【正文】 立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設(shè)500米無縫長軌。以上三項(xiàng)皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴(yán)，施工難度大。，并和分管項(xiàng)目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點(diǎn)工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和保證措施，將計(jì)劃落實(shí)到每項(xiàng)工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。榜樣的力量是無窮的。用他的一言一行感染著這支隊(duì)伍，帶動著這支隊(duì)伍，也鍛造著這支隊(duì)伍?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪?！敖ㄔO(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊(duì)員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。員工們的激情火一樣被點(diǎn)燃?？萍季褪巧a(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報(bào)告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點(diǎn)工期全部順利實(shí)現(xiàn)。和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”……２００７年9月30日，四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點(diǎn)工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運(yùn)專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。，一個道碴一樣樸實(shí)的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時代；，一個信念堅(jiān)定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報(bào)效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。[]第五篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:我叫，2005年起擔(dān)任局鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目部經(jīng)理。我匯報(bào)的題目是《做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒》。經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，動車組列車試驗(yàn)最高時速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽(yù)中國鐵路迎來了“追風(fēng)時代”。而我們就是中國鐵路 “追風(fēng)時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐搿M懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項(xiàng)目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段、鐵路膨脹土路基試驗(yàn)段等項(xiàng)目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實(shí)施，填補(bǔ)了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國家一級建造師資格。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。鐵路客運(yùn)專線是國家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專線。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項(xiàng)目多、工程風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。我局施工的i標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。，工程總工期30個月。局把鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重任交給了我。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我心中不禁為之緊張。而此時，武廣鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。留下來，如坐針氈的項(xiàng)目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重?fù)?dān)。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)?！懊鎸щy和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗(yàn)項(xiàng)目施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，為我干好線打下了良好和基礎(chǔ)。鐵路是我國第一條開通時速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅(jiān)戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實(shí)際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認(rèn)真抓好施工組織管理。“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。8月23日，重達(dá)317噸的全國鐵路首孔客運(yùn)專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。項(xiàng)目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無縫線路達(dá)標(biāo)的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標(biāo)段點(diǎn)多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴(yán)格。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問題，提出了定點(diǎn)路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗(yàn)證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設(shè)500米無縫長軌施工技術(shù)，通過了上海局組織的靜態(tài)驗(yàn)收和鐵道部專家組的評審。為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。建設(shè)一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒！”鐵路客運(yùn)專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質(zhì)量意識，更新質(zhì)量理念，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。項(xiàng)目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務(wù)副省長孫志剛、合肥市市委書記孫金龍視察，組織接待了鐵道部高速鐵路道岔鋪設(shè)現(xiàn)場觀摩會和上海局四季度質(zhì)量現(xiàn)場會。在這條被稱為中國高速鐵路第一路的鐵路施工中，在局、局黨委的正確決策和指揮下，我們在全線的質(zhì)量信譽(yù)評價中多次奪得第一名，成為一面高速鐵路建設(shè)的先鋒旗幟；我們建設(shè)的多個分項(xiàng)工程成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”；鐵道部副部長盧春房3次來到四局項(xiàng)目部，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)……店埠河特大橋、肥東車站分獲股份公司和局“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。我也在007年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“四局勞?！狈Q號。2008年4月8日，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房、總工程師何華武沿鐵路全線進(jìn)行了全面檢查，在認(rèn)真聽取了建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部專家組的全面匯報(bào)后，結(jié)合動車檢測數(shù)據(jù)，高度概括了鐵路施工三年來所取得的成就。這就是在不到三年的時間里，中國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)史上的“六個第一”、“兩個提前”和“三個示范意義”。即：第一條開通時速250公里的有碴鐵路客運(yùn)專線；第一條按設(shè)計(jì)速度要求開通運(yùn)營的客運(yùn)專線；第一條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新建鐵路；第一條采用大噸位32米整體箱梁技術(shù)鋪設(shè)的鐵路；第一條成功鋪設(shè)新型18高速道岔的客運(yùn)專線。第一條采用c2控制集成技術(shù)的鐵路。提前6個月基本建成；提前將設(shè)計(jì)時速200公里預(yù)留時速250公里到直接開通250公里。對于深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)具有示范意義。對于充分發(fā)揮鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用具有示范意義。對于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。2008年4月18日是中國鐵路建設(shè)史上值得永遠(yuǎn)銘記的一天，伴隨著鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營的一聲汽笛長鳴，中國向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時代！那一刻，國外駐京新聞媒體，中央、省部級新聞媒體、國內(nèi)外各大網(wǎng)站紛紛爭相進(jìn)行了報(bào)道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客運(yùn)專線黨旗紅，四局爭先鋒”那面高高飄揚(yáng)的旗幟上！謝謝大家！2008年7月