【正文】 加筋作用。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點，應用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴展③作為應力消散層，可以防止反射裂縫。但其鋪裝時的變形受溫度變化的影響波動較大，對施工的要求比較高。而且由于它很薄，并不具備增強結(jié)構和改善排水等功能?？偟难芯拷Y(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對于垂直差動位移和水平位移較大(溫縮嚴重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。瀝青作為瀝青混凝土路面的主要膠結(jié)材料，對抗裂起著重要作用，采用密級配并適當增加瀝青用量的方法可減緩裂縫的產(chǎn)生。但這樣做同時會降低路面抗高溫變形能力，因此必須考慮混合料的高、低溫性能，綜合設計?；鶎宇A開裂技術包括基層預鋸縫和基層預破碎。 基層預開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設置預鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。起作用機理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應力來達到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產(chǎn)生。德國規(guī)范中明確規(guī)定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強度不大于12Mp，必須預切縫；前蘇聯(lián)也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國也有部分地區(qū)進行過嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應按照具體的基層強度、面層特點、氣候類型、交通量等實際具體條件確定。基層預破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。這是一種針對舊水泥混凝土路面改造時預防反射裂縫的技術。美國數(shù)十個州采用這項技術。實踐證明：采用這項技術（簡稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。如圖115為預破碎所用機械所示圖14 圖15 加鋪層體系的應用加鋪層體系是鋪設在下臥層路面結(jié)構層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平層的綜合體系。是應用在舊路加鋪時的一種整體預防裂縫的系統(tǒng)。根據(jù)舊路面結(jié)構質(zhì)量、荷載條件和選擇的修復方案，可以省去一個或多個部分。如圖16圖16 路面加鋪層體系示意圖調(diào)平層是鋪筑在不平整的舊道路表面上、平均厚度為幾厘米的瀝青材料層，為鋪筑夾層材料提供提供一平整表面通常又骨料最大粒徑為7mm的密實型瀝青混合料組成。夾層系統(tǒng)是由一層夾層材料組成，根據(jù)夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層。夾層材料常見的有瀝青碎石、應力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡土工布、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。其固定方法如表1錨固方法 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 無紡土工布 格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格 復合型材料★（無紡土工布+格柵）★粘層油 ★★透層油★水泥漿封層★錨釘★ ★ ★自粘方式★★表1不同類型夾層材料及其相應的固定方法夾層系統(tǒng)在道路結(jié)構中的作用取決于夾層體系的類型，其作用有：（1）在裂縫附近承受很大的局部應力，因而減少了裂縫尖端上方瀝青加鋪層內(nèi)的應力。此時，夾層材料起加筋作用。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應變的柔性材料，并控制剝落。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構的防水性。不同類型夾層體系的作用如表2：抵抗應變的柔性材料，作用加筋并控制剝落防水 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡土工布格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格復合型材料（無紡土工布+格柵）★/★★(＊)★★ ★★ ★/★★(＊)★ ★★ ★★★(＊＊＊)★★★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)★★注：★：有效，★★：高效；(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結(jié)料的鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)的情況。表2：夾層體系的作用在任何情況下，為保證擴散交通荷載作用于整個路面結(jié)構產(chǎn)生的應力，應將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結(jié)。若層間粘結(jié)不好，可能導致路面結(jié)構疲勞的快速發(fā)展或出現(xiàn)次裂縫。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。加鋪層是鋪筑在夾層系統(tǒng)之上的各種結(jié)構的瀝青面層。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設計在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現(xiàn)裂縫的時間，因為較厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應力。國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結(jié)構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。同時，可以延長其疲勞斷裂壽命。瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結(jié)特性。骨料通過其膨脹系數(shù)（對溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。然而，粘結(jié)性在材料抗裂中起主導作用。但是為保證抗車轍和抗滑能力，必須有限制地選擇粘結(jié)劑，現(xiàn)在常用的有聚合物改性瀝青、回收的粉末橡膠改性瀝青和纖維。5瀝青路面裂縫修復措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應的措施進行修復，修復時間越早，對路面的硬性越小，效果也越好。工藝選擇可參考表3。裂縫邊緣破壞的平均嚴重程度（占裂縫總長的%）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴重（50～100）裂縫修補 裂縫修補 路面大修表3 裂縫修復工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對道路正常交通的影響。如圖118所示圖17 高密度裂縫應實施表面處治 圖18 應深度修補裂縫路面修補是針對邊緣破壞嚴重但密度低的裂縫進行的修復措施，一般采用部分深度挖補或深挖補，這類裂縫一般邊緣破壞嚴重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進行。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時加放墊條后對進行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應實施封縫的橫向裂縫路面 圖21應實施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進入裂縫的處治工藝。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側(cè)路面的強度。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其使用標準如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫表3封縫和填縫的推薦標準在封縫和填封時，還應考慮到其結(jié)構的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。封口高出于路面的構形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應力，導致填封結(jié)構內(nèi)部破交通壞。邊緣損壞大于裂縫總長的10%時，應采用封口高出于路面的結(jié)構，因為這類構形只要一遍施工裂縫特性便可同時填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因為這類材料直接材料類型接觸交通車輛，會產(chǎn)生嚴重的車轍和磨損。所希望的性能 美學上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結(jié)構。封口高出路面，呈凸臺形的各種結(jié)構都會影響路面外形的美觀。不切縫可以減少設備和人工。切縫而且封口高出路面呈凸臺形的組合式結(jié)構的成本高于只切縫結(jié)構形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。但封口與路面齊的結(jié)構，因為前者用料較多。表4用再生系列設備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時間長。此時，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地熱拌，使裂縫處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應力，試驗證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護中較為常見的一種。他不僅可針對路面大范圍嚴重的裂縫處置，同時還能對路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復雜，因此在采取時應該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。材料的選擇對于裂縫的修復有著十分重要的意義，如果材料選擇不當，處置后的裂縫可能很快就會重新開裂。其性能評價見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準備時間短 灌縫施工∨簡易、快速 養(yǎng)生時間短 粘附力強 粘結(jié)力強 抗軟化和流動性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項目的要求。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。如果施工項目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。選用材料時，必須考慮材料在現(xiàn)場的實際使用性能。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。建議養(yǎng)護計劃人員及時掌握各類材料在現(xiàn)場的實際使用性能的信息。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準備與應用⑹封口成型加工 ⑺保護性覆蓋在以上7個步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關鍵的一步工序，因為裂縫處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。所采用的設備主要為便攜式手動或電動鼓風機和帶軟管和風槍的高壓空氣壓縮機。小結(jié)對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機理，采取有針對性的預防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。參考文獻：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實用手冊（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機理及擴展行為研究，2004年，西南交通大學博士學位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴展機理分析，1998年第1期，中國 公路學報⑸岳福青，楊春風，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴展機理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學學報 ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社