋼梁和鋼柱的焊接工作。 鋼蓋梁制造、拼裝、吊裝順序圖 圖 鋼蓋梁分段、拼裝順序圖 工廠制造板單元 節(jié)段梁拼裝 設(shè)計(jì)節(jié)段拼焊工廠預(yù)拼裝節(jié)段梁涂裝節(jié)段梁發(fā)運(yùn)現(xiàn)場拼裝 吊裝鋼蓋梁 與墩柱連接 中鐵十七局集團(tuán)公司 17 4. 鋼梁拼裝 鋼梁加工完成，運(yùn)至現(xiàn)場施工區(qū)域集中存放于門式墩墩左側(cè)位置，現(xiàn)場拼接，組拼設(shè)置拼裝平臺。 鋼梁由鋼結(jié)構(gòu)廠家制作驗(yàn)收合格后分 5 節(jié)運(yùn)輸至架設(shè)位置進(jìn)行拼裝。 ?在鋼蓋梁吊裝過程中， 必須采用人工引導(dǎo)鋼蓋梁就位，因此須在 8384墩之間，滬昆改線隔離柵欄上面開設(shè) 2 個(gè)應(yīng)急門，上行線、下行線每側(cè)各一個(gè)，每跨吊裝時(shí)開啟，方便作業(yè)人員通行，保證吊裝順利進(jìn)行。履帶吊 M18000 安裝就位 、卸扣、鋼絲繩，鋼板到位。復(fù)核鋼橫梁與所對應(yīng)的框架墩是否匹配及鋼橫梁安裝方向。臨近既有線一側(cè)減少腳手架搭設(shè)排數(shù)，只搭設(shè) 2 排，其余三面各搭設(shè) 4 排，減小對既有線設(shè)備的影響。 中鐵十七局集團(tuán)公司 15 待地基承載力符合吊裝要求后才能進(jìn)行下一道工序的施工，保證吊裝作業(yè)順利安全進(jìn)行。首先，采用挖掘機(jī)清除表面 填土，并夯實(shí)底部。 施工前的準(zhǔn)備工作 為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成吊裝施工任務(wù)，需做好以下的施工準(zhǔn)備工作。 ?試吊 中鐵十七局集團(tuán)公司 14 ①起吊后離地 10 公分確認(rèn)重量、確認(rèn)半徑。 ?按指定位置進(jìn)入現(xiàn)場封路。 施工中嚴(yán)格按施工方案和進(jìn)度計(jì)劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。 ? 機(jī)械配備 配備有足夠的施工機(jī)械，為了資源充分利用，在施工過程中，各工班之間機(jī)械可以調(diào)配使用。根據(jù)現(xiàn)場布置，作業(yè)半徑為 24m、主臂長度為 56m，主臂起吊角度 。建立健 全各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任到人，切實(shí)做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、安全進(jìn)行。 鋼蓋梁架設(shè)班：負(fù)責(zé)要點(diǎn)期間的鋼蓋梁假設(shè)工作。 施工用 電 施工用電就近變壓器 630KVA 接入，為了應(yīng)急需要，施工現(xiàn)場配備 400kw發(fā)電機(jī)一臺，為正常及應(yīng)急施工提供電力補(bǔ)充。最大雨量，最大風(fēng)速 20m/s，平均風(fēng)速 3m/s。 地質(zhì)情況 80～ 87墩地質(zhì)情況相近， 左側(cè) 第一層為素填土、雜填土 :灰黃色，松散、稍濕，該層分布于整個(gè)區(qū)域，層厚 ～ ，層面標(biāo)高 1 ～ ； 第二層為細(xì)圓礫土 :灰黃色，稍密； 第三層為砂巖。 鋼梁安裝精度要求高： 鋼梁與混凝土橋墩采用螺栓連接，吊裝就位精度和標(biāo)高控制要求較高，對吊裝水平提出了較高要求。施工時(shí)需要鐵路工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、諸暨站等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。 鋼蓋梁結(jié)構(gòu)自重見下表： 鋼材（t ） 鋼材（t ）Q345qD Q345qD8 0 號墩 8 4 號墩 8 1 號墩 8 5 號墩 8 2 號墩 8 6 號墩 8 3 號墩 8 7 號墩 墩位墩位 中鐵十七局集團(tuán)公司 6 鋼梁尺寸 大： 鋼梁長度均為 ，鋼柱高 。鋼柱內(nèi)填 C40 無收縮混泥土。 24mm，頂?shù)装寮觿爬唛g距 600mm，腹板加勁肋間距 750mm，普通橫隔板厚 20mm，墊石下橫隔板 24mm，橫隔板距在 2021mm左右。 門式墩與滬昆改線立交角度 6176。 中鐵十七局集團(tuán)公司 4 ?遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。 ?遵循專業(yè)隊(duì)伍施工和綜合管理的原則。 ?遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。 ?遵循設(shè)計(jì)文件的原則。 ?《關(guān)于規(guī)范施工地段環(huán)境管理的通知》上鐵工涵【 2021】 1282 號； ?《電氣化鐵路施工安全實(shí)施細(xì)則》； ?《改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【 2021】 14號； 上海鐵路 局文件 ? 《上海鐵路局既有線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》上鐵工發(fā)【 2021】117 號； ? 《上海鐵路局既有線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》上鐵運(yùn)發(fā)【 2021】161 號； ? 《上海鐵路局建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案》 (上鐵建發(fā)【 2021】 449號 )。 ? 新建鐵路杭長客運(yùn)專線 HCZJ2 標(biāo)技術(shù)設(shè)計(jì)交底。 中鐵十七局集團(tuán)公司 0 目 錄 一、編制依據(jù)、原則 ................................................................................................................... 2 編制依據(jù) ......................................................................................................................