【正文】 ，當流量為60L/min時。，接近限制流速。而且流速越大，在油箱內(nèi)產(chǎn)生油沫子也越多，往往油箱還末加滿，油沫子就溢出油箱。同時也容易發(fā)生靜電著火事故。另外，現(xiàn)在規(guī)定的加油機爆炸危險場所的范圍，也是按流量為 60L/min時測定的，流量如果增大，油氣的擴散范圍也會相應擴大，與本規(guī)范所規(guī)定的范圍不符合。故規(guī)定加油槍的流量不應大于60L/min。 本條對加油站的工藝管道即油品管道、油氣管道的規(guī)定有以下幾方面的目的： 采用無縫鋼管焊縫少，比較嚴密可靠。石油化工企業(yè)的油品和油氣管道一般也都是采用無縫鋼管。埋地鋼管的連接采用焊接方式是鋼管埋地敷設的基本要求，其優(yōu)點是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出現(xiàn)滲漏隱患。復合管材的最大優(yōu)點是抗腐蝕能力強，目前，在國內(nèi)外已逐步開始應用，但由于此類管材必須具備耐油、耐腐蝕、導靜電等基本性能，還需采用配套的專用連接管件，因此存在強度較低，費用較高，施工難度大等不足之處。加之，國內(nèi)又是才開始應用，不宜全面展開。但又不能對此進行限制，故本規(guī)范規(guī)定在有嚴重 腐蝕的土壤地段，可采用此類管材。 卸油用的連通軟管要求選用耐油和導靜電軟管．是石油化工行業(yè)的通用要求。其中軟管的導靜電要求，是為了在卸油過程中預防軟管聚集靜電荷，使操作中不發(fā)生靜電起火問題。連通軟管的直徑太小，阻力就大，會影響卸油速度。故規(guī)定連通軟管的公稱直徑不應小于50mm。 加油站內(nèi)多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設。采用管溝敷設的缺點也很多，如工程量大，投資多，特別是管溝容易積聚油氣，形成爆炸危險場所。管溝發(fā)生的事故也很多，如陜西省戶縣某一企業(yè)加油站，加油間內(nèi)著火，火焰順管溝引到油罐室，將罐室內(nèi)的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加 油機時產(chǎn)生火花，通過管溝傳到地下罐室，引起罐室爆炸。故本條規(guī)定加油站的工藝管道應埋地敷設。對于管溝用砂或細土填實的敷設方式也符合本規(guī)定的埋地要求。為了便于檢修．防止由于管道滲漏帶來的不安全問題，本條還規(guī)定工藝管道不得穿過站房等建、構筑物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交時，應采取相應的防滲漏措施。 本條規(guī)定主要是從管道的放空方面考慮的，油罐的進油口管卸油后，應保證管內(nèi)油品自流入罐，有利于安全。通氣管橫管，以及油氣回收管，因其容易產(chǎn)生冷結油，影響管道氣休流通。也必須要有一定的坡度，坡向油罐使管道處于暢通狀況。規(guī)定2‰ 的坡度是最低要求，否則油品放不干凈。對于供加油機的罐出油管道，本條雖未做規(guī)定，但在有條件時，也最好坡向油罐、具備放空條件，便于今后檢修。 埋地管線與埋地油罐一樣，如果不做防腐保護或防腐等級太低，少則幾年，多則十來年，很快就會被腐蝕穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多為環(huán)氧煤瀝青和防腐瀝青，其做法和要求，國家都有相應的標準。 本條規(guī)定說明如下：汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現(xiàn)冒罐時，油品經(jīng)通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應用。對于同類油品(如：汽油90、997)儲罐的通氣管，本條含義著允許互相連通，共用一根通氣立管?？墒雇愑推穬逇饴废到y(tǒng)的工藝變得簡單，省工、省料，便于改造。即使出現(xiàn)冒罐混油問題，也不致于油品不能應用。國外也有不少國家采取此種做法。但在設計時，應考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。對通氣管的管口高度，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定不小于 ，我國的《建筑設計防火規(guī)范》GBJ1687(2001年修訂版)等規(guī)定不小于4m。為與我國相關標準取得一致，故規(guī)定通氣管的管口應高出地面至少4m。規(guī)定沿建筑物的墻(柱)向上敷設的通氣管管口，主要是為了使油氣易于擴散，不積聚于屋頂。由于卸油采用油氣回收，通氣管管口的油氣泄漏量較小，相應的爆炸危險區(qū)域劃分的2區(qū)半徑為2m，比不采用油氣回收卸油減少了1m。但因圍墻以外的火源不好管理，難以控制，為避免其爆炸區(qū)域的范圍擴延到圍墻之外，故規(guī)定通氣管管口與圍墻的距離不得小于2m。關于油罐通氣管的直徑，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定通氣管的直徑不應小于40mm，美國規(guī)定通氣管的直徑應根據(jù)油罐進油流量確定。北京市某些加油站的油罐通氣管曾采用過直徑25mm 的管子，因阻力太大，導致卸油時間較長。有的加油站為了加快卸油速度，還將通氣管拆掉，卸油時打開量油孔排氣，這樣做極不安全。國內(nèi)汽車油罐車卸油口的直徑一般為80mm，多年實踐經(jīng)驗證明，規(guī)定油罐通氣管的直徑不應小于50mm是合理的。規(guī)定通氣管管口應安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi)，造成事故。采用加油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥的目的是為了減少油氣向大氣排放。從采用油氣回收的多座加油站的應用情況看，如果通氣管口不加控制，氣路系統(tǒng)處于常壓狀態(tài)，就無法完全實現(xiàn)卸油密閉油氣回收和加油油氣回收。特別是卸油時，由于油罐車與地下油罐的液位不斷變化，氣體的吸入與呼出，造成的撓動蒸發(fā)，以及隨著油罐車油罐的液面下降，蒸發(fā)面積的擴大(指罐壁)，外部氣溫高對其罐壁和空間的影響造成的蒸發(fā)等，都會使系統(tǒng)失去平衡，大量的油氣仍會從通氣管口排掉。如果將通氣管口關閉，使油氣不外泄，則氣路系統(tǒng)就會產(chǎn)生一定的壓力，同時也抑制了油品的蒸發(fā)量和速度。對加油來講，通氣管口加以一定量的吸氣控制，也才能實現(xiàn)加油油氣回收，因此，安裝呼吸閥不僅可以起到保護設備的安全作，而且也是實現(xiàn)油氣回收的關鍵設備。國外對油罐通氣管口的控制也是采取安裝呼吸閥的方法實現(xiàn)油氣回收的。某單位曾在夏季，對卸油采用油氣回收的加油站進行過一次測試，在通氣管口完全關閉的情況下，卸油過程中的氣路系統(tǒng)的穩(wěn)定壓力約為2500Pa，可以做到油氣完全不泄漏，效果非常明顯?？紤]到油罐的承壓能力，本條規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2000~3000Pa。對于表中兩種設計使用狀態(tài)下的呼吸閥的工作負壓規(guī)定，主 要是基于以下兩方面的考慮：1)僅卸油采用油氣回收系統(tǒng)時，呼吸閥的負壓閥(蓋)只起阻止系統(tǒng)油氣外泄的作用，規(guī)定其工作負壓為200~500Pa，對卸油和加油操作都不會有什么影響。2)當加油也采用油氣回收系統(tǒng)時，油罐在出油的同時，如果機械呼吸閥的負壓值定的太小，油罐出現(xiàn)的負壓也就太小，從汽車油箱排出的油氣就很難通過加油機及回收管道回收到油罐中。如果此負壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的強度負荷，同時對采用自吸式加油機在油罐低液位時的抽油也很不利。故規(guī)定此情況下的機械呼吸閥的工作負壓宜為1500~2000Pa。液化石油氣加氣工藝及設施 關于壓力容器的設計的制造，現(xiàn)行國家標準《鋼制壓力容器》GB150鋼制臥式容器JB4731的原國家質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程已有詳細規(guī)定和要求，故本規(guī)范不再做具體規(guī)定?！秹毫θ萜靼踩夹g監(jiān)察規(guī)程》(1999年版)第34條規(guī)定：固定式液化石油氣儲罐的設計壓力應不低于50丙烷的飽和蒸汽壓力()；行業(yè)標準石油化工鋼制壓力容器SH307495規(guī)定：鋼制壓力容器儲存介質(zhì)為液態(tài)丙烷時， MPa。根據(jù)這些規(guī)定， MPa。液化石油氣充裝泵有多種形式，儲罐出液管必須適應充裝泵的要求。進液管道的液相回流管道接入儲罐內(nèi)的氣相空間的優(yōu)點是：一旦管道發(fā)生泄漏事故直接泄漏出去的是氣體，其質(zhì)量比直接泄漏出液體小得多，危害性也小得多。 止回閥和過流閥有自動關閉功能。進液管、液相回流管和氣相回流管上設止回閥，出液管和卸車用的氣相平衡管上設過流閥可有效防止LPG管道發(fā)生意外泄漏事故。止回閥和過流閥設在儲罐內(nèi)，增強了儲罐首級關閉閥的安全可靠性。 MPa，再考慮泵的提升壓力， MPa。根據(jù)壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程的有關規(guī)定，壓力容器必須安裝安全閥。規(guī)定“安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥”，是為了便于安全閥檢修和調(diào)試。對放散管管口的安裝高度的要求，主要是防止液化石油氣放散時操作人員受到傷害。要求在排污管上設置兩道切斷閥，是為了確保安全。排污管內(nèi)可能會有水分，故在寒冷和嚴寒地區(qū)，應對從儲罐底部引出的排污管的根部管道加裝伴熱或保溫裝置，以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。儲罐內(nèi)未設置控制閥門的出液管道和排污管道，最危險點在儲罐的第一道法蘭處。本款的規(guī)定，是為了確保安全。儲罐設置檢修用的放散管，便于檢修儲罐時將罐內(nèi)液化石油氣氣體放散干凈。要求該放散管與安全閥接管共用一個開孔，是為了減少儲罐開口。為防止在加氣瞬間的過流造成關閉，~。 液化石油氣儲罐是一種密閉性容器，準確測量其溫度、壓力，尤其是液位，對安全操作非常重要，故本條規(guī)定了液化石油氣儲罐測量儀表設置要求。要求液化石油氣儲罐設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計，這是因為一次儀表的可靠性高以及便于就地觀察罐內(nèi)情況。要求設置液位上、下限報警裝置，是為了能及時發(fā)現(xiàn)液位達到極限，防止超裝事故發(fā)生。要求設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置，是為了能及時對超壓情況采取處理措施。對液化石油氣儲罐來說，最重要的參數(shù)是液位和壓力，故要求在一、二級站內(nèi)對這兩個參數(shù)的測量設二次儀表。二次儀表一般設在站房的控制室內(nèi)，這樣便于對儲罐進行監(jiān)測。 由于液化石油氣的氣體比重比空氣大，液化石油氣儲罐設在室內(nèi)或地下室內(nèi)，泄漏出來液化石油氣體易于在室內(nèi)或地下室內(nèi)。液化石油氣儲罐埋地設置受外界影響(主要是溫度方面的影響)比較小，罐內(nèi)壓力相對比較穩(wěn)定。一旦某個埋地儲罐或其它設施發(fā)生火災，基本上不會對另外的埋地儲罐構成嚴重威脅，比地上設置要安全得多。故本條規(guī)定，在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內(nèi)的加氣站，液化石油氣儲罐應埋地設置。需要指出的是，根據(jù)本條的規(guī)定，地上液化石油氣儲罐整體裝配式的加氣站不能建在城市建成區(qū)內(nèi)。 建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐，一般都要求設置罐池。本條對罐池設置提出了具體要求。填沙的作用與埋地油罐填沙作用相同。 。 液化石油氣儲罐基礎在使用過程中一旦發(fā)生較大幅度的沉降，有可能拉裂儲罐與管道的連接件，造成液化石油氣泄漏事故，所以本條規(guī)定“應限制基礎沉降”。規(guī)定“儲罐應坡向排污端，坡度應為3‰~5‰”，是為了便于清污。 液化石油氣儲罐是壓力儲罐，一旦發(fā)生腐蝕穿孔事故，后果將十分嚴重。所以為了延長埋地液化石油氣儲罐的使用壽命，本條規(guī)定要采用嚴格的防腐措施。 用液化石油氣壓縮機卸車，可加快卸車速度。由于一、二級站卸車量大，所以本條推薦在一、二級站選用壓縮機卸車。本條提出在二、三級加氣站內(nèi)可不設卸車泵，具有節(jié)省投資、減少用地等優(yōu)點。槽車上泵的動力由站內(nèi)供電比由槽車上的柴油機帶動安全，且能減少噪聲和油氣污染。 加氣站內(nèi)所設卸車流量若低于300L/min，則槽車在站內(nèi)停留時間太長，影響運營。 為地面上的泵和壓縮機設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間)，可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓，這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。 本條規(guī)定了一般地面泵的管路系統(tǒng)設計要求。本款措施，是為了避免因泵的振動造成管件等損壞。管路坡向泵進口，可避免產(chǎn)生氣蝕。泵的出口閥門前的旁通管上設置回流閥，可以確保輸出的液化石油氣壓力穩(wěn)定，并保護泵在出口閥門未打開時的運行安全。 本條規(guī)定在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥，便于潛液泵拆卸、更換和維修；安裝過流閥是為了能在儲罐外系統(tǒng)發(fā)生大量泄漏時，自動關閉管路。 本條的規(guī)定，是為了防止?jié)撘罕秒姍C超溫運行造成損壞和事故。 本條規(guī)定了壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置要求。規(guī)定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設置旁通閥，目的在于降低壓縮機的運行溫度。 根據(jù)國外資料以及實踐經(jīng)驗，計算加氣機數(shù)量時，每輛汽車加氣時間按3~5min計算比較合適。 。限制加氣槍流量，是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。加氣軟管設拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機，造成液化石油氣外泄事故發(fā)生。拉斷閥在外力作用下分開后，兩端能自行密封。分離拉力范圍是參照國外標準制定的。本款的規(guī)定是為了提高計量精度。加氣嘴配置自密封閥，可使加氣操作既簡便、又安全。 此條規(guī)定是為了防止因加氣車輛意外失控而撞毀加氣機，造成在量液化石油氣泄漏。 10號、20號鋼是優(yōu)質(zhì)碳素鋼，液化石油氣管道采用這種管材較為安全。 。 與其它連接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本條要求液化石油氣管道應采用焊接連接方式。 為了安裝和拆卸檢修方便，液化石油氣管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接，推薦采用法蘭連接方式。 一般耐油膠管并不能耐液化石油氣腐蝕負，所以本條規(guī)定管道系統(tǒng)上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。 液化石油氣管道埋地敷設占地少，美觀，且能避免人為損壞和受環(huán)境溫度影響。規(guī)定采用管溝敷設時，應充填中性沙，是為了防止管溝內(nèi)積聚可燃氣體。 本條的規(guī)定內(nèi)容是為了防止管道受凍土變形影響而損壞或被行車壓壞。 液化石油氣是一種非常危險的介質(zhì)，一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見，本條要求埋地敷設的液化石油氣管道采用最高等級的防腐絕緣保護層。 限制液化石油氣管道流速，是減少靜電危害的重要措施。 加氣站設置緊急切斷系統(tǒng)，可在緊急事故狀態(tài)下迅速切斷物流，避免液化石油氣大量外泄，阻止事態(tài)擴大，是一項重要的安全防護措施。經(jīng)人工或由緊急切斷系統(tǒng)切斷電源的液化石油氣泵和壓縮機，采用人工復位供電，可確保重新啟動的安全。 液化石油氣儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是液化石油氣加氣站的重要工藝管道，也是最危險的管道，在這些管道上設緊急切斷閥，對保障安全是十分必要的。 本條規(guī)定是為了避免控制系統(tǒng)誤動作。 為了保證加氣站發(fā)生意外事故時，工作人員能夠迅速啟動緊急切斷系統(tǒng)，本條規(guī)定在三處工作人員經(jīng)常出現(xiàn)的地點能啟動緊急切斷系統(tǒng)，即在此三處安裝啟動按鈕或裝置。 本條對設置拉斷閥的規(guī)定有兩個目的，一是為了防止槽車卸車時意外啟動或溜車而拉斷管道；二是為了一旦站內(nèi)發(fā)生火災事故槽車能迅速離開。 本條的規(guī)定，是為了防止雜質(zhì)進入儲罐影響充裝泵的運行。壓縮天然氣工藝及設施 天然氣的質(zhì)量、調(diào)壓、計量、脫硫和脫水 CNG加氣站多以輸氣干線內(nèi)天然氣為氣源，其氣質(zhì)可達到現(xiàn)行國家標準《天然氣》GB178201999 中的Ⅱ類氣質(zhì)標準，但與《車用壓縮天然氣》GB180472000相比，水露點及硫化氫含量均達不到要求，所以還要進行脫硫脫水。當需要脫硫時，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用