【正文】 線北側(cè)的魚塘水面已經(jīng)下降了1米左右，原因可能是魚塘里的水滲到了南側(cè)低洼地帶里。當(dāng)?shù)匾淮u瓦廠取土造成鐵路地基土體移位，是引發(fā)事故的主要原因。在軟土地基上修建和維護(hù)鐵路是世界性的難題，鐵道部趕赴事故現(xiàn)場的專家組曾考慮過架橋或改線。但經(jīng)過商議發(fā)覺，架橋時間太長，改線施工量太大，經(jīng)過實地測量計算，專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。形象地說，就是在線路兩側(cè)先筑兩道防線。北側(cè)的魚塘邊，將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。塌方長度為159米，而他們要往土里“釘”上500根鋼板樁，這些鋼板樁再環(huán)環(huán)相扣，形成170米長的銅墻鐵壁，牢牢架起鐵路路基。而南側(cè)將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護(hù)道”，對軟土“滑舌”進(jìn)行攔截。即在“滑舌”周圍筑起一道大壩，可以防止軟土繼續(xù)逃逸。等到南北兩翼基礎(chǔ)穩(wěn)固后，再在路基部分填充宕石和道渣，最后才是鋪設(shè)鐵軌。同時，上海鐵路局調(diào)配了400多名工程技術(shù)及施工人員和50余臺設(shè)備到現(xiàn)場進(jìn)行搶修。余姚當(dāng)?shù)匾才沙隽?0多臺設(shè)備和車輛配合鐵路搶修工作。由建設(shè)單位和設(shè)計單位牽頭，組織運營部門及施工、監(jiān)理單位，重點檢查是否落實了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個檢查環(huán)節(jié)。運營部門在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況，并提出不符合運輸要求的問題，建設(shè)單位組織抓好整改。設(shè)置醒目的各類標(biāo)志、標(biāo)識三、2008年4月28日，百年膠濟(jì)鐵路發(fā)生一場悲?。毫璩?時41分，由北京開往青島四方的T195次客車通過膠濟(jì)鐵路王村站后，在K289＋610處客車車尾前917位突然發(fā)生脫線、顛覆，而此時一列由煙臺開往徐州的5034次客車在匯車時與T195次列車相撞，致使機(jī)車和五節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡。5034次列車上有乘客1620人，乘務(wù)員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務(wù)員35人，這場災(zāi)難已奪去72人的生命。另外還有416人受傷。本次事故列車是電力機(jī)車，事發(fā)后并未發(fā)生火災(zāi)或爆炸等，死者是由于列車相撞時沖擊力過大致死。事故現(xiàn)場648米鐵路軌道損毀，大部分牽引供電設(shè)備破壞。另外，現(xiàn)場還散落著一些被褥、暖瓶等物品，其中部分被褥上沾有血跡，部分車廂嚴(yán)重變形。發(fā)生火車相撞的膠濟(jì)鐵路，全長384公里，是連接濟(jì)南、青島兩大城市，橫貫山東的運輸大動脈，也是青島、煙臺等港口的重要通道，長期以來客貨混跑，非常繁忙。圖45圖45 膠濟(jì)鐵路事故發(fā)生現(xiàn)場（1）路基情況：膠濟(jì)鐵路存在路基不穩(wěn)定情況；（2）線路運行狀況：在運行過程中存在不符合標(biāo)準(zhǔn)情況，超速行為很明顯；北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速80公里每小時的路段，實際時速居然達(dá)到了131公里每小時。通過調(diào)閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實際運行速度每小時超速51公里。這是導(dǎo)致“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故發(fā)生的直接原因。（3）機(jī)車技術(shù)狀況：列車在發(fā)車前狀況良好，并無非正常狀態(tài)下運行情況；（4）鐵路運輸調(diào)度指令下達(dá)情況：通過現(xiàn)場詢問及調(diào)查，事故發(fā)生過程中存在違章指揮、下達(dá)錯誤指令或漏下指令的情況；（5）鐵路信號顯示情況：限速牌顯示狀態(tài)良好，并不存在錯誤顯示、信號失效的情況；（6）機(jī)車司機(jī)駕駛工作情況：T195次列車司機(jī)在駕駛過程中，由于沒有認(rèn)真瞭望，沒能發(fā)現(xiàn)到限速牌，導(dǎo)致了事故的發(fā)生；5034次列車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)T195次列車脫軌后曾經(jīng)緊急剎車；（7）鐵路安全規(guī)章制度建設(shè)情況：濟(jì)南鐵路局在五天的時間里連發(fā)三道命令，從限制速度到解除限速，隨后又再次限速，充分說明了濟(jì)南鐵路局工作人員不負(fù)責(zé)任。事故責(zé)任由濟(jì)南鐵路局承擔(dān)主要責(zé)任。國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這是一起典型的責(zé)任事故。濟(jì)南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民已被免職審查。事發(fā)當(dāng)天，中鐵二十局施工建設(shè)的膠濟(jì)客運專線大尚特大雙線立交橋便進(jìn)行橋墩建設(shè)。“428”膠濟(jì)鐵路特別重大交通安全事故發(fā)生后，濟(jì)南鐵路局發(fā)布緊急救援命令，出動救援。山東省政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織力量進(jìn)行救援。事故發(fā)生后，淄博市啟動了34家救助站，130輛次救護(hù)車，在現(xiàn)場救治的醫(yī)療專家、醫(yī)護(hù)人員有700多人，共有19家醫(yī)院收治傷員400多人。另外，鐵路系統(tǒng)應(yīng)建立起這五大體系: 。對主要行車設(shè)備運行狀況實施動態(tài)檢測；采取人機(jī)結(jié)合的方式，對提速區(qū)段線路封閉情況和沿線治安狀況實施動態(tài)監(jiān)控；采用路地結(jié)合的防災(zāi)系統(tǒng)，對提速區(qū)段氣候變化情況實施有效監(jiān)控。鐵路部門應(yīng)制定科學(xué)的行車設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)。裝備具有世界先進(jìn)水平的線路和接觸網(wǎng)檢修設(shè)備，建成現(xiàn)代化的動車組和大功率機(jī)車檢修基地，確保設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)良好。從去年“418”開始，鐵路內(nèi)部所有與提速相關(guān)的單位、部門，都應(yīng)按照時速200公里及以上的提速需要，建立起包括提速安全責(zé)任、分析、檢查、考核制度等在內(nèi)的一整套確保提速安全管理辦法。鐵路部門應(yīng)及早建立相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案體系，保證在事故發(fā)生后第一時間做出反應(yīng)，以減少損失。在建造鐵路設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的時候應(yīng)完全按照規(guī)定進(jìn)行施工，不能有偷工減料等行為發(fā)生，并做好質(zhì)量監(jiān)督工作，保證鐵路運行的安全。國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這充分暴露了一些鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題。同時也反映了基層安全意識薄弱，現(xiàn)場管理存在嚴(yán)重漏洞，安全生產(chǎn)責(zé)任沒有得到真正落實。主要經(jīng)驗教訓(xùn)有：第一，這些年鐵道部為顯露政績，片面抓提速，列車時速由每小時80公里提到近200公里。而鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。很多線路上路基、道叉、彎道改造不足。T195次客車屬快速動車，時速都在150公里以上，而膠濟(jì)鐵路始建于1904年，現(xiàn)在技術(shù)改造不足，長年客貨混運，出事故的彎道處限速只有80公里，當(dāng)時的客車時速131公里，由于客車超速，在拐彎處由于離心力作用，造成列車后半部分9—17節(jié)車廂側(cè)翻而顛覆。第二，現(xiàn)在是信息時代，移動通信這么發(fā)達(dá)。T195列車出事故后，司乘人員為什么不及時通知前方站調(diào)度轉(zhuǎn)告對開列車司機(jī)，注意瞭望和減速，如果這一切都在快速反應(yīng)之中，本可降低事故損失程度?？梢婅F道部的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)是怎么建設(shè)和指揮的了。第三，我國鐵路建設(shè)明顯滯后于全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改革開放30年，我國經(jīng)濟(jì)總量提高了14倍，而鐵路長度增長不足一倍，鐵路總長只是美國的五分之一，俄羅斯的二分之一，鐵路建設(shè)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。今春南方冰雪災(zāi)害造成廣州20萬旅客滯留，幾大電廠煤碳運輸告急，暴露了鐵路運輸?shù)钠款i束縛。第四，造成如此重大傷亡的事故。四、臺灣阿里山鐵路路基滑落事故案例分析 1． 事故概況2008年10月12日，臺灣阿里山森林鐵路一路段當(dāng)日下午發(fā)生意外，近70米路基轟然一聲，滑落近百米深的山谷中，僅剩鐵軌如吊掛鋼絲，懸掛半空中，所幸森鐵早已因9月中下旬風(fēng)災(zāi)受創(chuàng)未搶通而全線停駛，無人傷亡，鐵路通車期因此延遲2個月。1911年通車的阿里山森鐵，從嘉義車站海拔30米的嘉義站為起點，終點站為海拔2160余米的阿里山站，全長70余公里，沿途行經(jīng)蜿蜒崎嶇不平、地質(zhì)不穩(wěn)山區(qū)，通車以來，每逢臺風(fēng)或大雨，常因山區(qū)落石或路基流失等災(zāi)情而被迫停駛。圖46 阿里山鐵路路基滑落鐵軌懸空如吊鋼絲林管處分析，山區(qū)連日午后大雨，土壤含水量逾越臨界點，才發(fā)生危及森鐵行駛安全的意外，因該路段是登山客熱門路線，運行公司以黃色警戒線封閉，禁止登山客進(jìn)入。第四篇：鐵路典型事故案例觀后感鐵路典型事故案例觀后感為了使員工增加安全責(zé)任意識，6月7日公司組織員工觀看了《鐵路典型事故案例》光盤，產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。通過這次觀看學(xué)習(xí)，讓我深刻體會到安全責(zé)任的重要性。每次事故的發(fā)生，都會對社會造成重大的影響，更重要的是為此付出了慘痛的代價，甚至失去了寶貴的生命。在這個社會高度發(fā)展的時代，在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天，安全已是企業(yè)發(fā)展的主題，更是企業(yè)發(fā)展之根本，企業(yè)發(fā)展之命脈，沒有安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定、發(fā)展，沒有安全就談不上職工的幸福生活。然而由于個別人不注意安全，不講安全，不懂安全，思想意識淡薄，把我們的操作規(guī)程、安全規(guī)程作為條條框框來擺設(shè)，使安全生產(chǎn)這句話在我們這兒成為一句空話，成為天方夜譚。一起安全事故的發(fā)生對于一個企業(yè)來說，損失是慘重的，對于一個家庭來說損失更是無法估量的，它是一切無法彌補(bǔ)的災(zāi)難，也就在這個噩夢般的日子里，一幕又一幕，催人淚下的情景，一個又一個慘痛的教訓(xùn)，讓我們永遠(yuǎn)無法忘懷。安全工作每天都是一個新的開始，都是一個新的起點，為了社會的發(fā)展，為了個人的安全，為了家庭的幸福，讓我們從個人做起，從小事做起，把安全工作作為每天的頭等大事來抓。讓安全時刻伴隨著企業(yè)興旺，家庭穩(wěn)定，社會發(fā)展和進(jìn)步，作為我們言行中永遠(yuǎn)堅持的理念。第五篇：事故案例心得體會事故案例心得體會通過這次視頻案例的觀看和學(xué)習(xí)，作為生產(chǎn)一線員工，應(yīng)認(rèn)真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進(jìn)一步把好安全關(guān)，切實做好安全工作，結(jié)合自身實際，下面就視頻案例來談?wù)勛约旱男牡皿w會：牢固樹立“安全第一”思想。加大安全宣傳教育力度，執(zhí)行嚴(yán)格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個生產(chǎn)工作中置于首位。加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高職工安全意識和技能在安全生產(chǎn)中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高員工安全意識和安全素質(zhì)，是防止產(chǎn)生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高安全水平，就必須加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，通過各種安全知識的培訓(xùn)、考試和考核，職業(yè)道德和安全責(zé)任心教育，班組安全活動等方法，正確認(rèn)識和掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，提高職工的安全素質(zhì)，使職工熟悉必要的安全技術(shù)知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產(chǎn)的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化為自覺行動和良好習(xí)慣，使職工形成良好的安全意識，遵守企業(yè)有關(guān)安全的規(guī)章制度，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律的行為，從根本上保證生產(chǎn)安全。自檢自查，預(yù)防為主通過這次事故的教訓(xùn)，舉一反三，排查自身存在的不足和事故隱患，通過定點、定時等巡回檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的異常狀況和事故苗頭，采取措施，及時排除。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題；做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置；保證各種設(shè)備的運行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全，同時應(yīng)該認(rèn)真落實生產(chǎn)設(shè)備的計劃性維護(hù)保養(yǎng)工作，保證生產(chǎn)設(shè)備的安全性和可靠性，從而避免各類事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)是一場攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)，只有起點沒有終點。大家都應(yīng)清醒地認(rèn)識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認(rèn)識抓起，從反違章抓起，從教育培訓(xùn)抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進(jìn)安全管理水平，牢記使命，振奮精神，再鼓干勁，共同開創(chuàng)安全發(fā)展的新局面！工藝一班.