【正文】 機(jī)械工程智能化發(fā)展進(jìn)程對(duì)機(jī)械工程發(fā)展意義重大。參考文獻(xiàn)[1] [J].航空制造技術(shù)，2003（5）.[2] 鄧瑞紅，[J].中國(guó)機(jī)械，2014（21）.[3] [J].城市建設(shè)理論研究，2013（26）.第四篇：機(jī)械工程專業(yè)學(xué)科簡(jiǎn)介機(jī)械工程專業(yè)學(xué)科簡(jiǎn)介(Mechanical Engineering)該學(xué)科主要以現(xiàn)代工程機(jī)械和車輛為研究對(duì)象，研究工程機(jī)械和車輛的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法、檢測(cè)與維護(hù)所涉及的關(guān)鍵基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)。專業(yè)和學(xué)科圍繞“工程機(jī)械”和“工程車輛”這兩種對(duì)湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用的機(jī)械產(chǎn)品，開展以應(yīng)用技術(shù)為主的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)工作，建立了“機(jī)械設(shè)計(jì)及理論”、“機(jī)械電子工程”、“車輛工程”、三個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)。學(xué)科形成了“機(jī)電系統(tǒng)建模與控制”、“機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)及可靠性設(shè)計(jì)理論”、“工程機(jī)械機(jī)電液一體化技術(shù)”、“車輛安全性設(shè)計(jì)理論與方法”四個(gè)穩(wěn)定的研究方向。從系統(tǒng)建模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可靠性設(shè)計(jì)三個(gè)方面研究工程機(jī)械及工程車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能分析的理論與方法；從機(jī)電一體化技術(shù)集成的角度，研究工程機(jī)械及車輛中微電子、信息、控制、計(jì)算機(jī)、管理等與機(jī)械工程科學(xué)的交叉融合；在機(jī)械制造方面，主要從CAD/CAE/CAM技術(shù)集成的角度研究機(jī)械制造過(guò)程的質(zhì)量控制與管理技術(shù)；在車輛工程領(lǐng)域，著重研究車輛安全設(shè)計(jì)、車輛與環(huán)境作用的機(jī)制及安全控制工程領(lǐng)域，著重研究車輛安全設(shè)計(jì)、車輛與環(huán)境作用的機(jī)制及安全控制技術(shù)。在上述四個(gè)研究方向形成了一批國(guó)內(nèi)外有影響的成果和專利，如某大型工業(yè)軋機(jī)輥系及液壓自動(dòng)厚控系統(tǒng)的建模與分析、結(jié)構(gòu)拓?fù)渑c布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、瀝青混凝土路面微波加熱修復(fù)設(shè)備、水泥路面超高壓水射流破碎設(shè)備、車輛碰撞能量吸收機(jī)理、車輛智能耐撞與避撞技術(shù)等，年均發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文80多篇。近五年獲國(guó)家獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)2項(xiàng)，發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用型專利6項(xiàng)。目前主持國(guó)家級(jí)項(xiàng)目6項(xiàng)，近五年年均科研經(jīng)費(fèi)達(dá)300多萬(wàn)元。四個(gè)方向的學(xué)術(shù)帶頭人均為所在領(lǐng)域有一定影響的專家，學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)中有博士生導(dǎo)師5名，博士學(xué)位獲得者26位，年均畢業(yè)碩士研究生30余人，已具備良好的科學(xué)研究和研究生培養(yǎng)條件。本學(xué)位點(diǎn)現(xiàn)有導(dǎo)師20人，其中：教授13名，副教授7人。一、培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，德、智、體全面發(fā)展的，掌握機(jī)械工程技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、電子與計(jì)算應(yīng)用技術(shù)的跨學(xué)科復(fù)合型人才。具有本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知 1識(shí)，具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和扎實(shí)肯干的科研作風(fēng)，具有良好的身體和心理素質(zhì)。了解本學(xué)科的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，能用一門外國(guó)語(yǔ)熟練閱讀本專業(yè)的技術(shù)文獻(xiàn)，撰寫論文及簡(jiǎn)單會(huì)話，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。畢業(yè)后可勝任教學(xué)、科研、工程設(shè)計(jì)及產(chǎn)品開發(fā)的工作。二、主要研究方向(1)現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)理論及設(shè)備主要研究新原理、新技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用，為現(xiàn)代工程機(jī)械提供創(chuàng)新設(shè)計(jì)原理和技術(shù)。研究筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)理論及設(shè)備產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高其性能參數(shù),加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，主要目標(biāo)是提高產(chǎn)品的廣泛適應(yīng)性、作業(yè)效率、降低能耗，提高其工作的可靠性和機(jī)械使用壽命。(2)液壓系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲控制主要研究工程液壓系統(tǒng)流體脈動(dòng)與沖擊產(chǎn)生機(jī)理、傳播特性、減振機(jī)理，研究液壓系統(tǒng)振動(dòng)控制方法與技術(shù)。(3)機(jī)電液系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與仿真以提高工程機(jī)械系統(tǒng)可靠性、動(dòng)力性、安全性、效率及環(huán)保等使用性能為目標(biāo)，研究機(jī)電液系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的建模理論和仿真技術(shù),為現(xiàn)代工程機(jī)械機(jī)電液系統(tǒng)的性能評(píng)估、優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)，尋找改善現(xiàn)代工程機(jī)械機(jī)電液系統(tǒng)設(shè)計(jì)的途徑。(4)現(xiàn)代機(jī)械協(xié)同設(shè)計(jì)理論與方法以系統(tǒng)的整體性能最優(yōu)為目標(biāo)，用多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，研究復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論和技術(shù)，探索復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)新的設(shè)計(jì)途徑。(5)機(jī)械CAD/CAE/CAM研究工程機(jī)械結(jié)構(gòu)的有限元建模與分析技術(shù)和虛擬設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，開發(fā)基于特征建模技術(shù)基礎(chǔ)上的集成化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，并針對(duì)CAD/ CAE/CAM集成中的產(chǎn)品信息建模技術(shù)以及面向?qū)嶋H應(yīng)用的CAD/CAM集成系統(tǒng)進(jìn)行研究。(1)機(jī)電液系統(tǒng)模型辨識(shí)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要針對(duì)工程機(jī)械及大型工業(yè)設(shè)備，研究機(jī)電液動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)測(cè)試與信號(hào)處理、模型辨識(shí)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)的理論和技術(shù)。(2)機(jī)電液系統(tǒng)集成與控制以工程機(jī)械和工程車輛為對(duì)象,應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)與控制的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，探討機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用方法和理論。(3)流體傳動(dòng)與控制主要針對(duì)工程機(jī)械及其它機(jī)電液系統(tǒng)，基于流體傳動(dòng)與控制原理、先進(jìn)控制理論與方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究虛擬流體傳動(dòng)與控制工程，流體傳動(dòng)計(jì)算技術(shù)，流體傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)，液壓及流體技術(shù)的可移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)等。(4)精密測(cè)控技術(shù)主要研究幾何量精密測(cè)量技術(shù)、現(xiàn)代公差技術(shù)、在線測(cè)量及監(jiān)控技術(shù)、精密工程及儀器。(1)車用內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程仿真與排放控制基于建模仿真和電子技術(shù)開展汽車排放控制，運(yùn)用控制理論和單片機(jī)技術(shù)，為優(yōu)化在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能提供理論依據(jù)與工程手段，所取得的科研成果處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。(2)汽車安全集成技術(shù)考慮汽車車身結(jié)構(gòu)及其各子系統(tǒng)的瞬態(tài)沖擊響應(yīng)特性，將人—車—路作為一個(gè)動(dòng)態(tài)耦合系統(tǒng)，進(jìn)行車輛安全性數(shù)值模擬與試驗(yàn)研究；基于建模仿真和電子技術(shù)開展汽車主、被動(dòng)安全控制，運(yùn)用控制理論和單片機(jī)技術(shù)，為優(yōu)化汽車主、被動(dòng)安全性能提供理論依據(jù)與工程手段；研究結(jié)構(gòu)拓?fù)浜筒季謨?yōu)化的理論與新方法，為提升車輛零部件和結(jié)構(gòu)性能提供理論依據(jù)和實(shí)用技術(shù)。所取得的科研成果處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。(3)汽車電子控制理論與技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代測(cè)控理論知識(shí)，結(jié)合電子技術(shù)、傳感技術(shù)、單片機(jī)技術(shù)和試驗(yàn)研究等手段，展開現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、電控懸架和電子控制防抱死系統(tǒng)等方面的電子控制的理論與建模、系統(tǒng)抗干擾技術(shù)及相關(guān)的應(yīng)用研究。(4)汽車交通設(shè)施設(shè)計(jì)及制造技術(shù)開展道路交通護(hù)欄的設(shè)計(jì)與制造。三、學(xué)制與培養(yǎng)方式:一般為2年。總學(xué)分32學(xué)分（含課程學(xué)習(xí)學(xué)分、必修環(huán)節(jié)學(xué)分、學(xué)位論文學(xué)分），其中課程學(xué)習(xí)28學(xué)分，實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分，開題報(bào)告2學(xué)分。采用全日制研究生管理模式，實(shí)行集中在校學(xué)習(xí)方式。實(shí)行雙導(dǎo)師制負(fù)責(zé)制。雙導(dǎo)師制是指1個(gè)校內(nèi)學(xué)術(shù)導(dǎo)師，1個(gè)校外社會(huì)實(shí)踐部門的導(dǎo)師，以校內(nèi)導(dǎo)師指導(dǎo)為主，校外導(dǎo)師應(yīng)參與實(shí)踐過(guò)程、項(xiàng)目研究、課程與論文等多個(gè)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作。校內(nèi)導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)研究生的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和思想政治教育，校外實(shí)踐部門導(dǎo)師參與實(shí)踐過(guò)程、項(xiàng)目研究、課程與論文等多個(gè)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作。第五篇：紅色旅游現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)紅色旅游現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘要：中國(guó)紅色旅游是弘揚(yáng)革命精神、頌揚(yáng)中華傳統(tǒng)文化的新型旅游形式，對(duì)于加強(qiáng)全民思想政治教育、促進(jìn)革命老區(qū)和紅色旅游區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著重要意義。目前我國(guó)紅色旅游的發(fā)展面臨形式單一，吸引力不足，層次不高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，游客單一、消費(fèi)水平不高等問(wèn)題。要促進(jìn)紅色旅游的長(zhǎng)期發(fā)展，就要采取全面有效的措施解決以上問(wèn)題。關(guān)鍵詞： 中國(guó)紅色旅游 旅游 旅游文化一、紅色旅游的含義。紅色旅游，是指以革命紀(jì)念地、紀(jì)念物為外在形式，以其所具有的革命歷史、革命事跡和革命精神為內(nèi)涵，組織接待旅游者進(jìn)行參觀游覽，達(dá)到學(xué)習(xí)革命精神，接受革命傳統(tǒng)教育和振奮精神、放松身心、增加閱歷的目的的旅游活動(dòng)。二、發(fā)展紅色旅游的意義。紅色旅游是反映中華民族革命英烈們?yōu)楸Ｗo(hù)民族、振興中華而戮力同心、同仇敵愾的團(tuán)結(jié)奮斗精神，承載著中華民族的歷史傳統(tǒng)與民俗文化、共產(chǎn)黨人的光輝業(yè)績(jī)與革命精神，生動(dòng)地融入了國(guó)人的思想意識(shí)形態(tài)。發(fā)展紅色旅游“是鞏固黨的執(zhí)政地位的政治工程”，“是弘揚(yáng)偉大民族精神、加強(qiáng)青少年思想道德教育、建設(shè)社會(huì)主義先進(jìn)文化的文化工程”，“是促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提高群眾生活水平的經(jīng)濟(jì)工程”，“是貫徹落實(shí)黨的十六屆四中全會(huì)精神、提高建設(shè)社會(huì)主義先進(jìn)文化能力的重要舉措，是貫徹和落實(shí)以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，也是新形勢(shì)下宣傳思想政治教育創(chuàng)新的一個(gè)好形式，是一件利黨利國(guó)利民的實(shí)事好事”。三、紅色旅游存在的問(wèn)題。一、死板，吸引力不足。紅色旅游景區(qū)的旅游開發(fā)以櫥窗、實(shí)物展示等靜態(tài)的呈現(xiàn)方式居多，這種形式既不生動(dòng)又不活潑，對(duì)于旅游者而言缺乏吸引力，難以引起旅游者濃厚的興趣、強(qiáng)烈的共鳴及互動(dòng)，旅游者參與程度極為有限。盡管從內(nèi)容上看，這些紅色旅游旨在讓游客感受紅色文化及革命歷史，是高尚而積極的。但是由于形式單一、死板，最終不可能吸引大量游客，影響紅色旅游的效果。且紅色旅游雖然承載著宣揚(yáng)中華民族革命歷史的豐富內(nèi)涵，但它畢竟是一種旅游形式，因此，除了突出其“紅色” 的特點(diǎn)外，還應(yīng)注重它作為一種旅游形式的一般特征，即娛樂(lè)性和消遣性，而只有充分利用更多有效而多樣化的形式加強(qiáng)游客在紅色旅游中的參與性，提高紅色旅游本身的趣味性，才能促進(jìn)紅色旅游的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。很多的紅色旅游景區(qū)開發(fā)層次膚淺，未能將紅色旅游的內(nèi)涵和精髓深度發(fā)掘，脫離了紅色景區(qū)的傳統(tǒng)歷史文化，而過(guò)于凸顯其政治色彩，旅游活動(dòng)面狹窄、活動(dòng)內(nèi)容淺表。因此，很難讓游客融入其中。有一部分紅色旅游景區(qū)因?yàn)榈乩砦恢?、知名度和開發(fā)程度等原因，一直存在低層次重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，嚴(yán)重浪費(fèi)了資源。目前的紅色旅游景區(qū)開發(fā)的項(xiàng)目中缺乏“精品項(xiàng)目”和“亮點(diǎn)項(xiàng)目”，難以“留住”游客。此外，有一些紅色旅游景區(qū)的“紅色”特點(diǎn)不明顯，旅游景區(qū)內(nèi)或周邊被一些大型現(xiàn)代化建筑物環(huán)繞，破壞了“紅色”景觀，使旅游景區(qū)整體風(fēng)格不協(xié)調(diào)。伴隨紅色旅游景區(qū)開發(fā)層次不高，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重而來(lái)的還有紅色旅游景區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善問(wèn)題。交通和通訊的暢通和發(fā)達(dá)是形成開放型紅色旅游的必備條件，特別是在目前全國(guó)紅色旅游突飛猛進(jìn)發(fā)展的這一階段，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施落后則成為制約紅色旅游發(fā)展的一大“瓶頸”，而且這個(gè)問(wèn)題直接影響到革命老區(qū)的脫貧致富和紅色旅游景區(qū)的長(zhǎng)足發(fā)展。因此，加快進(jìn)行紅色旅游景區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得尤為重要和緊迫。“各顧各家”，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，難以形成大氣候。在全國(guó)紅色旅游大興起的形勢(shì)下，各地應(yīng)該將自己區(qū)域內(nèi)的紅色旅游發(fā)展置于全省、全國(guó)紅色旅游發(fā)展的全局中，這樣才能做到整體統(tǒng)籌規(guī)劃，避免各個(gè)紅色旅游景區(qū)的雷同發(fā)展，促成全國(guó)紅色旅游統(tǒng)籌而又各自凸顯特色地發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，既要主管部門統(tǒng)籌規(guī)劃，又要使各個(gè)紅色旅游景區(qū)在建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中真正站在全局的高度具體落實(shí)，這樣其主打路線的選擇、旅游品牌的樹立、旅游項(xiàng)目的策劃、旅游產(chǎn)品的開發(fā)等方面就會(huì)具有大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，以此增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。，消費(fèi)水平不高。目前國(guó)內(nèi)紅色旅游景區(qū)娛樂(lè)、療養(yǎng)等功能不突出，對(duì)游客的吸引力不大，且游客群?jiǎn)我唬蠖嗍且约t色旅游景區(qū)為愛(ài)國(guó)主義教育陣地，所以青少年是游客中的主要組成成分。而且多數(shù)是團(tuán)隊(duì)旅游，停留時(shí)間短，消費(fèi)不高，因而收入也不高。此外，紅色旅游區(qū)周邊的集群景觀或配套的系列性旅游項(xiàng)目缺乏，也影響了游客在景區(qū)停留的時(shí)間，大多只停留短短兩三天，影響了景區(qū)的收益。四、如何保持紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展。在全國(guó)掀起紅色旅游浪潮的今天，如何針對(duì)紅色旅游發(fā)展過(guò)程中的諸多問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)和保持紅色旅游的可持續(xù)發(fā)展，如何保持其持久的生命力，是值得深思的問(wèn)題。，注重整體有效規(guī)劃。發(fā)展紅色旅游應(yīng)當(dāng)注重綜合效益，把政治文明建設(shè)、物質(zhì)文明建設(shè)與精神文明建設(shè)有機(jī)地結(jié)合，使紅色旅游的政治功能、經(jīng)濟(jì)功能、文化功能最大限度地發(fā)揮，從而促進(jìn)紅色旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走上一條良性循環(huán)的路子。在這一過(guò)程中，一定要充分提煉紅色旅游景區(qū)的紅色文化內(nèi)涵，將在紅色旅游景區(qū)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中涌現(xiàn)的革命歷史人物，以及他們的英雄事跡充分挖掘和展示。各地區(qū)應(yīng)將本地區(qū)紅色旅游景區(qū)的發(fā)展置于全國(guó)紅色旅游發(fā)展的整體規(guī)劃中，注重統(tǒng)籌互補(bǔ)，形成氣候。目前，國(guó)內(nèi)很多紅色旅游景區(qū)多采取展板、實(shí)物展示等單一的形式，形式簡(jiǎn)單，內(nèi)容缺乏吸引力。不少旅游專家表示，只有將紅色旅游內(nèi)容豐富了才能吸引游客，如果紅色旅游線路做不到精耕細(xì)作，沒(méi)有眾多游客的參與和整個(gè)社會(huì)的認(rèn)同，紅色旅游就成了一個(gè)空泛的概念，愛(ài)國(guó)主義教育也相應(yīng)削弱了效果。國(guó)內(nèi)有許多紅色旅游點(diǎn)“孤立”存在，沒(méi)有與其它旅游項(xiàng)目或景區(qū)形成集群效應(yīng)，再加上紅色旅游景區(qū)展示形式單一、乏味等原因，造成游客在紅色旅游景區(qū)逗留時(shí)間短，能觀賞的有價(jià)值的景點(diǎn)較少，無(wú)法在紅色旅游景區(qū)形成中長(zhǎng)期的游客群，游客消費(fèi)有限，“回頭率”低，經(jīng)濟(jì)效益低下。因此，要改變紅色旅游區(qū)的現(xiàn)狀，豐富紅色旅游的內(nèi)涵，就要變“單色”為“多色”，讓“孤景”成“群景”，促進(jìn)多元化游客類型的形成，提高景區(qū)的消費(fèi)水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。公務(wù)員之家 。對(duì)紅色旅游景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入，在交通、餐飲、住宿及其它各項(xiàng)配套服務(wù)中凸顯優(yōu)勢(shì)，在方便游客的同時(shí)，吸引更多游客的到來(lái)，促進(jìn)紅色旅游的發(fā)展，也帶動(dòng)革命老區(qū)和紅色旅游區(qū)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。參考文獻(xiàn)：［1］紅色旅游的問(wèn)題與出路。［2］紅色旅游：怎樣保持長(zhǎng)久生命力。