中國成人情趣用品市場(chǎng)行業(yè)前景分析精選合集-資料下載頁
2024-11-16 04:08本頁面
【正文】 勢(shì)。而我國的情況是，2006年以來加油站數(shù)量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L。加油站單站指標(biāo)情況從表1可以看出，我國加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國站均服務(wù)車輛的1 / 5。在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠(yuǎn)落后于表1所列11個(gè)國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。四、我國加油站行業(yè)的展望目前我國仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國外發(fā)達(dá)國家相比，可以推測(cè)：我國的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。，我國的公路里程將會(huì)達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測(cè)，到2020年，我國公路里程有望達(dá)到450萬KM。汽車保有量也還有增加的空間。，遠(yuǎn)低于世界平均（148輛/千人）水平。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計(jì)，汽車保有量超過2億，預(yù)計(jì)人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據(jù)清華大學(xué)一項(xiàng)研究，根據(jù)中國的能源、交通等綜合資源情況。據(jù)此推算，到2020年。由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項(xiàng)絕對(duì)量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。但是隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，國家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會(huì)加快，國人的用車習(xí)慣也會(huì)有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數(shù)雖然會(huì)繼續(xù)增長，但是總體用油量卻不會(huì)同比例上升。公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)，雖然會(huì)慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見，這種增長勢(shì)頭仍將持續(xù)一段時(shí)期。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計(jì)，~，~。根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，到2020年，與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會(huì)呈下降趨勢(shì)， 升/年。據(jù)此測(cè)算，目前我國加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。發(fā)達(dá)國家在成品油市場(chǎng)放開一段時(shí)間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會(huì)有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。發(fā)達(dá)國家油品零售市場(chǎng)利潤率低迷已持續(xù)多年。通過下面美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價(jià)格－進(jìn)站價(jià)格）/ 終端零售價(jià)格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價(jià)格與零售價(jià)的價(jià)差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。五、模擬數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數(shù)值測(cè)算，）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測(cè)算，推測(cè)2020年中國加油站的數(shù)量如下：情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務(wù)車輛）依舊保持2010年的水平，。這是一個(gè)荒謬的結(jié)果。根據(jù)國家在能源、汽車發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排的相關(guān)政策以及加油站行業(yè)的發(fā)展，情景1不可能發(fā)生。情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，%，這個(gè)結(jié)果還是可以接受的。但是加油站數(shù)量卻超過了美國。從服務(wù)車輛這個(gè)指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平?？磥恚榫?的結(jié)果不算理想。情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計(jì)算，%；。這時(shí)，平均每座加油站服務(wù)車輛數(shù)與2010年發(fā)達(dá)國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實(shí)現(xiàn)。因此根據(jù)以上情景模擬，推測(cè)我國將來的發(fā)展方向應(yīng)該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：（1）提高機(jī)動(dòng)車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。例如不斷提高機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運(yùn)輸，提高能源利用效率；（2）鼓勵(lì)發(fā)展和購買低能耗、小排量、新動(dòng)力、新能源汽車，加強(qiáng)車輛檢測(cè)維護(hù)，強(qiáng)制報(bào)廢老舊車輛；（3）通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路質(zhì)量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機(jī)動(dòng)車油耗水平，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；（4）通過改善客、貨運(yùn)站布局，建立車貨信息中心和計(jì)算機(jī)運(yùn)營管理系統(tǒng)，建立智能交通系統(tǒng)等措施，大大提高車輛運(yùn)行和路網(wǎng)運(yùn)行效率，有效降低機(jī)動(dòng)車能源消耗水平。其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價(jià)放開、競(jìng)爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點(diǎn)上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場(chǎng)。還有，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；再有，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。結(jié) 論油品銷售的高利潤時(shí)代可能會(huì)逐漸成為往事；加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢(shì)所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，市場(chǎng)和油價(jià)的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程；最后，國家的政策導(dǎo)向（如定價(jià)機(jī)制、環(huán)保法規(guī)）會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。
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