【正文】 在查職工作業(yè)上：在下部施工中，首先認真剖析我隊以往施工中存在的問題，吸取教訓，落實安全責任，確保我隊施工萬無一失。其次認真反思，深刻吸取事故教訓，舉一反三，把“四查”活動深入持久地開展下去，不斷提高自我工作管理能力和水平，日常工作中抓好每一項工作的落實，確保我隊施工生產安全的有序可控。第五篇：“四查”反思材料“四查”反思材料為認真吸取近期發(fā)生的“”、“”等事故的教訓，貫徹落實“”部、局電視電話會議精神，車務段于4月14日與4月20日先后下發(fā)了《****車務段關于開展“安全大檢查”活動的通知》及《關于轉發(fā)《關于下發(fā)的通知》的通知》，我段在全段范圍內開展以“查管理、查領導、查設備、查職工作業(yè)”為主題的四查活動。通過此次活動，結合分管的主要工作，及全段的安全形勢，我對自身存在的一些的問題剖析、反思如下：一、存在的問題及原因分析對當前的安全形勢嚴峻性的認識還不夠去冬今春以來，全路和全局安全形勢比較良好，發(fā)生的事故也較少，全局也圓滿的完成了春運工作，收入和安全取得了雙豐收，我對安全形勢的估計是比較樂觀的。但是進入3月份以來，全路和全局的安全形勢變的比較嚴峻，各種事故頻發(fā)，而且發(fā)生了好幾起社會影響極壞、經(jīng)濟損失巨大的大事故和重大事故。這些事故給我了極大的警示，安全工作不容忽視。通過對幾個事故的分析可以看出，這些事故發(fā)生的原因都很簡單，有些錯誤甚至是很低級的。以4〃11”旅客列車追尾重大事故為例，主要原因可以歸納為四點：機車乘務員一系列違章作業(yè)是造成這起事故的主要原因。一是臆測行車。二是錯認信號。三是惡性解鎖。四是違章操縱。2．電務部門對信號故障處理不及時，是造成這起事故的重要原因。從3月6日到發(fā)生事故的35天中，20679號信號機共發(fā)生6次故障，都未及時處理。最終釀成這起重大旅客列車追尾事故。3．車站值班員作業(yè)不規(guī)范，處理不當，是造成這起事故的另一個重要原因。林寨站值班員違反《車機聯(lián)控標準》，提示行車安全信息不及時、不準確、不規(guī)范，誤導了司機的判斷，沒有起到警示提醒司機的作用，為事故發(fā)生埋下嚴重隱患。4．工程質量缺陷尤其是隧道滲水，是造成信號故障頻繁發(fā)生的重要原因。整個事故中，車務部門扮演了個不光彩的角色，這些錯誤在我們的職工身上也是存在的。這說明我的安全工作做的還不夠扎實，必須重新認識當前的嚴峻安全形勢。二、安全管理思維需要轉變現(xiàn)在有種說法：“車務段的大小干部每個月都有規(guī)定的任務要完成，平時抓違章違紀都是為了完成任務，其實根本不是來抓安全，這樣搞給基層單位造成了很大的壓力，使基層干部窮于應付檢查，沒有辦法干好其他工作”。我在這里要強調，這種認識是錯誤的！我們現(xiàn)在很多干部對安全管理工作的重要性認識不足，可以說相當一部分干部對安全管理工作不盡心，沒有用心的去做，安全管理的工作一直沒有抓好。我本人在平時的工作中對這種干部批評多、教育少，這種方式是不正確的，也說明我的工作責任心不強，對安全管理抓的還不夠。在安全管理的思維上要有個大的轉變、質的飛躍，才能形成全新的安全管理辦法。三、施工安全、調車防溜工作重視不夠今年的施工已經(jīng)全面展開，在4月份的施工中，我局連續(xù)出現(xiàn)了施工事故，說明施工管理這一結合部的工作是我們工作中的重點、難點，也是薄弱環(huán)節(jié)。調車防溜是我們當前工作中的另一個重點，尤其是中間站調車的隱患比較多，計劃不會編寫，手信號不會顯示，大多車站只會在機次甩掛。這些問題充分暴露了我們在平時工作中在這方面抓的還不夠。我本人因為日常工作多，有時候很難協(xié)調，對施工、防溜等重視程度不夠高，沒有投入很大的精力抓這方面的工作，經(jīng)常顧此失彼，不全面。四、現(xiàn)場檢查質量不高近來我段的現(xiàn)場檢查工作質量不高，走圖、包站流于形式，四大體系里明確規(guī)定了走圖的時間是48小時，但是很多干部做不到，有的甚至壓縮到一天。還有走圖的時候很少有人去較遠的站，我段管內的最近基本沒人走到。為什么會有這樣的情況出現(xiàn)，是工作多，完不成任務，還是懶得做？答案是很明顯的！這種現(xiàn)象出現(xiàn)，我負有很大的監(jiān)管不力的責任，在這方面我要加強監(jiān)管，不能讓我們辛苦建立起來的安全檢查制度成為完成任務的走過場，不能讓安全檢查的初衷丟了。二、對存在問題的整改措施正確認識當前安全形勢，牢固樹立“安全第一”的思想 我們應該對當前安全形勢有個清醒的認識，經(jīng)常分析、把握當前的安全形勢。不應該僅僅把發(fā)生的事故當成他局或者他單位的事情，我們應該通過這些事故教訓，深刻查找我們安全管理工作中的不足，哪些是我們沒有想到的，哪些是想到了，卻沒有做好的。我們要把現(xiàn)在面臨的嚴峻形勢宣傳下去，講給每個職工聽，加強所有人的認識，要讓每個職工都樹立“安全第一”的概念。加強干部思想教育工作，從思想上轉變干部作風 在今后的工作中，應該加強對上述干部的思想工作教育，讓我們的干部隊伍從思維上轉變，把安全管理工作提高到責任和義務的層面上去，而不是所謂的“硬性任務”。只有從管理思維進行轉變才能更好抓好安全工作，使每個干部的重點工作都放在安全管理上去，從而督促廣大職工自覺的遵守規(guī)章制度，建立一種從上到下的共同協(xié)力的工作方式才能保證安全。加強施工管理、調車監(jiān)控及防溜工作我們應該根據(jù)路局下發(fā)的各月的施工計劃，認真做好計劃核對工作，制定周密的安全措施。在施工天窗的管理、施工登銷記、調度命令的申請、核對、簽收、轉交等方面要繼續(xù)加強工作，一定要把段長四條鐵的紀律嚴格落實下去，發(fā)現(xiàn)施工無站長盯崗的，一律就地免職。我也將多抽出時間去重點施工地點盯崗施工，務必要保證我段管內施工安全和節(jié)日期間的安全暢通。調車作業(yè)，防溜工作歷來都是我段的重中之重的工作，尤其是節(jié)日期間，停止一切施工，我段管內仍有大機段車輛停留，防溜工作得專門提出來查。管內各專用線、到發(fā)線節(jié)日期間如果保留車輛，必須及時上報，干部必須按規(guī)定檢查防溜和跟蹤調車作業(yè)。加強現(xiàn)場控制，提高現(xiàn)場檢查質量（1）機關人員必須按照車務段“兩圖一表一庫”的要求完成“走圖”任務，現(xiàn)場檢查計劃要求每組“走圖”時間為48小時，任何人不得以任何理由減少現(xiàn)場檢查的時間。（2）機關人員每月必須完成規(guī)定的定量任務，現(xiàn)場檢查要做到站站有寫實、件件有落實，車務段、車間、班組對鐵路局B類以上安全信息分類和車務段C類及以下安全信息分類要加強學習、熟悉掌握，責任認定必須符合標準，現(xiàn)場檢查要按照《****車務段安全關鍵點、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所及控制措施》的要求。是現(xiàn)場作業(yè)全面受控我們的干部下去了，就要有所收獲，重點對關鍵崗位、關鍵時間、關鍵作業(yè)進行檢查，查出問題必須要有反饋。在檢查工作中，還要對職工進行正確的引導和教育。五、合理安排時間在今后的工作中，我要突出重點，集中精力，緊緊抓住接發(fā)列車、調車作業(yè)及防溜、施工安全、現(xiàn)場作業(yè)卡控等幾個方面，做到以點帶面，全面的開展工作