【正文】 款，對嚴重違規(guī)的車輛可以禁止車輛繼續(xù)行駛。三是檢查密度高。*是歐洲對道路運輸車輛的檢查密度最高的國家，每年檢查車輛超過60萬輛次，處罰車輛超過12萬輛次。四是檢查人員素質高。檢查人員上崗前要經過嚴格的培訓，考核合格取得相關證書后才能執(zhí)法，除了基本的從業(yè)資格證外，檢查人員還要經過相關法律法規(guī)、車輛行駛安全、貨物裝載安全等方面的專業(yè)培訓。法律體系完善使競爭有序*政府制訂的完善的法律法規(guī)體系，是物流市場規(guī)范經營、有序競爭的重要保障。*主要的貨物運輸法規(guī)包括：《道路貨物運輸法》(XX年)、《道路貨物運輸經營人員市場準入規(guī)定》(XX年)、《商法典》(XX年)、《道路貨物運輸合同法》(20*年)、《*通用運輸條例》及其補充規(guī)定(20*年)、《危險貨物運輸許可及承運人培訓的規(guī)定》、《危險貨物運輸法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費征收法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費征收管理規(guī)定》等。這些法規(guī)對貨運的具體規(guī)定有：從事道路貨物運輸必須滿足誠信、專業(yè)技術、資本(確保競爭能力、運輸安全、環(huán)境保護)三個前提條件；貨代商對承運貨物承擔賠償責任，新《*通用運輸條例》規(guī)定，承運人對普通貨物損壞或丟失承擔每公斤5歐元的賠償責任，貨物外表損壞，必須在交接貨物時當場提出索賠，對外表看不見的損壞，可在交貨后7天內提出索賠；，承運人在運輸途中必須攜帶保險證明；；實行職業(yè)駕駛員培訓和繼續(xù)教育制度，新的駕駛員要經過140小時的培訓，經過考核，每位駕駛員在五年內必須接受35小時的培訓，每次至少7個小時。中小運輸企業(yè)主力軍*目前有卡車運輸企業(yè)53486個，從業(yè)人員505556人，其中駕駛員347000人，其中大部分卡車運輸公司都是中小型的，擁有單輛車輛的占27%，超過50輛車輛卡車的運輸公司只占3%。公路貨運主要是靠集裝箱運輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。*現(xiàn)有車輛365378(其中鞍式拖車：135509)，掛車：292141(其中鞍式掛車17*24)。對于載重車輛(不含掛車)來，輕型和重型車輛占大部分，%，大于9噸的占44%，大于14噸的占23%。對全部掛車，中型和重型占多數(shù)，分別為25%和53%。卡車運輸公司獲得運輸業(yè)務的方式有三種：第一種是直接面對貨主，從貨主那里直接獲得合同，這種方式往往僅限于那些大型的專業(yè)化卡車運輸公司；第二種是掛靠車輛，這是最主要的經營方式，中小型卡車運輸公司將車輛掛靠于中等規(guī)模的貨代公司和大型的卡車運輸公司，并從那里獲得運輸合同；第三種就是卡車運輸公司從貨物運輸中介或網上獲得運輸合同。企業(yè)聯(lián)合體實現(xiàn)組織化*道路貨物運輸?shù)慕M織化程度較高，主要體現(xiàn)在物流生產的高度社會合作化、專業(yè)化和工業(yè)化，其中貨代企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。*的貨代公司發(fā)展于上世紀70年代，能夠提供倉儲、中轉、運輸以及增值(如理貨、包裝、預裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價格標簽等)服務，主要從事貨物運輸?shù)慕M織，在道路貨物運輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。50%的貨代公司從事零擔運輸，20%從事包裹運輸，70%的企業(yè)從事國際貨物運輸。其發(fā)展趨勢是企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)平均從業(yè)人員數(shù)量從1985年的33人一直增加到現(xiàn)在的64人。自備運輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，目前為58%。另外，*貨代企業(yè)日益走向協(xié)作化。由于從上世紀80年代中期到90年代*貨物運輸市場的自由化，加上燃料價格升高，運輸成本提高，以及歐洲東擴，因而*貨物運輸競爭日益激烈。為拓寬運輸服務網絡、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨代公司走向了聯(lián)合。聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過簽定合同建立合作關系，而各個企業(yè)又相對獨立，經營仍然比較靈活)，另外還有交費式，通過繳納年費參加于一個大的聯(lián)合體。目前，*有35個貨代公司聯(lián)合體，平均每個合作體有32個合作企業(yè)，分布在*或整個歐洲。這些聯(lián)合體主要從事零擔、包裹與快遞以及專業(yè)化運輸(如汽車、自行車、藥品、生活用品等)。這些聯(lián)合體在物流行業(yè)中占據(jù)重要地位，在*XX年物流企業(yè)前40強中就有6個是這種聯(lián)合體。多式聯(lián)運“受寵”多式聯(lián)運是*物流企業(yè)采取的一種主要運輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運。*多式聯(lián)運的特點有：基礎設施完善由于*政府的財政支持(為貨運中轉站提供85%的基礎建設資金，以及運營推動資金，以減少第一年的虧損)，*在港口、城市工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等地擁有大量的貨運中轉站，為多式聯(lián)運提供了便利。例如*物流園區(qū)內基本上建有多式聯(lián)運中轉站，其中一半由*政府投資建設，企業(yè)經營，*公鐵貨運中轉有限公司就運營著近30個貨運中轉站，而*這類公司一共有8個。積極政策支持例如：聯(lián)運的重載貨車的載重量可以達到44噸(單獨一種運輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸)，免收稅費，減少燃油稅；減少養(yǎng)路費，可以在節(jié)假日運輸?shù)?。完善標準體系在*關于多式聯(lián)運的標準共有33個，包括國際標準、歐洲標準和*工業(yè)標準。例如標準歐洲托盤(1200800)，轉換橋(相當于集裝箱，)可以放18個歐洲標準托盤，鞍式掛車(，)可以放33個歐洲標準托盤。同時轉換橋和鞍式拖車適用于鐵路運輸，使多式聯(lián)運成為可能，也更加方便。(作者單位：浙江省道路運輸管理局)視窗：*物流業(yè)20*年產值超過XX億歐元，位列經貿和汽車工業(yè)之后，排在第三位。*物流業(yè)作為世界物流佼佼者，采取政府宏觀管理與市場調節(jié)相結合的方式，注重物流基礎設施規(guī)劃與建設，通過完善物流法律法規(guī)體系，堅持“社會市場經濟”管理模式實現(xiàn)市場的競爭有序和高速發(fā)展。