20xx版一級建造師機(jī)電工程管理與實務(wù)模擬真題d卷(含答案)-資料下載頁
2024-11-19 22:14本頁面
【正文】 、森林的損害，以及施工布點(diǎn)要設(shè)置器材I臨時堆放保管場所和作業(yè)人員的臨時生活設(shè)施等方面，有時還需放炮炸石。因而要有多方面的聯(lián)系和協(xié)調(diào)配合。 要與線路沿途的稻田、山林使用者及所轄政府進(jìn)行協(xié)調(diào)，明確征地和損害賠償?shù)挠嘘P(guān)事宜。對臨時的器材存放點(diǎn)和作業(yè)人員生活點(diǎn)，要與居民及所轄政府協(xié)調(diào)求得支持。爆破要按規(guī)定通報工程所在地公安和安全管理部門，征得同意后按計劃實施。 ，要考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸通道，對市郊支線公路的通過能力要有預(yù)見性，否則規(guī)劃方案中應(yīng)重修公路和重建橋梁，但對超載問題必須加以處理。應(yīng)與市郊公路支線的管理部門協(xié)調(diào)，取得橋梁承載能力的確認(rèn)資料，并一起組織檢查橋梁實際完好狀況，在排除重新建橋的必要性后，提出橋梁加固方案，并取得雙方的確認(rèn)。要通知對方變壓器器身通過橋梁的具體日期，以利于共同檢查加固實施效果和判明變壓器器身通過后橋梁是否受損，若受損，考慮補(bǔ)償事宜。 ，施工單位應(yīng)與制造廠就經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩個方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。 經(jīng)濟(jì)方面主要是現(xiàn)場制造發(fā)生的費(fèi)用是否包括在設(shè)備采購合同規(guī)定的價款中，如已包括，則該項費(fèi)用應(yīng)通過協(xié)商由制造廠支付，否則向業(yè)主索取(如工程承包合同中未作規(guī)定)。技術(shù)方面主要是明確現(xiàn)場制造部分的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其試驗標(biāo)準(zhǔn)。切記不可盲目地用施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)替代制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ：工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、主要施工工藝及施工方法、進(jìn)度安排、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與分工及質(zhì)量、安全技術(shù)措施等。：主要包括起重吊裝事件、物體打擊事件、高處墜落事件、坍塌事件、觸電事件、放射性事件、環(huán)境事件等。自然災(zāi)害突發(fā)事件主要有氣象災(zāi)害，例如臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、暴雨等。 專項應(yīng)急預(yù)案主要內(nèi)容包括：應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、危險性分析、可能發(fā)生的事故特征、預(yù)防措施、應(yīng)急處置程序和應(yīng)急保障等。 應(yīng)急反應(yīng)的實施原則是：避免死亡。保護(hù)人員不受傷害。避免或降低環(huán)境污染。保護(hù)裝置、設(shè)備、設(shè)施及其他財產(chǎn)避免損失。 。應(yīng)補(bǔ)充的內(nèi)容有：(1)對應(yīng)急救援人員，應(yīng)使之熟悉安全防護(hù)用品的正確使用和維護(hù)。(2)對員工，應(yīng)培訓(xùn)使之熟知緊急事故的報警方法和報警程序，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況能及時報警。 ，確定主吊吊車臂長的步驟和要求是： (1)根據(jù)被吊設(shè)備的就位位置和已確定的吊車使用工況以及現(xiàn)場情況，初定吊車的站位位置(確定吊車工作半徑)。 (2)根據(jù)吊車站位位置(吊車工作半徑)，設(shè)備的吊裝計算重量，查吊車的起重能力表，在吊車額定起重量大于設(shè)備的吊裝計算重量的前提下，選擇一個吊車的較大臂長作為初定吊車臂長。 (3)計算設(shè)備的計算吊裝高度(包括設(shè)備的就位高度或最高就位高度、吊索高度等)。根據(jù)吊車工作半徑、初定吊車臂長查吊車作業(yè)范圍曲線圖，得到吊車在此時的標(biāo)定吊裝高度。若曲線標(biāo)定的吊裝高度大于設(shè)備的計算吊裝高度，臂長選擇合格。否則重復(fù)前2個步驟重選。 (4)計算吊臂與設(shè)備之間、吊鉤與設(shè)備及吊臂之間的安全距離，若符合規(guī)范要求，選擇合格，否則重復(fù)前面步驟重選。 ，通常包括人、機(jī)、料、法、環(huán)(4M1E) 等方面。施工人員的控制主要側(cè)重于人員資格、技術(shù)水平等，包括對司索人員、起重作業(yè)的指揮人員、吊車司機(jī)的作業(yè)資格的認(rèn)定和控制。對吊裝作業(yè)的機(jī)具設(shè)備主要是吊車的能力和性能控制，包括吊車是否在特種設(shè)備年檢有效期內(nèi)，完好情況等。對材料的主要是吊索等的規(guī)格、完好進(jìn)行控制。對吊裝方法的控制，主要是吊裝施工方案的審批程序、現(xiàn)場吊裝時的作業(yè)與吊裝方案的符合性等。對施工環(huán)境條件的控制，包括吊裝施工現(xiàn)場環(huán)境和布置，天氣(包括風(fēng)、雨雪、溫度等)的影響、周圍的障礙物及地下設(shè)施等。 。這次事故產(chǎn)生的原因有：沒有制訂相應(yīng)的設(shè)備運(yùn)輸方案。運(yùn)輸前沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底。安全管理混亂，運(yùn)輸前和運(yùn)輸中沒有安全員或其他管理人員檢查、監(jiān)督。運(yùn)輸車輛性能和車況未經(jīng)檢查，可能存在機(jī)械缺陷或隱患。車輛嚴(yán)重超載。操作失誤或不符合安全要求，包括設(shè)備裝上車后沒有采取固定措施，彎道拐彎過急等?？傊?，違反了大件設(shè)備運(yùn)輸基本作業(yè)要求。
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