【正文】 解決農(nóng)村道路交通安全管理力量問題。要花大力氣切實解決農(nóng)村道路交通安全管理基礎(chǔ)薄弱和管理失控問題，前移農(nóng)村道路交通安全管理平臺，借助鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、綜治辦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所和駐村警務(wù)室力量，將農(nóng)村道路交通安全管理觸角延伸到農(nóng)村道路的每個角落，促進(jìn)農(nóng)村道路交通安全管理新機(jī)制的良性運行。（四）解決好可行客運路段老百姓乘車難問題。交通部門要組織相關(guān)人員對農(nóng)村公路能否開通客運車輛進(jìn)行調(diào)查、論證，對于可行客運車輛路段，可通過調(diào)整附近客運車輛通行線路或增加新的客運車輛等措施來解決沿途農(nóng)村群眾乘客車難問題。同時，交通運管、公安交警、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦等要充分發(fā)揮各自的職能作用，各司其職，各盡其責(zé)，強(qiáng)化客運安全監(jiān)管，嚴(yán)厲查處客運車輛超員、超速和非客運車輛違法載人等違規(guī)違法行為。（五）落實主管部門職責(zé)責(zé)任。強(qiáng)化依法監(jiān)管，依法依規(guī)履行職責(zé)，突出管理重點，把住安全環(huán)節(jié)。交通管理部門重點抓源頭，嚴(yán)把機(jī)動車注冊登記和駕駛?cè)丝己岁P(guān)，加強(qiáng)路面控管和秩序維護(hù)，嚴(yán)厲打擊各類交通違法行為。工商、質(zhì)檢部門要加強(qiáng)對機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管，嚴(yán)把車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入關(guān)，大力清理整頓車輛非法改裝和報廢回收拆解企業(yè)，防止非法拼裝、報廢車在農(nóng)村道路行駛。公路部門要將道路安全設(shè)施建設(shè)作為重點，完善交通安全設(shè)施，提高道路安全通行能力。農(nóng)機(jī)部門要管好管住拖拉機(jī)及駕駛?cè)?，要與相關(guān)職能部門相互配合，在執(zhí)法過程中做到你中有我、我中有你、相互支持，形成執(zhí)法合力。（六）嚴(yán)格責(zé)任倒查追究。對疏于管理引發(fā)重、特大交通安全事故的當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)人民政府主要領(lǐng)導(dǎo)和主抓領(lǐng)導(dǎo)，按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，進(jìn)行責(zé)任追究和查處，促使道路交通安全目標(biāo)管理和責(zé)任管理真正落到實處。編輯：船山大隊審批：楊加蓉上一篇文章： 警營里融入文化元素就是融入了戰(zhàn)斗力下一篇文章： 夏季道路交通事故的預(yù)防及對策第五篇：針對長春市道路交通的建議針對長春市道路交通的建議63080406李恬隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量快速增長，大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。新建道路造價高、拆遷量大，而目前財力又有限，完全依賴修建新路是行不通的。因此，如何提高現(xiàn)有道路通行能力，緩解交通堵塞，是擺在我們面前的一個重要課題。根據(jù)國內(nèi)外多年實踐經(jīng)驗，解決交通擁堵最有效和可行的措施之一就是變部分雙行線為單行線，將一些寬度不足而無法雙向通行汽車的道路和次要街路開辟為單向交通通道，這對解決城市交通擁堵、乘車難、交通流量多集中在少數(shù)幾條干線上且分布不均等交通難題具有很大作用。由于單向交通只允許一個方向行車，大大改善和簡化了車輛的行駛條件，提高了通行能力和交通安全，也減輕了交通管理工作。因此，在國外被認(rèn)為是解決老城市交通擁擠的最簡單和有效的方法之一。在許多國家均被認(rèn)為是切實可行的有效措施而受到重視和廣泛使用。如美國早在1906年就開始使用單向交通的方法，現(xiàn)已推廣到各州和城市，人口5萬以上的城市有半數(shù)以上的街道已采用單向交通，人口100萬以上的城市有80%左右的街道實行了單向交通。法國巴黎的4333條街道中已有1400多條實行了單向交通，總長超過400公里，而中心區(qū)幾乎全部都是單行線。日本東京有30%的道路實行了單向交通，其它城市和國家如莫斯科、奧地利、西班牙和一些展中國家也都大量使用單向交通。我國從50年代就開始使用單向交來管理城市交通，近年來國內(nèi)許多城市積極推廣應(yīng)用單向交通，在大程度上減少了擁堵，提高了車速，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。長春市作為吉林省的省會是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。近年來，隨著改革開放的深人，城市基礎(chǔ)設(shè)施及道路建設(shè)發(fā)展較快。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車數(shù)量的增多，道路擁擠、交通阻塞等道路交通問題影響了整個城市交通的良性循環(huán)。改善道路交通，加強(qiáng)科學(xué)管理已顯得十分迫切和重要。：目前，長春市城市中心區(qū)是以人民廣場為中心，以人民大街為南北中軸線，呈放射狀不規(guī)則棋盤式道路路網(wǎng)形態(tài)，各開發(fā)區(qū)及汽車廠內(nèi)為方格網(wǎng)型道路體系。繞城高速公路、環(huán)城公路的開通緩解了過境車輛對市區(qū)產(chǎn)的交通壓力。人民大街、長春大街、解放大路、吉林大路、春城大街、寬平大路等街路的改擴(kuò)建及青普立交橋、芙蓉橋、遠(yuǎn)達(dá)高架橋的相繼建成，大幅度提高了城區(qū)主干路的承載能力，尤其是貫通南北的亞泰大街建成后，在均分交通流改善區(qū)域交通環(huán)境、提高區(qū)域通行能力方面發(fā)揮了巨大作用。目前，一個高效的道路交通主干網(wǎng)已基本建成，城市道路總長1148公里。但是，由于城市用地規(guī)劃及早期形成的道路網(wǎng)方面的欠缺，目前的道路路網(wǎng)體系仍滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著機(jī)動車的不斷增加，已使中心城區(qū)局域路段交通流量過于集中，中心區(qū)的一些交叉口和路段已出現(xiàn)擁堵等道路交通問題。其主要表現(xiàn)如下:首先，在 機(jī)動交通欠發(fā)育的歷史條件下，道路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)沒有考慮過境交通、跨區(qū)交通和區(qū)內(nèi)交通的分流特征，導(dǎo)致了目前長春市主次干道及支路的功能層次與空間組合欠明晰，如快速路和主干道不足，致使相當(dāng)一部分不需要進(jìn)人中心區(qū)的跨區(qū)機(jī)動交通也要穿行中心區(qū)，從而加重了中心區(qū)的交通負(fù)荷。交通需求空間分布極不均衡，道路上交通流量集中在少數(shù)幾條干道上，如西安大路、人民大街、解放大路等城區(qū)的主干道的部分路段出現(xiàn)周期性交通流過于集中現(xiàn)象，高峰時需2個信號周期才能通過。其產(chǎn)生原因一是次要道路通行能力差，二是次要道路連通性差。實行單向交通一方面由于單行道通行能力提高和條件改善，可以分流主要道路部分車輛，另一方面，可以增加快速路，提高跨區(qū)機(jī)動車的速度，減少車距離，舒緩中心區(qū)交通壓力。其次，城市占道現(xiàn)象嚴(yán)重是交通堵塞的主要原因之一。停車場建設(shè)嚴(yán)重滯后，降低了道路的通行能力。到2000年末，長春市共有機(jī)動車近20萬輛，據(jù)統(tǒng)計長春市現(xiàn)有各類停車泊位僅6750個，僅為需求量的五分之一。在購物中心、交通樞紐如百貨大樓、火車站等地，車輛占路靠邊?？?，擠占了原本擁擠不堪的機(jī)動車行駛道路，經(jīng)常造成交通堵塞。此外，施工占道、商業(yè)違章占道等使行人走路困難，車輛根本無法通行。實行單向交通系統(tǒng)有利于路邊停車規(guī)劃和集中整治違章占道。第三，支路路況差加重了城市干道的交通壓力。支路是城市道路交通的重要組成部分，它具有承上啟下的功能。長春市現(xiàn)有支路長度近500公里，幾乎是主次干道長度的2倍。支路建設(shè)投資少，維修養(yǎng)護(hù)不到位，路面質(zhì)量逐年下降，致使駕駛員不愿意選擇支路，從而增加了城市干道的交通壓力。實行單向交通正是充分利用支路資源，挖掘現(xiàn)有道路通行能力，均衡道路網(wǎng)上車流量，從而加強(qiáng)城市交通能力。綜上所述，科學(xué)合理地規(guī)劃單向交通符合長春市道路交通的實際現(xiàn)狀。：長春市第一條單行線始于1979年，目前全市單行線共有53條，其中中心區(qū)36條。單向交通不同程度上緩解了局部區(qū)域交通，但長春市現(xiàn)行單向交通系統(tǒng)主要存在以下一些問題，有待進(jìn)一步完善和改進(jìn)。一部分單行道出現(xiàn)斷頭路或多路。如延安大路、臨河街、湖西路等斷頭路需打通。一部分單行道間距太大或沒有配對道路，使車輛繞行距離增加。對完善長春市單向交通系的建議：根據(jù)長春市道路條件和交通特征及單向交通的特點，針對現(xiàn)行單向交通系統(tǒng)存在的問題，我們從系統(tǒng)和規(guī)劃的角度，提出如下進(jìn)一步改進(jìn)和完善長春市現(xiàn)行單向交通系統(tǒng)的建議。實施單向交通應(yīng)主要應(yīng)用于供需矛盾突出，交通擁擠，高的地區(qū)。單行道之間力求連通，車輛轉(zhuǎn)向最好右進(jìn)右出。單行道路的等級一般為次干道以下，道路長度應(yīng)盡量長些，否則由于單行道兩端千擾，實施效果將受到影響。配對單行道一般是兩條平行的、通行能力相等的次要道路。單行道末端應(yīng)盡量放在交通組織容易的主要道路上。，如禁左禁右等。單行道上應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)線，并具有連續(xù)性。清除違章占道和非交通性占道。動車侵占機(jī)動車道和機(jī)動車邊停車管理。因單行道路沒有對向機(jī)動車車流，大量侵占機(jī)動車道的現(xiàn)象影響了單行道的交通效益，應(yīng)清除違章占道和各類非交通性占道，保證單行道的連續(xù)性?！?采 用 工程措施連通部分道路，加強(qiáng)支路道路維修，改善道路條件，使單行道網(wǎng)絡(luò)具有很好的連通性，從而提高單行道系統(tǒng)的整體效益。合理調(diào)整單行道公交站點，加強(qiáng)非機(jī)動車道使公交乘客減少步行距離。組織單向交通系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它必須從城市道路交通特點和交通服務(wù)于大眾的原則出發(fā)，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和有效實施。根據(jù)長春市道路網(wǎng)特征和交通特點，單向交通實施重點應(yīng)是交通擁擠、路網(wǎng)密度高和路網(wǎng)連通性好的地區(qū)。方案產(chǎn)生和實施應(yīng)由公安交警、交通規(guī)劃、公交、城建等部門共同研究論證，而且，單向交通的實施必然對居民公交出行帶來影響，應(yīng)周密規(guī)劃，以解決長春市交通堵塞問題。