【正文】 加筋作用。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強(qiáng)度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強(qiáng)度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點(diǎn)，應(yīng)用于瀝青面層中可以起到以下的作用：①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴(kuò)展③作為應(yīng)力消散層，可以防止反射裂縫。但其鋪裝時(shí)的變形受溫度變化的影響波動(dòng)較大，對(duì)施工的要求比較高。而且由于它很薄，并不具備增強(qiáng)結(jié)構(gòu)和改善排水等功能。總的研究結(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對(duì)于垂直差動(dòng)位移和水平位移較大(溫縮嚴(yán)重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。瀝青作為瀝青混凝土路面的主要膠結(jié)材料，對(duì)抗裂起著重要作用，采用密級(jí)配并適當(dāng)增加瀝青用量的方法可減緩裂縫的產(chǎn)生。但這樣做同時(shí)會(huì)降低路面抗高溫變形能力，因此必須考慮混合料的高、低溫性能，綜合設(shè)計(jì)。基層預(yù)開裂技術(shù)包括基層預(yù)鋸縫和基層預(yù)破碎。 基層預(yù)開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。起作用機(jī)理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應(yīng)力來達(dá)到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應(yīng)力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產(chǎn)生。德國(guó)規(guī)范中明確規(guī)定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強(qiáng)度不大于12Mp，必須預(yù)切縫；前蘇聯(lián)也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國(guó)也有部分地區(qū)進(jìn)行過嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應(yīng)按照具體的基層強(qiáng)度、面層特點(diǎn)、氣候類型、交通量等實(shí)際具體條件確定。基層預(yù)破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構(gòu)筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。這是一種針對(duì)舊水泥混凝土路面改造時(shí)預(yù)防反射裂縫的技術(shù)。美國(guó)數(shù)十個(gè)州采用這項(xiàng)技術(shù)。實(shí)踐證明：采用這項(xiàng)技術(shù)（簡(jiǎn)稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。如圖115為預(yù)破碎所用機(jī)械所示圖14 圖15 加鋪層體系的應(yīng)用加鋪層體系是鋪設(shè)在下臥層路面結(jié)構(gòu)層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平層的綜合體系。是應(yīng)用在舊路加鋪時(shí)的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。根據(jù)舊路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量、荷載條件和選擇的修復(fù)方案，可以省去一個(gè)或多個(gè)部分。如圖16圖16 路面加鋪層體系示意圖調(diào)平層是鋪筑在不平整的舊道路表面上、平均厚度為幾厘米的瀝青材料層，為鋪筑夾層材料提供提供一平整表面通常又骨料最大粒徑為7mm的密實(shí)型瀝青混合料組成。夾層系統(tǒng)是由一層夾層材料組成，根據(jù)夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層。夾層材料常見的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡?fù)凉げ?、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。其固定方法如表1錨固方法 瀝青碎石或?yàn)r青砂 應(yīng)力吸收薄膜 無紡?fù)凉げ?格柵 鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格 復(fù)合型材料★（無紡?fù)凉げ?格柵）★粘層油 ★★透層油★水泥漿封層★錨釘★ ★ ★自粘方式★★表1不同類型夾層材料及其相應(yīng)的固定方法夾層系統(tǒng)在道路結(jié)構(gòu)中的作用取決于夾層體系的類型，其作用有：（1）在裂縫附近承受很大的局部應(yīng)力，因而減少了裂縫尖端上方瀝青加鋪層內(nèi)的應(yīng)力。此時(shí)，夾層材料起加筋作用。（2）形成能產(chǎn)生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產(chǎn)生較大位移，即抵抗高應(yīng)變的柔性材料，并控制剝落。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。不同類型夾層體系的作用如表2：抵抗應(yīng)變的柔性材料，作用加筋并控制剝落防水 瀝青碎石或?yàn)r青砂 應(yīng)力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ几駯?鋼筋網(wǎng) 三維鋼筋蜂窩網(wǎng)格復(fù)合型材料（無紡?fù)凉げ?格柵）★/★★(＊)★★ ★★ ★/★★(＊)★ ★★ ★★★(＊＊＊)★★★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)★★注：★：有效，★★：高效；(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結(jié)料的鋼筋網(wǎng)嵌入水泥漿封層內(nèi)的情況。表2：夾層體系的作用在任何情況下，為保證擴(kuò)散交通荷載作用于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結(jié)。若層間粘結(jié)不好，可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)疲勞的快速發(fā)展或出現(xiàn)次裂縫。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。加鋪層是鋪筑在夾層系統(tǒng)之上的各種結(jié)構(gòu)的瀝青面層。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設(shè)計(jì)在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現(xiàn)裂縫的時(shí)間，因?yàn)檩^厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應(yīng)力。國(guó)際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應(yīng)力，另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應(yīng)力。同時(shí)，可以延長(zhǎng)其疲勞斷裂壽命。瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結(jié)特性。骨料通過其膨脹系數(shù)（對(duì)溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。然而，粘結(jié)性在材料抗裂中起主導(dǎo)作用。但是為保證抗車轍和抗滑能力，必須有限制地選擇粘結(jié)劑，現(xiàn)在常用的有聚合物改性瀝青、回收的粉末橡膠改性瀝青和纖維。5瀝青路面裂縫修復(fù)措施路面裂縫一旦形成，就必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)間越早，對(duì)路面的硬性越小，效果也越好。工藝選擇可參考表3。裂縫邊緣破壞的平均嚴(yán)重程度（占裂縫總長(zhǎng)的%）裂縫密度低（0～25）低 中 高無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工中等（25～50）裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工嚴(yán)重（50～100）裂縫修補(bǔ) 裂縫修補(bǔ) 路面大修表3 裂縫修復(fù)工藝選擇推薦放法 表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復(fù)路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對(duì)道路正常交通的影響。如圖118所示圖17 高密度裂縫應(yīng)實(shí)施表面處治 圖18 應(yīng)深度修補(bǔ)裂縫路面修補(bǔ)是針對(duì)邊緣破壞嚴(yán)重但密度低的裂縫進(jìn)行的修復(fù)措施，一般采用部分深度挖補(bǔ)或深挖補(bǔ)，這類裂縫一般邊緣破壞嚴(yán)重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進(jìn)行。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時(shí)加放墊條后對(duì)進(jìn)行填縫處理，如圖19所示圖1填縫封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實(shí)施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實(shí)施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動(dòng)裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進(jìn)入裂縫的處治工藝。填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動(dòng)裂縫（nonworking crack）內(nèi)，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側(cè)路面的強(qiáng)度。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其使用標(biāo)準(zhǔn)如表3裂縫處治方法裂縫特性封縫寬度（in）①填縫 ～中等程度至無破損（＜裂縫長(zhǎng)度的50%）＜縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫 縱向邊緣裂縫相隔距離較遠(yuǎn)的多處網(wǎng)狀裂縫～ 不大或無破損（＜裂縫長(zhǎng)度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）年橫向位移量（in）≥ 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫裂縫類型縱向反射裂縫 縱向?qū)涌p裂縫表3封縫和填縫的推薦標(biāo)準(zhǔn)在封縫和填封時(shí)，還應(yīng)考慮到其結(jié)構(gòu)的選擇，如表4所示考慮因素 作業(yè)的類型和地區(qū)北方省市必須切縫或最好切縫。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。邊緣損壞大于裂縫總長(zhǎng)的10%時(shí)，應(yīng)采用封口高出于路面的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@類構(gòu)形只要一遍施工裂縫特性便可同時(shí)填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因?yàn)檫@類材料直接材料類型接觸交通車輛，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和磨損。所希望的性能 美學(xué)上的考慮成本 如果希望填封結(jié)構(gòu)有較長(zhǎng)的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺(tái)形的結(jié)構(gòu)。封口高出路面，呈凸臺(tái)形的各種結(jié)構(gòu)都會(huì)影響路面外形的美觀。不切縫可以減少設(shè)備和人工。切縫而且封口高出路面呈凸臺(tái)形的組合式結(jié)構(gòu)的成本高于只切縫結(jié)構(gòu)形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。但封口與路面齊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍罢哂昧陷^多。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1米長(zhǎng)的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時(shí)間長(zhǎng)。此時(shí)，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地?zé)岚瑁沽芽p處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗(yàn)證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。銑刨后重新鋪筑的方法，也是養(yǎng)護(hù)中較為常見的一種。他不僅可針對(duì)路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時(shí)還能對(duì)路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時(shí)應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。材料的選擇對(duì)于裂縫的修復(fù)有著十分重要的意義，如果材料選擇不當(dāng)，處置后的裂縫可能很快就會(huì)重新開裂。其性能評(píng)價(jià)見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準(zhǔn)備時(shí)間短 灌縫施工∨簡(jiǎn)易、快速 養(yǎng)生時(shí)間短 粘附力強(qiáng) 粘結(jié)力強(qiáng) 抗軟化和流動(dòng)性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項(xiàng)目的要求。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。如果施工項(xiàng)目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。選用材料時(shí)，必須考慮材料在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用性能。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動(dòng)性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動(dòng)性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。建議養(yǎng)護(hù)計(jì)劃人員及時(shí)掌握各類材料在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用性能的信息。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。所采用的設(shè)備主要為便攜式手動(dòng)或電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和帶軟管和風(fēng)槍的高壓空氣壓縮機(jī)。小結(jié)對(duì)于瀝青路面的裂縫，只要能夠認(rèn)真分析產(chǎn)生原因，了解其作用機(jī)理，采取有針對(duì)性的預(yù)防、治理措施，便能夠?qū)⒘芽p的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實(shí)用手冊(cè)（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機(jī)理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機(jī)理分析，1998年第1期，中國(guó) 公路學(xué)報(bào)⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機(jī)理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社