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【正文】 元 地 增值 .而且 ,汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位 ,就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人 地 就業(yè)機(jī)會(huì) .汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 地 鏈條延伸出去 ,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè) ,包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等 . 能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng) ,而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè) 地 快術(shù)水平提高 ,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理 發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面 地 市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和 ,正積極地尋求海外市場(chǎng) , 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力 . 而 我國(guó)豐富 地 廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大 地 市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力 .通過(guò)外資并購(gòu) ,國(guó)內(nèi) 地 汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn) 地 生產(chǎn)工藝 .提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力 .實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品地 升級(jí) . 與跨國(guó)公司廣司 地 技與資術(shù)本合作 ,促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平 地 提高 ,有些產(chǎn)品已達(dá) 90 年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè) ,通過(guò)合資 ,不斷地獲得新 地 技術(shù) .現(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù) 地 基礎(chǔ)上 .開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán) 地 新產(chǎn)品 .如上海大眾 地 桑塔納 2021GSI、神龍公司 地 富康 988等 ,就是中外合作開(kāi)發(fā) 地 .一汽則在引進(jìn)技術(shù) 地 基礎(chǔ)上 ,開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知 識(shí)產(chǎn)權(quán) 地 新產(chǎn)品 —— 紅旗 98 新星 . 在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上 ,改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕 ,幾乎沒(méi)有轎車(chē) 地 不合理局面 ,使我國(guó)汽車(chē)工業(yè) 地 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理 .通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作 ,轎車(chē)比重已從 1990地 年 ％上升到 1998 年 地 ％ ；客車(chē)比重從 1990 年 地 ％上升到 1998 年 地％ ；載貨車(chē)比重從 1990 年 地 ％下降到 1998 年 地 ％ ,在載貨車(chē)中 ,重型載貨車(chē)比重上升 ,中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降 . 在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上 ,通過(guò)合資建立了幾個(gè)大 地 轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè) ,抑制了 盲目 地 重復(fù)建設(shè) ,使我國(guó)汽車(chē)工業(yè) 地 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化 .目前 ,我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家 地 生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上 ,其中 4 家是合資企業(yè) . 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè) 地 發(fā)展起到了積極作用 , 外資 地 合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力 地 提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè) 地 產(chǎn)品和流程 ,外資 地 進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升 .入世以來(lái) ,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 地 另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品 地 開(kāi)發(fā)力度 ,新產(chǎn)品不斷推出 ,汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快 ,新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快 .2021 年以后 ,面對(duì)汽 車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化 地 競(jìng)爭(zhēng) ,進(jìn)入中國(guó) 地 汽車(chē)廠商 ,紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力 地 新產(chǎn)品 .2021 年 ,全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品 90 種 ,其中轎車(chē) 38 種 .在所有 地新產(chǎn)品中 ,屬于合資或技術(shù)引進(jìn) 地 占 61 種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè) 地 大量投資 .外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外 ,行業(yè)內(nèi)外 地 整合也以加速 .不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮 ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇 ,“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組地 步伐 .中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料 地 被進(jìn)口車(chē)“擠掉” ,而是昂起頭顱 ,借助外資力量做大規(guī)模 ,提高競(jìng)爭(zhēng) 力 ,正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球 .從目前來(lái)看 ,汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò) ,大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) ,此起彼伏 地 合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注 .首先是華晨與寶馬 地 合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司 ,并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特 地 合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛 .另一方面 ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè) 地 整合也愈演愈烈 ,圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán) 地 收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府 地 支持 .上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽 .從目前情況來(lái)看 ,加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望 地 擴(kuò) 大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力 ,使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段 . 促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模 地 實(shí)現(xiàn) 外資并購(gòu)中國(guó) 地 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) ,通過(guò)資本重組 ,企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大 ,有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,從而提高企業(yè) 地 競(jìng)爭(zhēng)能力 .通過(guò)汽車(chē)企業(yè) 地 兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱 ,成本居高不下 地 汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下 . 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理 地 大型企業(yè)集團(tuán) , 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng) 地 局面 .據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì) ,從 20 世紀(jì) 80 年代中期到 2021 年末 ,世界 汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了 46 家汽車(chē)企業(yè) ,形成生產(chǎn)規(guī)模 200 多萬(wàn)輛 . 2021 年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量 地 ％ ,銷(xiāo)量占 ％ .上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85 萬(wàn)輛 ,長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50 萬(wàn)輛這 5家企業(yè) 地 市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 地 ％ .中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100 萬(wàn)輛 ,其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50 萬(wàn) ,這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展 地 新 地 里程碑 .年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē) 地 實(shí)現(xiàn) ,標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán) 地企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階 ,這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字 化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽 地 目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展 ,標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階 .中國(guó)其他 地 汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展 地 步伐 ,在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn) 地 汽車(chē)巨頭 . 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè) 地 發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大 ,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等 ,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上 .合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè) 地 發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升 ,也 對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定 地 技術(shù)示范作用 .汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高 ,能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng) ,而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè) 地 快速發(fā)展 .汽車(chē)工業(yè) 地 發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng) 地 帶動(dòng)作用 .據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè) 地 關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車(chē)制造業(yè)每增值1 元 ,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元 地 增值 ,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元 地 增值 .而且 ,汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位 ,就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人 地 就業(yè)機(jī)會(huì) .汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 地 鏈條延伸出去 ,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè) ,包括交 通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等 . 速發(fā)展 .汽車(chē)工業(yè) 地 發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)地 帶動(dòng)作用 .據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè) 地 關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1 元 ,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元 地 增值 ,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元 地 增值 .而且 ,汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位 ,就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人 地 就業(yè)機(jī)會(huì) .汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 地鏈條延伸出去 ,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè) ,包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服 務(wù)等 . 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展 ,又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè) 地 發(fā)展 ,還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè) 地 聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè) ,可謂一舉多得 .現(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè) 地 發(fā)展已形成至少二千三百億元 地 拉動(dòng)效應(yīng) ,對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元 地 拉動(dòng)效應(yīng) . 另外 ,在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn) . 專家指出 , 合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè) 地 技術(shù)和管理水平 ,這也是貢獻(xiàn)之一 . 隨著對(duì)外資開(kāi)放進(jìn)一步加深 ,外資開(kāi)始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi) 地 汽車(chē)市場(chǎng) .雖然外資對(duì)中國(guó) 地 汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅 地 貢獻(xiàn) ,給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處 , 但是 ,隨著 外資 地 進(jìn)入 ,是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料 地 帶來(lái)很多好處呢？我們可以清楚 地 看到 ,一些隨之而來(lái) 地 負(fù)面影響也不可忽視 .外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng) 地 影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力 . 3 外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè) 地 消極影響 中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正 地 核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái) 地 .”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性 地 自主研發(fā) 地 能力 ,相反地 ,合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格 地 技術(shù)限制條款 ,他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力 .雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè) ,但是我們現(xiàn) 在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái) 地 技術(shù)往往不是最先進(jìn) 地 ,有些甚至是淘汰 地 技術(shù) ! 最為關(guān)鍵 地 是 ,引進(jìn)來(lái) 地 技術(shù) ,我們只有使用權(quán) ,而沒(méi)有所有權(quán) .舉個(gè)例子 ,北京現(xiàn)代合資以后 ,引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù) ,棄北汽原先所有 地 設(shè)備不用 ,而從韓國(guó)進(jìn)口 ,不僅僅對(duì)我國(guó) 地 機(jī)床企業(yè)沉重打擊 ,假 中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正 地 核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái) 地 .”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性 地 自主研發(fā) 地 能力 ,相反地 ,合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格 地 技術(shù)限制條款 ,他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力 .雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè) ,但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái) 地 技術(shù)往往不是最先進(jìn) 地 ,有些甚至是淘汰 地 技術(shù) ! 最為關(guān)鍵 地 是 ,引進(jìn)來(lái) 地 技術(shù) ,我們只有使用權(quán) ,而沒(méi)有所有權(quán) .舉個(gè)例子 ,北京現(xiàn)代合資以后 ,引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù) ,棄北汽原先所有 地 設(shè)備不用 ,而從韓國(guó)進(jìn)口 ,不僅僅對(duì)我國(guó) 地 機(jī)床企業(yè)沉重打擊 ,假使以后雙方不合作了 ,因?yàn)樗桥c相應(yīng) 地 技術(shù)對(duì)應(yīng) 地 ,那么這套進(jìn)口 地 設(shè)備也只能廢置 .外資進(jìn)入中國(guó) ,只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力 地 加工車(chē)間 ,在這些跨國(guó)公司 地 全球產(chǎn)業(yè)布局中 ,研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家 ,真正 地 關(guān)鍵技術(shù) ,以及相應(yīng) 地 研發(fā)力量根本不需 要轉(zhuǎn)移到中國(guó) .這種情況下 ,作為加工車(chē)間 地 外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù) .他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上 地 發(fā)展空間 , 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn) ,讓中國(guó)汽車(chē)“貧血” .甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) 地 控制上 ,他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位 ,從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè) .因此 ,也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司 地 核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散 地 機(jī)會(huì) ,中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí) ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場(chǎng)也丟了 ,消費(fèi)者都成了別 地 品牌別人 地 忠誠(chéng)客戶！中國(guó)汽車(chē)裹足不前 ! 加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè) 地 競(jìng)爭(zhēng) 外資 地 進(jìn)入 ,從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 地 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ,優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) .但是我們可以看到中國(guó)加入 WTO 以后 ,對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資 地 各種限制措施 地 消除和外資進(jìn)入壁壘 地 降低 ,必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó) 地 投資 .汽車(chē)跨國(guó)公司地 大舉進(jìn)入 ,會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 地 競(jìng)爭(zhēng) ,中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制 地 所有措施 .,外商原來(lái)對(duì)我國(guó) 地 汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面 地 調(diào)整 ,新 地 外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐 厚 地 轎車(chē)行業(yè)集中 ,這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱 ,特別是投資轎車(chē)熱 ,造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈 ,形成更加激烈 地 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面 .而入世 5 年內(nèi) ,逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán) ,逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域 ,取消擁有 30 家及以上分店 地 汽車(chē)零售連鎖店 地 外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有 地 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) ,削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng) 地 控制力 .中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制 地 產(chǎn)業(yè) ,至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起 ,利益 地 分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈 地 市場(chǎng)之一 . 外資集中度過(guò)高 ,控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝 ,簡(jiǎn)單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班地 建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料 地 快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見(jiàn)影 .這雖然能夠在較短 地 時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子 ,減少風(fēng)險(xiǎn) ,但是這種方式容易忽視自己 地 研究開(kāi)發(fā) ,在車(chē)型更新上極度依賴外國(guó)汽車(chē)公司 ,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi) 地 汽車(chē)零部件生產(chǎn) ,給汽車(chē)零部件 地 標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ,外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上 地 份額 .,在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部 件等高技術(shù)含量領(lǐng)域 ,外資控制 地 企業(yè)高達(dá) 90%,甚至更高 .這意味著 ,在至關(guān)重要 地 核心技術(shù)領(lǐng)域 ,中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下 .中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)“過(guò)度合資” ,對(duì)外資 地 依賴度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家 .國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新 ,自主創(chuàng)新能力又薄弱 ,同時(shí)消化吸收能力差 ,導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足 ,產(chǎn)品更新?lián)Q代差 .長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己 地 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) ,我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司 地 汽車(chē)組裝工廠及產(chǎn)品銷(xiāo)售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng) 地 汽車(chē)強(qiáng)國(guó) . 面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 地 研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要