【正文】 對(duì)保存在物流中心內(nèi)的商品進(jìn)行實(shí)際管理、指定貨位和調(diào)整庫存的系統(tǒng)叫庫存管理系統(tǒng)。接受訂貨系統(tǒng)是辦理從零售處接受訂單、準(zhǔn)備貨物、明確交貨時(shí)間、交貨期限、剩余貨物管理等的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)，在批發(fā)業(yè)主要是銷售物流。所有這一切的目的，都是為了提高對(duì)顧客的服務(wù)水準(zhǔn)和降低物流總成本。（7）防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò)。（3）提高搬運(yùn)作業(yè)效率。為此，必須信息先行，信息跟不上，就什么都談不上了。啟動(dòng)物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息?？梢哉f，信息是物流進(jìn)步的基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展也可以看出，使用了電腦以后，開始是從提高事務(wù)的處理效率、提高作業(yè)效率等物流活動(dòng)的實(shí)際需要出發(fā)的。雖然這兩個(gè)系統(tǒng)的目的有質(zhì)的差別，但實(shí)際上互相關(guān)連，戰(zhàn)略信息系統(tǒng)所需的資料很多是在日常的業(yè)務(wù)處理中得到的。 這種加工以適應(yīng)顧客需求的變化，服務(wù)顧客為目的。 2)使用矯直機(jī)將薄板卷材展平。 3)安裝作廣告用的幕墻。 6)上市牛奶的滅菌和搖勻。 2)生奶酪的冷藏。為適應(yīng)消費(fèi)的多樣化和由激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而引起的特色化戰(zhàn)略的展開，流通加工的意義日益增加。 3)提高商品的附加值。（多見于食品加工領(lǐng)域的流通加工）（1995年5月） 國民經(jīng)濟(jì)增長，國民收入增多，消費(fèi)者的需求出現(xiàn)多樣化。產(chǎn)生場(chǎng)所效充和時(shí)間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。 5020工業(yè)車輛 industrial vehicle 在作業(yè)場(chǎng)上，用來進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的車輛，如鏟車、升降叉車、手推車等。 5016交錯(cuò)碼放 alternate tiers row pattern 托盤上碼放物品的方式之一，頭一層的物品均為同一方向，第二層將方向轉(zhuǎn)90度碼在上邊,互相交錯(cuò),依次向上碼放. 5017砌磚式碼放 brick pattern 托盤上碼放物品的方式一,頭一層將物品縱橫交錯(cuò)擺放,第二層將方向轉(zhuǎn)180度碼在上邊,逐次向上碼放。 5013托盤 pallet 可以在上面碼放貨物的貨墊或托架，以便于使用搬運(yùn)機(jī)械。 5009指令揀選 order picking 將訂貨按訂單從保管處取出。 5005裝箱 vanning 裝物品裝入集裝箱。 5002搬運(yùn) carrying 使物品在比較短的距離內(nèi)移動(dòng)。大力推行使用托盤和集裝箱，推行將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個(gè)大件貨物以有利于機(jī)械搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管，形成單元貨載系統(tǒng)。使用機(jī)械可以把作業(yè)人員或司機(jī)從重體力勞動(dòng)中解放出來，并提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。利用重力由高處向低處移動(dòng)，有利于節(jié)省能源，減輕勞力，如利用滑槽。這種易于移運(yùn)的狀態(tài)，我們把它叫作搬運(yùn)活性。 1)不要作多余的作業(yè)。 2)托盤卸垛機(jī)從托盤卸貨的機(jī)械。 3)側(cè)置叉車。 2)跨式拉桿式叉車。 1)平衡重式叉車。絞車是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置，有電動(dòng)和手動(dòng)兩種。 輸送機(jī)是連續(xù)搬運(yùn)貨物的機(jī)械，根據(jù)用途和所處理貨物形狀的不同而種類各異。 現(xiàn)下使用的搬運(yùn)機(jī)械大致可分為起重機(jī)類、輸送機(jī)類、升降機(jī)類、提升絞車類、工業(yè)車輛類以及其它機(jī)器。 按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有以下三種： 1)個(gè)別搬運(yùn)將包裝貨物一個(gè)一個(gè)地單個(gè)搬運(yùn)。 5)分類將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等等進(jìn)行分類。 搬運(yùn)作業(yè)有六個(gè)方面： 1)裝卸將物品裝上運(yùn)輸機(jī)具或由運(yùn)輸機(jī)具卸下。 物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過程中，搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的，搬運(yùn)的好壞影響著物流成本，搬運(yùn)不好會(huì)把物品弄臟或造成破損進(jìn)而影響包裝成本。 第七章 1009表面利用率 surface utilization percentage 貨物實(shí)際占用面積與托盤總裝載面積的比率 表面利用率（%）=包裝貨物水平投影*擺放個(gè)數(shù)247。這一用語也適用于單個(gè)的大件貨物，我們將此類貨物叫作單元貨載。 2010通用容器 returnable container 可以多次反復(fù)使用的容器 2011集合包裝 assembly packaging 將多個(gè)物品或?qū)⒍鄠€(gè)小包裝變成一個(gè)大包裝，或?qū)⒍鄠€(gè)貨物集合成一個(gè)大型貨物，以便于使用機(jī)械。不包括冷凍、冷藏貨物、活體和植物等。 2002貨物 Cargo freight 被運(yùn)輸?shù)奈锲返目偡Q，按物品的形態(tài)可分為一般貨物和特殊貨物。今后應(yīng)盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。 在超級(jí)市場(chǎng)，預(yù)先包裝（原包裝）業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機(jī)械化也是非常必要的。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺(tái)上，可見對(duì)這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢(shì)。 隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運(yùn)的機(jī)械化，單個(gè)包裝亦趨大型化。 將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合而成的69種數(shù)值的正方形尺寸和40種數(shù)值的長方形尺寸作為運(yùn)輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。 物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，臂如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 商業(yè)包裝也叫零售包裝（Retail Packaging）或消費(fèi)者包裝（Commercial Packaging）。 3)便利動(dòng)能。 1)保護(hù)功能。 7)促銷功能具有廣告效力，喚起購買欲望。 3)標(biāo)識(shí)功能容易識(shí)別。包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。大致可分為逐個(gè)包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。以重量為20千克的貨箱為例，如果貨物碼放8層，最下邊的箱子最低承重應(yīng)為140千克。 1)以包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系而言，雜貨載運(yùn)時(shí)如過去用貨船混載，必須嚴(yán)格地用木箱包裝，而改用集裝箱后，只用紙箱就可以了。 4006堆垛 stick pile 指為保管而放在倉庫、臨時(shí)周轉(zhuǎn)倉庫或露天堆積的貨物，按一定的方式整齊堆放叫堆垛，把整齊堆放的貨物拆散叫拆垛，把貨物移動(dòng)地點(diǎn)重新堆放叫倒垛。 4003臨時(shí)周轉(zhuǎn)倉庫 shed 運(yùn)輸途中臨時(shí)放置、保管物資的設(shè)施，主要是在港口對(duì)貿(mào)易物資進(jìn)行處理和保管。符合經(jīng)濟(jì)要求的作法是使一次訂貨量所需費(fèi)用的和最小。 一種是按一定的時(shí)間間隔和一定的數(shù)量所需,定期訂貨的方式。C類商品是品種多、管理費(fèi)用高、獲利少的商品，應(yīng)盡量放在工廠倉庫，或存儲(chǔ)中心集中保管。 如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品其10%的品種，它的銷售額占總銷售額的65%時(shí)為A類品種；其25%的品種它的銷售額占總銷售額的20%時(shí)為B類品種；其65%的品種它的銷售額占總銷售額的15%時(shí)為C類品種。 パレ卜分析，原為意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)者V. パレ卜在分析國家財(cái)富和個(gè)人所得的關(guān)系時(shí)常采用的方法。 關(guān)于倉庫（庫存）放在什么地方的問題，首先要考慮數(shù)量和地點(diǎn)。 4）保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平衡性以消除或避免銷售波動(dòng)的影響?？s短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。但是如果過份降低庫存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。 除上述一些問題以外，保管還應(yīng)有溫濕度管理，防塵、防臭、防蟲、防鼠、防盜等問題，倉庫的建筑還應(yīng)該非常注意企業(yè)形象。 ⑥滾動(dòng)式貨架由向前傾斜的輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)構(gòu)成的貨架。 ②貨架帶有支柱和護(hù)欄的臺(tái)架。 ⑤貨架存放式將貨物直接碼放在貨架上。 保管方式有以下五種類型： ①地面平放式將保管物品直接堆放在地面上。 ②固定放置系統(tǒng)將商品放在固定地點(diǎn)。 ⑦依據(jù)先進(jìn)先出的原則。需要人工搬運(yùn)的大型物品則以腰部的高度為基準(zhǔn)。 ④同一品種在同一地方保管。 ②盡可能地向高處碼放，提高保管效率。按經(jīng)營者的性質(zhì)可劃分為： ①營業(yè)用倉庫根據(jù)倉庫業(yè)者倉庫業(yè)法經(jīng)營的倉庫。 ③多層樓房型倉庫。 ②存儲(chǔ)中心型倉庫以儲(chǔ)存為主的倉庫。配送中心應(yīng)盡可能滿足顧客的需要，設(shè)在距顧客較近的地方；而庫存中心只要有動(dòng)力，設(shè)在什么地方都可以，關(guān)鍵是看以什么形式配置。 （5） 發(fā)揮集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。 （1） 發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。 ，也可以說是時(shí)速為零的運(yùn)輸 前面我們說過，保管產(chǎn)生時(shí)間效益，但從物流角度看，這是因?yàn)閹齑婀δ艿挠^念由儲(chǔ)存轉(zhuǎn)為流通而產(chǎn)生的。 戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時(shí)代，進(jìn)入穩(wěn)定增長時(shí)代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。 此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進(jìn)行保管，價(jià)格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費(fèi)，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費(fèi)量少的時(shí)候，許多生產(chǎn)設(shè)備勢(shì)必閑置。指為提高物流效率，幾個(gè)企業(yè)一起進(jìn)行配送。1014協(xié)同配送 以使運(yùn)輸物品單元化為目的的運(yùn)輸容器，適用于不同種類的運(yùn)輸手段，具有所需要的強(qiáng)度，可以反復(fù)使用。freight container 3007 貨物集裝箱 將貨物由物流據(jù)點(diǎn)運(yùn)出交給收貨人。delivery 3003配送 空運(yùn)雖然運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。 ⑤安全。 ①運(yùn)送速度快。優(yōu)點(diǎn)： ： 然而從承運(yùn)率看，%%，%，由此看來承運(yùn)率的增長是微乎其微的。內(nèi)航海運(yùn)存在倉位過剩，現(xiàn)代化遲緩，不能很好地進(jìn)行散裝運(yùn)輸，港口設(shè)施不足以及缺乏勞動(dòng)力等問題。 ②港口設(shè)施需要高額費(fèi)用。 ②原材料可以散裝上船。 汽車輪渡。 這類船只有：礦石專用船、木材專用船、石炭專用船、糧食專用船、汽車專用船等。 內(nèi)航海運(yùn)的貨運(yùn)量有較大增長，%，%，%%，%%,，所占份額也比較穩(wěn)定。 ④消耗能量多。 ④適應(yīng)性強(qiáng)。 這是因?yàn)闋I業(yè)用貨運(yùn)汽車，除同一種貨物整車運(yùn)輸外還包括長距離多品種貨物運(yùn)輸，營業(yè)用卡車今后將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。無論噸單位，還是噸千米單位均有減少趨勢(shì)。實(shí)際出車率和實(shí)際載貨率均不如營業(yè)用卡車高。③汽車性能提高。為此，鐵路貨運(yùn)應(yīng)在提高運(yùn)輸服務(wù)，采用具有伸縮性的運(yùn)費(fèi)措施，提高運(yùn)送能力和運(yùn)送效率，向綜合物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)軌并向擴(kuò)充貨運(yùn)車站機(jī)能，增加貨運(yùn)車站，貨運(yùn)專用新線，大規(guī)模進(jìn)行車站設(shè)施建設(shè)等等方面發(fā)展。⑦不適宜緊急運(yùn)輸。 ③運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性。 ⑦網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地。 ③中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。 適用于化工產(chǎn)品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等許多貨種的運(yùn)輸。主要用來運(yùn)送水泥、石滅等無需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物，并須有專用鐵路通往收發(fā)貨地點(diǎn)。其下降的原因是服務(wù)水平低，運(yùn)費(fèi)上升，運(yùn)輸所需要的時(shí)間長，罷工多等等。這表明鐵路運(yùn)輸?shù)膰崝?shù)雖少，長距離的運(yùn)輸卻比較多；載重汽車運(yùn)輸噸數(shù)雖多，而近距離運(yùn)輸卻比較多；內(nèi)航海運(yùn)以噸千米為單位要高，說明海路運(yùn)輸?shù)木嚯x比鐵路還長。 %、%、%，%。1994年的貨運(yùn)合計(jì)為65億噸、4475噸千米，%%。（3）1979年第二次石油危機(jī)期間，國內(nèi)貨運(yùn)量有一個(gè)時(shí)期甚至出現(xiàn)負(fù)增長。 從貨運(yùn)量的變化可以看出。 若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。（9）網(wǎng)絡(luò)性和其它運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 （5）貨物的安全性運(yùn)輸途中的破損及污染。（4）運(yùn)輸能力運(yùn)量大小 （3）頻度可以運(yùn)配送的次數(shù) （2）運(yùn)輸時(shí)間到貨時(shí)間長短 （1）運(yùn)費(fèi)高低 首先從結(jié)論來說，運(yùn)輸手段必須綜合考慮。 關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來說，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。從這個(gè)意義來說，決策層對(duì)理想的物流系統(tǒng)形象的創(chuàng)造是十分重要的。 為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計(jì)劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度，并使其呈螺旋形提高。（1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。 這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時(shí)必須認(rèn)真考慮物流成本下降與物流服務(wù)之間的關(guān)系。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。不僅物流各部門和各功能之間存在效益背反，物流成本與物流服務(wù)之間也存在效益背反。 前邊我們談到，物流系統(tǒng)是以盡可能低廉的價(jià)格，提供盡可能優(yōu)良服務(wù)的機(jī)制。 因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫存，還大量減少了倉儲(chǔ)費(fèi)用。（1）減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，勢(shì)必使庫存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。 在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。（6）使物流成本降到最低。 （2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是有效達(dá)成物流目的的機(jī)制。 （1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。它具以下特點(diǎn)： 從上述簡(jiǎn)單的描述中，不難看到物流已從考慮量的時(shí)代發(fā)展到考慮質(zhì)的時(shí)代，進(jìn)而發(fā)展到考慮綜合效益的時(shí)代。