【正文】 條TGV高速鐵路上實(shí)行代碼共享，如比利時(shí)布魯塞爾的乘客購(gòu)買的法航代碼共享機(jī)票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運(yùn)行李，然后搭乘高鐵直達(dá)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。然而，現(xiàn)在中國(guó)政府部門的管理現(xiàn)狀并不利于空鐵聯(lián)運(yùn)此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于綜合交通體系建設(shè)需要由政府部門統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)，而現(xiàn)狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)航空的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會(huì)為空鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)設(shè)置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協(xié)調(diào)解決。如果相關(guān)政策出臺(tái)，首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)的標(biāo)本可望在兩年后成為現(xiàn)實(shí)，即新的虹橋客運(yùn)站。其在設(shè)計(jì)之初便借鑒國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)的思路，毗鄰上海虹橋機(jī)場(chǎng)而建，并意圖做成該地區(qū)的綜合交通樞紐?？偠灾袊?guó)如何在未來(lái)實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的格局并收到預(yù)期目標(biāo)，還有許多棘手的問(wèn)題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協(xié)調(diào)以及下大力氣規(guī)劃建設(shè)。最后一個(gè)階段，在十年時(shí)間里我認(rèn)為中國(guó)通用航空市場(chǎng)將逐步與國(guó)際接軌，飛機(jī)將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來(lái)相關(guān)政策出臺(tái)解決低空空域的管制問(wèn)題，科技水平的飛速發(fā)展攻克私人飛機(jī)自主研發(fā)的瓶頸，機(jī)場(chǎng)建設(shè)等配套設(shè)施的完善，私人飛機(jī)每年逾越百萬(wàn)的高額保養(yǎng)費(fèi)和維修費(fèi)，低碳飛機(jī)的開發(fā)研制等現(xiàn)有難題后，飛機(jī)的高度私人化將成為可能。2008年時(shí)我曾在雜志上看到荷蘭發(fā)明了會(huì)飛的汽車，并已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。該飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎，使用普通車的無(wú)鉛汽油，空中時(shí)速可達(dá)190公里，價(jià)格與豪華轎車持平。然而在我國(guó)飛行汽車根本無(wú)法普及，因?yàn)轱w行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國(guó)的管制區(qū)域，而空管部門不批準(zhǔn)飛行汽車的飛行申請(qǐng)。同樣，如果私人飛機(jī)要發(fā)展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關(guān)部門的政策松綁將是關(guān)鍵契機(jī)。近年由于種種觀念上的落后，導(dǎo)致了中國(guó)對(duì)于通用航空缺乏重視，其實(shí)天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。中國(guó)的低空領(lǐng)域至今仍未向私人飛機(jī)開放，私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請(qǐng)飛行，并且每次飛行都需要提前申請(qǐng)。若要駕駛私人飛機(jī)需要獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)?？上驳氖?，在國(guó)家的政策層面上中國(guó)通用航空的發(fā)展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地舉行的中國(guó)通用航空大會(huì)已經(jīng)預(yù)示了中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而2010年11月15日國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》更是對(duì)深化我國(guó)低空空域管理改革作出明確部署，將未來(lái)通用航空的發(fā)展分為了三個(gè)階段：2011年前為試點(diǎn)階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)此文件的出臺(tái)為中國(guó)未來(lái)低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國(guó)即將迎來(lái)通用飛機(jī)市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)噴井式增長(zhǎng)的時(shí)代。我國(guó)的通用航空市場(chǎng)無(wú)疑有著龐大的發(fā)展空間和廣闊的發(fā)展前景，私人飛機(jī)將成為通用航空領(lǐng)域即將崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。龐巴迪商務(wù)飛機(jī)亞太區(qū)銷售區(qū)域副總裁DavidDixon表示公務(wù)飛機(jī)在中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力。據(jù)相關(guān)資料顯示，；在未來(lái)20年，我國(guó)僅民用直升機(jī)的市場(chǎng)需求就將達(dá)到1萬(wàn)架。目前我國(guó)按照中國(guó)民用航空規(guī)章的要求自主設(shè)計(jì)制造的小型飛機(jī)，除“小鷹500”外，還有南京航空航天大學(xué)研制的“AC500”飛機(jī)。中國(guó)通用飛機(jī)的生產(chǎn)廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地渭南蒲城通用飛機(jī)項(xiàng)目也正式開工建設(shè)，計(jì)劃建成亞洲最大的通用飛機(jī)制造中心。而中國(guó)通用飛機(jī)的人才儲(chǔ)備近些年也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前中國(guó)通用航空的從業(yè)人員已達(dá)8000多人，通用航空飛行人員1768人。除了通用飛機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力外，私人飛機(jī)的配套設(shè)施機(jī)場(chǎng)建設(shè)也會(huì)與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)需求發(fā)展“空的”或者飛機(jī)出租等業(yè)務(wù)。第五篇：中國(guó)鋁型材市場(chǎng)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)鋁型材市場(chǎng)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)鋁型材作為鋁加工材的主要品種之一，以其獨(dú)特的裝飾性、優(yōu)良的隔音、保溫及可回收性廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，而又憑借其一次擠壓成型及較高的機(jī)械物理性能、良好的導(dǎo)熱性能及較高的比強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，被愈來(lái)愈廣泛地用于交通運(yùn)輸、電子、機(jī)械、輕工、石油、化工、航空、航天等領(lǐng)域。鋁型材的生產(chǎn)中國(guó)鋁型材的生產(chǎn)始于20世紀(jì)五十年代，1952年?yáng)|北鋁合金加工廠開始建設(shè)并于1956年投產(chǎn)，開始了中國(guó)鋁型材的生產(chǎn)，之后，國(guó)家又建設(shè)了西南鋁業(yè)有限責(zé)任公司、西北鋁加工廠等鋁型材生產(chǎn)基地，當(dāng)時(shí)產(chǎn)品主要為軍工服務(wù)；隨著建筑市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，一批國(guó)營(yíng)鋁型材企業(yè)相繼投產(chǎn)，如北京鋁材廠、天津鋁合金廠、廣東有色金屬加工廠、成都鋁材廠、營(yíng)口鋁材廠等。一批合資和外資企業(yè)獲準(zhǔn)在中國(guó)辦廠，如深圳華加日鋁業(yè)有限公司、臺(tái)山市金橋鋁型材有限公司、深圳西林鋁型材廠等。一批民營(yíng)企業(yè)迅速崛起，如廣東興發(fā)鋁型材廠有限公司等。這些企業(yè)主要裝備和工藝都是引進(jìn)的，中國(guó)鋁型材工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平提高了一大步；20世紀(jì)90年代后，中國(guó)鋁型材快速發(fā)展，一大批民營(yíng)企業(yè)陸續(xù)建成投產(chǎn)，產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，成為世界鋁型材生產(chǎn)大國(guó)，進(jìn)入21世紀(jì)我國(guó)鋁型材企業(yè)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深層次調(diào)整，企業(yè)向著集團(tuán)化、大型化、專業(yè)化發(fā)展，企業(yè)數(shù)量逐漸減少，產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種、規(guī)格不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，我國(guó)共有鋁型材企業(yè)600余家，產(chǎn)能約865萬(wàn)噸，產(chǎn)量主要分布在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海灣工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，其中產(chǎn)能大于10萬(wàn)噸的企業(yè)在10家左右，產(chǎn)能在5～10萬(wàn)噸的企業(yè)在30家以上。2鋁型材的市場(chǎng)消費(fèi)現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及鋁型材用途的不斷擴(kuò)展，世界鋁型材消費(fèi)量一直呈上升態(tài)勢(shì)，2001年世界鋁型材消費(fèi)量約860萬(wàn)噸，2008年達(dá)到1400萬(wàn)噸以上，2001～%，2009年世界鋁型材消費(fèi)量估計(jì)在1500萬(wàn)噸以上。初步預(yù)計(jì)2015年世界鋁型材消費(fèi)量達(dá)1800萬(wàn)噸以上（2009～2015年均增長(zhǎng)率按3%考慮）。但從地區(qū)來(lái)看,2001～2009年全球主要地區(qū)消費(fèi)量呈現(xiàn)出不同走勢(shì),中國(guó)消費(fèi)量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。截至2009年,中國(guó)消費(fèi)量占全球消費(fèi)量比達(dá)到50％以上,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21％、8％、6％。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看,建筑行業(yè)仍然是鋁型材應(yīng)用的主要領(lǐng)域,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他領(lǐng)域消費(fèi)量,消費(fèi)量逐年上漲, 2009年其占總消費(fèi)量的比例達(dá)63％。分地區(qū)看,北美、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)2009年鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)平均比重已經(jīng)超過(guò)50％,而中國(guó)鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)量?jī)H30％左右,工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)比例相對(duì)較低。從人均消費(fèi)量而言，我國(guó)鋁型材人均消費(fèi)量6千克/，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了世界人均消費(fèi)量，甚至超過(guò)了美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，是世界鋁型材消費(fèi)大國(guó)。建筑型材主要用作鋁合金門窗和幕墻的框架，同建筑行業(yè)以及城鎮(zhèn)化過(guò)程息息相關(guān)。中國(guó)擁有世界上最大的建筑市場(chǎng)，全國(guó)建筑總面積已經(jīng)超過(guò)400億平方米，預(yù)計(jì)今后每年城鎮(zhèn)將新增建筑面積16～20億平方米，若按門窗面積占房屋建筑面積15％,鋁制門窗占有率55％,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材計(jì)算，則每年新增住宅對(duì)鋁建筑型材的需求為120萬(wàn)噸左右。舊有建筑更新、改造對(duì)建筑鋁型材的需求,從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看,當(dāng)一國(guó)人均住房面積大于25～35平方米時(shí),該國(guó)舊有建筑更新將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。我國(guó)從目前至2020年都將處于該階段。以我國(guó)現(xiàn)有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10％即45億平方米的建筑需改造,建筑鋁型材需求量約297萬(wàn)噸。隨著新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)的大規(guī)模建設(shè),建筑鋁型材產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),使得建筑鋁型材價(jià)格逐漸降低,良好的性價(jià)比使得建筑鋁型材在我國(guó)農(nóng)村廣泛應(yīng)用。有資料顯示2015年新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建筑鋁型材需求量在100萬(wàn)噸以上。綜上所述，未來(lái)幾年中國(guó)鋁建筑型材年均消費(fèi)量在550萬(wàn)噸以上。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)技術(shù)水平的提高，鋁型材在我國(guó)工業(yè)用特殊結(jié)構(gòu)材的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，產(chǎn)品的消費(fèi)量也越來(lái)越大，有些產(chǎn)品已成為我國(guó)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不可缺少的基礎(chǔ)原材料。如與電力半導(dǎo)體器件配套的鋁型材散熱器、電動(dòng)機(jī)擠壓鋁殼體、齒輪泵殼體用鋁合金擠壓型材等都是重點(diǎn)推廣使用的產(chǎn)品。隨著鐵路、公路交通車輛的高速化、輕型化、節(jié)能化、美觀化的發(fā)展，鋁合金結(jié)構(gòu)型材在這方面的應(yīng)用也顯示了其特有的優(yōu)越性。（1）汽車用鋁型材隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。汽車鋁型材主要被用來(lái)制作框架結(jié)構(gòu)件或門窗等部件。車輛的車身門梁、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)架、座駕、行李架、運(yùn)動(dòng)架、天窗架、散熱器固定框等部位均可使用鋁合金型材。未來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鋁需求將與日俱增。中國(guó)2009年汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)大關(guān)，成為世界第一汽車大國(guó)，到2010年，全球汽車保有量將達(dá)到10億輛，中國(guó)將突破7000萬(wàn)輛。按照2009年產(chǎn)量1300萬(wàn)輛計(jì)算，平均每輛車使用30公斤鋁型材，那么2009年用于汽車行業(yè)的鋁型材約39萬(wàn)噸。（2）列車和城市軌道交通用鋁型材根據(jù)鐵道部公布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》最新調(diào)整方案，我國(guó)鐵路建設(shè)投資總規(guī)模12年內(nèi)將突破5萬(wàn)億元，鐵路將新增4萬(wàn)多公里營(yíng)業(yè)里程。屆時(shí)，60％以上的火車線上開行電氣化列車，到2020年。鋁型材車體具有輕量化、密封性、抗腐蝕性較高等性能，可以大量用于軌道交通車輛，在時(shí)速200公里以上高速列車車體上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，目前，在時(shí)速200公里以上高速列車招標(biāo)材質(zhì)制造上主要為鋁合金車輛，每輛車的整體車身鋁材平均用量約10噸，其中90%以上為大斷面空心鋁型材。在軌道交通業(yè)方面，目前國(guó)內(nèi)已批準(zhǔn)了28個(gè)特大城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，到2010年將建成地鐵480公里，2020年總里程將達(dá)6100公里。2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元。假如每公里配備10節(jié)車廂，每節(jié)車廂平均需要3噸鋁型材，僅車廂利用鋁型材就要新增15萬(wàn)噸以上。6．結(jié)語(yǔ)隨著中國(guó)大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，鋁型材作為建筑領(lǐng)域和機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域里重要的應(yīng)用材料，其生產(chǎn)與消費(fèi)必將得到進(jìn)一步發(fā)展，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日趨激烈，一些產(chǎn)品定位中低檔市場(chǎng)且生產(chǎn)工藝和裝備技術(shù)落后的企業(yè)將面臨市場(chǎng)、資金、成本、能耗、技術(shù)等多方面的壓力,逐漸被市場(chǎng)淘汰,取而代之的將是一批規(guī)?；?、專業(yè)化并且具有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代化企業(yè)，中國(guó)的鋁型材產(chǎn)業(yè)將會(huì)更好、更健康、高質(zhì)量的向前發(fā)展。