【正文】 認(rèn)真。點擊修改踏實地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。第四篇：高鐵乘務(wù)專業(yè)高鐵乘務(wù)專業(yè)高鐵乘務(wù)專業(yè)是甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校榆中校區(qū)的特色專業(yè)。高鐵乘務(wù)員是在旅客列車為旅客進(jìn)行服務(wù)的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當(dāng)列車出發(fā)后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進(jìn)行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環(huán)境。高鐵乘務(wù)專業(yè)就是培養(yǎng)高鐵乘務(wù)員的專業(yè)。開設(shè)院校甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校榆中校區(qū)。高鐵乘務(wù)專業(yè)是甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校榆中校區(qū)的特色專業(yè)。就業(yè)方向全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務(wù)工作。主要課程旅游概論、旅客運(yùn)輸、鐵路基本安全常識、旅游心理學(xué)、形體訓(xùn)練、旅游英語、客運(yùn)安檢、列車乘務(wù)、列車服務(wù)、計算機(jī)基礎(chǔ)、勞動安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等。培養(yǎng)目標(biāo)為現(xiàn)代化城市提供配套的地鐵營運(yùn)高級綜合人才，該專業(yè)主要掌握地鐵企業(yè)戰(zhàn)略管理、人力資源管理、國際人文管理、國際旅游基本理論與知識，注重人員素質(zhì)和能力開發(fā)，包括公關(guān)能力、組織能力、涉外經(jīng)營能力。專業(yè)背景中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了高鐵，蘭州等其他城市也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，高鐵也就成為了許多城市交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。該貼地鐵快速的發(fā)展對相應(yīng)的專業(yè)及服務(wù)人員需求量快速增長，為本專業(yè)提供了豐富的崗位資源。辦學(xué)優(yōu)勢 正式文憑甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校屬于職教體系，由國家教育部正式錄取，學(xué)生畢業(yè)即可頒發(fā)國家承認(rèn)正式文憑。在校期間每學(xué)期參加國家考試，各科考試成績合格的畢業(yè)生才有頒發(fā)國家承認(rèn)正式文憑的資格。專業(yè)前景 21世紀(jì)是一個鐵路高速發(fā)展的時代，高鐵、地鐵飛速發(fā)展造成人才缺口。另外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示80%以上的高鐵人才都以學(xué)校培養(yǎng)為主來完成職業(yè)生涯中的起點。就在2014年，中國的地鐵高鐵已經(jīng)成為世界前列，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促就鐵道發(fā)展。地鐵已經(jīng)深入中國人生活的每個細(xì)節(jié)。據(jù)中國十三家權(quán)威媒體的綜合調(diào)查報告顯示，在中國的人才需求排行榜中，地鐵高鐵類相關(guān)專業(yè)的需求在未來十幾年將高居榜首。而現(xiàn)實中僅靠學(xué)生在普通大學(xué)學(xué)習(xí)的大而空洞的理論基礎(chǔ)知識已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到工作實際的要求，所以，甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校根據(jù)嚴(yán)格科學(xué)的人才市場調(diào)研，結(jié)合在高鐵地鐵職業(yè)教育長期的豐富經(jīng)驗，一切從學(xué)生的未來就業(yè)前途考慮出發(fā)，特開設(shè)了最具廣闊專業(yè)前景的七大地鐵高鐵熱門應(yīng)用專業(yè)。高鐵作為高新技術(shù)產(chǎn)物，它的架設(shè)和運(yùn)營還需要大量的專業(yè)工程技術(shù)人員。特別是今后鐵路系統(tǒng)將政企分開，高級乘務(wù)人才和技術(shù)人才勢必將成為各地鐵路運(yùn)營單位發(fā)展過程中競相爭奪的對象。就業(yè)保障甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校就業(yè)辦截止2015年已經(jīng)和全國多家用人單位簽訂的代培合同，和學(xué)生簽訂就業(yè)協(xié)議。長期合作以來，用人單位反映極好，畢業(yè)生各項權(quán)益得到保障，在20042014年，社會上就業(yè)率叫苦連篇，而甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校每期畢業(yè)生的就業(yè)率都在93%以上，可以說供不應(yīng)求。充分說明只要真實的貫徹校企合作制度，而不是簡單的把學(xué)生推給社會，學(xué)生、企業(yè)就能達(dá)到雙贏。和學(xué)生所簽訂的就業(yè)協(xié)議絕不是像社會上滿天飛的什么100%就業(yè)承諾，甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校絕不隨便承諾什么100%就業(yè)；就業(yè)協(xié)議主要是為規(guī)范教育行為，明確教育責(zé)任，保障學(xué)生權(quán)益，保障企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)不降低而建立的學(xué)習(xí)就業(yè)機(jī)制，規(guī)定了學(xué)校的教育責(zé)任、學(xué)生在學(xué)校的學(xué)習(xí)、生活管理和就業(yè)工作分配等方面的詳細(xì)問題及處理方案，并明確保障學(xué)生良好完成我校學(xué)業(yè)后享有安排就業(yè)的機(jī)會；就業(yè)協(xié)議將作為西安高鐵乘務(wù)員學(xué)校辦學(xué)的基本規(guī)范，以合同的形式，在交費后經(jīng)雙方簽字后生效，具有法律效力。第五篇：高鐵乘務(wù)考卷上海機(jī)務(wù)段動車車間十月份綜合考試卷（高鐵）－A一、填空題：（每小題3分，共30分）指導(dǎo)組：______________姓名：______________代號：___________ 成績 考試日期 年 月 日 ，若發(fā)現(xiàn)輸入錯誤，在進(jìn)站前、進(jìn)站后通過按壓【進(jìn)路號】鍵可調(diào)出“輸入進(jìn)路號”窗口進(jìn)行股道號修改操作。，確認(rèn)作為行車憑證的調(diào)度命令正確，地面信號機(jī)應(yīng)點燈，車機(jī)聯(lián)控追問列車進(jìn)路正確。ATP控車時站內(nèi)停車，裝備LKJ的動車組，根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式控車。，進(jìn)行車輛制動試驗時，須先將ATP設(shè)置于C2級調(diào)車模式下，并確認(rèn)制動緩解。，司機(jī)必須和機(jī)械師共同確認(rèn)以下內(nèi)容：命令號、調(diào)度員姓名、停電時間、要求完成時間、作業(yè)內(nèi)容等。司機(jī)在《隨車機(jī)械師乘務(wù)日志》上簽字，隨車機(jī)械師在《司機(jī)手冊》上簽字。，需采取防溜措施時，停放制動功能正常的動車組鐵鞋設(shè)置完畢后，隨車機(jī)械師通知司機(jī)施加停放制動、緩解常用制動或緊急制動，使車輪壓實鐵鞋；，必須確認(rèn)引導(dǎo)人員上車，得到洗車引道員可以動車的通知后，進(jìn)行動車按其引導(dǎo)作業(yè)要求操作，并加強(qiáng)互控；無引導(dǎo)作業(yè)人員時嚴(yán)禁動車。（）ATP顯示屏顯示 的含義是：緊急制動。規(guī)定進(jìn)行簡略制動試驗。（Х）（）ATP以 C3 等級啟動時，會自動呼叫上次關(guān)閉時存儲的RBC，如呼叫錯誤的RBC，司機(jī)必須通過重啟才能設(shè)置正確的RBC號。（Х），在進(jìn)行網(wǎng)側(cè)電流選擇或恢復(fù)時，機(jī)械師到場確認(rèn)，并在《動車組技術(shù)狀態(tài)交接簿》上共同簽認(rèn)。(√)三、選擇題：（每小題4分、共20分），遇機(jī)車信號顯示黃色燈光時，須在顯示黃色燈光的信號機(jī)前降速至（A）km/h以下；A 20B 45C 60，CRH380A/AL型動車組司機(jī)應(yīng)根據(jù)機(jī)械師通知將司機(jī)室配電盤（C）旋鈕旋至閉合位以允許列車牽引。A 關(guān)車門安全B 空檔C 關(guān)門聯(lián)鎖－ATP的動車組如果機(jī)車信號為UU/UUS碼之后的無碼，設(shè)備允許列車以不超過45km/h的速度走行（B）米。若仍然為無碼，設(shè)備觸發(fā)最大常用制動。信號恢復(fù)或停車后，設(shè)備自動緩解制動。A 1000 B 1500 C 2000－ATP在引導(dǎo)模式限速（B）Km/h。A 20 B 40 C 45，牽引手柄級位最高(A)級；A 4 B 5 C 6－ATP的動車組在“目視”模式下，因未及時按壓“警惕”鍵等原因造成設(shè)備觸發(fā)緊急制動停車時，司機(jī)應(yīng)按壓“警惕”＋“緩解”鍵進(jìn)行緩解操作。，司機(jī)應(yīng)立即停車并降弓，及時報告列車調(diào)度員（車站值班員）。四、簡答題：（每題各15分，共30分），動車組需進(jìn)行制動試驗？答：1）動車組在出段（所）前或折返地點停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動試驗，一級檢修作業(yè)后的動車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動試驗；2）動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡略制動試驗；二、判斷題：（對劃“√”錯劃“X”每小題4分，共20分），進(jìn)行載頻選擇時，系統(tǒng)不提示輸入載頻，須根據(jù)線路股道發(fā)碼情況自行選擇。（√）“救援模式救援/回送”選擇開關(guān)置于“回送”位之前必須確認(rèn)受電弓在升弓狀態(tài)。（Х）3.《動車組運(yùn)用狀態(tài)技術(shù)交接簿》注明停放整備或在動車所外的臨時存放點存放的，由司機(jī)在非操縱端按3）動車組列車更換動車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡略制動試驗； 4）動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進(jìn)行簡略制動試驗； 5）動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進(jìn)行簡略制動試驗；6）動車組在采用機(jī)車救援、無動力回送連掛機(jī)車或回送過渡車時，按動車組無動力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動性能確認(rèn)。，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)未設(shè)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)信號不能開放時的行車憑證與行車方法？ 答： 發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)未設(shè)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)信號不能開放時，司機(jī)憑調(diào)度命令越過該信號機(jī)。裝備LKJ的動車組列車將列控車載設(shè)備隔離，按LKJ方式，以不超過40 km/h的速度運(yùn)行至次一信號機(jī)前停車，轉(zhuǎn)回列控車載方式控車；未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式，運(yùn)行至次一信號機(jī)前停車，轉(zhuǎn)回列控車載方式控車。