【正文】 以及層次分布便失去了意義。系統(tǒng)的整體性應(yīng)保證在給定的目標(biāo)下，使系統(tǒng)元素集、元素的關(guān)系集以及其階層結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合效果為最大。系統(tǒng)的思想核心是什么（系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展）把系統(tǒng)環(huán)境作為一個(gè)外部環(huán)境，系統(tǒng)的輸入和目標(biāo)作為子系統(tǒng)，并把兩者結(jié)合起來(lái)考慮建立轉(zhuǎn)換過(guò)程的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是怎么樣的一門(mén)學(xué)科由于通信技術(shù)、信息科學(xué)、以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理地結(jié)合控制論、信息論、經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)的最優(yōu)化的方法以及電子計(jì)算機(jī)和其他有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的程序與方法去研究和建造最優(yōu)系統(tǒng)的一門(mén)綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么找出系統(tǒng)構(gòu)成表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律。在綜合運(yùn)輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點(diǎn)是什么貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)貨運(yùn)量在空間上的分布取決于什么貨物發(fā)送量，貨物發(fā)送噸數(shù)，貨物周轉(zhuǎn)量，貨物平均運(yùn)程。均衡運(yùn)價(jià)是怎么樣隨需求和供給變化的當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)則可能高于也可能低于原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)。交通運(yùn)輸通道可以分為哪幾類(lèi)1國(guó)際通道2區(qū)際通道3區(qū)內(nèi)通道區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)哪些交通流1區(qū)內(nèi)流2區(qū)際流3國(guó)際流4中轉(zhuǎn)流我國(guó)高速公路應(yīng)該采用怎么樣最合理的收費(fèi)系統(tǒng)世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常有4中制式：均一式，開(kāi)放式，封閉式和混合式。我國(guó)采用的是封閉式收費(fèi)系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法、和系統(tǒng)決策方法等。12 系統(tǒng)分析的特點(diǎn)包括哪些1以整體為目標(biāo)2以特定問(wèn)題為研究對(duì)象3運(yùn)用定量分析的方法4 憑借價(jià)值判斷 13 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容系統(tǒng)的6個(gè)屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)，即統(tǒng)領(lǐng)和支配環(huán)境適應(yīng)性以外的4個(gè)屬性。集合性、相關(guān)性和階層性是作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架的內(nèi)涵特征。整體性是系統(tǒng)內(nèi)部綜合協(xié)調(diào)的表征，環(huán)境適應(yīng)性是系統(tǒng)本身的一方，環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表征。因此系統(tǒng)6大屬性的形態(tài)化，就構(gòu)成了系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。1交通公害主要包括哪些內(nèi)容1大氣污染2交通噪聲3交通振動(dòng)4交通水體污染交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。運(yùn)輸供給有哪些元素構(gòu)成1技術(shù)2運(yùn)營(yíng)策略3政策機(jī)構(gòu)的要求和限制4使用者行為交通運(yùn)輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些；；、碼頭，通過(guò)專(zhuān)用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)，或者反方向的運(yùn)出；，或者相反方向的接運(yùn)；（接運(yùn)、發(fā)送、編組），為車(chē)、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù)；，包括城市內(nèi)區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。交通運(yùn)輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些1技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)2技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)3信息協(xié)調(diào)4法規(guī)協(xié)調(diào)5經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)城市道路的類(lèi)型分為哪幾種快速路，主干路。次干路和支路。收費(fèi)公路的類(lèi)型分為哪幾種收費(fèi)還貸公路，收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路和收費(fèi)控制公路。名詞解釋?zhuān)?jiǎn)答，論述解釋系統(tǒng)的目的性系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的、預(yù)期的目標(biāo)。這種目標(biāo)通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個(gè)主要目標(biāo)。解釋下什么是綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，或者叫綜合交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一方式的運(yùn)輸體系而言，各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。解釋下什么是客流分布在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。稱(chēng)為客流分布。解釋下什么叫交通運(yùn)輸通道某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合，稱(chēng)之為交通運(yùn)輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號(hào)裝置，通過(guò)信號(hào)燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，各有什么特點(diǎn)第一代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，通過(guò)協(xié)調(diào)子進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)合，將小于或等于全系統(tǒng)的功能。第二代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，利用系統(tǒng)技術(shù)使子系統(tǒng)功能融合起來(lái)，因而其特征是全系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。第三代系統(tǒng)工程學(xué)，系統(tǒng)的功能目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合使用按系統(tǒng)指標(biāo)整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。怎么樣分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，不洗進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與研究。另一方面是交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車(chē)流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)。要提高系統(tǒng)水平，就要加速他們的流動(dòng)。研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，就是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。運(yùn)輸系統(tǒng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)，交通運(yùn)輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起一定的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸需求是社會(huì)需求系統(tǒng)中的一個(gè)元素。社會(huì)需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的動(dòng)力，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總供給能力又限制了社會(huì)總需求的膨脹，通過(guò)流通領(lǐng)域也就是交通運(yùn)輸流，使社會(huì)需求與社會(huì)總供給得到了階段性的協(xié)調(diào)。運(yùn)輸也是流通領(lǐng)域的一部分，運(yùn)輸生產(chǎn)是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?9 交通運(yùn)輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸通道的交通運(yùn)輸線路的集合，也可以是一條交通運(yùn)輸線，但是交通運(yùn)輸通道與一條交通運(yùn)輸線路有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)模與交通運(yùn)輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸能力通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合，然而并非所有交通運(yùn)輸線都不可能發(fā)展成為交通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運(yùn)輸線上的人流、車(chē)流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。高速公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的程序和基本內(nèi)容程序：1自我評(píng)價(jià)2對(duì)自我評(píng)價(jià)的審計(jì)3項(xiàng)目審計(jì)情況的概括，即報(bào)告。4復(fù)評(píng)階段5后評(píng)價(jià)的反饋?；緝?nèi)容：1項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)2項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)3項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)4項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)5項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)。系統(tǒng)的分目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生沖突，試分析說(shuō)明沖突的類(lèi)型及解決方法沖突的類(lèi)型：一是純屬專(zhuān)業(yè)性質(zhì)的，即目標(biāo)沖突問(wèn)題。二是社會(huì)性質(zhì)的，即利害沖突問(wèn)題。解決方法：目標(biāo)沖突問(wèn)題：兩種做法，1堅(jiān)持建立一個(gè)沒(méi)有矛盾目標(biāo)的目標(biāo)集，把引起矛盾的分目標(biāo)剔除掉。2采納所有的分目標(biāo)，尋求一個(gè)能達(dá)到?jīng)_突目標(biāo)得以并存的方案。利害沖突問(wèn)題：一般由三種可能的處理方式，1目標(biāo)的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標(biāo)，用其他方式補(bǔ)償或部分補(bǔ)償受損方的利益。3通過(guò)協(xié)商，調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)，使之達(dá)到目標(biāo)相容。試述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，也既通過(guò)線網(wǎng)來(lái)集散通道的客貨流。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效。