純電動(dòng)車(chē)充電樁安裝流程-資料下載頁(yè)
2025-10-20 06:41本頁(yè)面
【正文】 集中在深圳和合肥。而國(guó)網(wǎng)的一位相關(guān)人士則估計(jì)，排除各種非市場(chǎng)因素，這些年真正市場(chǎng)化行為的私人購(gòu)買(mǎi)只有區(qū)區(qū)2000輛左右。孫鼎浩坦言，眼下電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有跟上電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)，導(dǎo)致國(guó)網(wǎng)充電設(shè)施出現(xiàn)閑置。國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達(dá)標(biāo)，其他地區(qū)使用率很低。據(jù)了解，在北京等電動(dòng)車(chē)發(fā)展較好的城市，充電設(shè)施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，ABB集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)城市已經(jīng)交付的公共直流快充充電樁利用率，市區(qū)為每天10次，郊區(qū)僅為7次。但2014年或許是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，針對(duì)新能源汽車(chē)的政策似乎正迎來(lái)新一波高潮。繼四部委發(fā)布相關(guān)補(bǔ)貼政策后，各城市態(tài)度積極。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有88個(gè)城市入選。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2013―2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬(wàn)輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量也要達(dá)到5000輛。但對(duì)充電站設(shè)施的土地政策、建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，政策卻依舊不明晰。普天集團(tuán)副總經(jīng)理傅毅曾表示，很多項(xiàng)目是臨時(shí)用地，不合法。孫鼎浩強(qiáng)調(diào)，充電樁用地未納入規(guī)劃。至于補(bǔ)貼，他表示，中央只說(shuō)“根據(jù)各個(gè)地方財(cái)政實(shí)力實(shí)施”，政策并不明確。目前，只有合肥的商業(yè)模式受到各方認(rèn)可。合肥市經(jīng)信委裝備處處長(zhǎng)韓臨曦曾表示，調(diào)高對(duì)電動(dòng)車(chē)充電電價(jià)，通過(guò)分成吸引其他社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，可以解決政策補(bǔ)貼等問(wèn)題。但在中國(guó)電價(jià)實(shí)行管制的情況下，這一操作方式在其他地方的可行性依然有待觀察。各界普遍認(rèn)為，即便國(guó)網(wǎng)真的撤出、留出空當(dāng)，在沒(méi)有國(guó)家政策支持的情況下，社會(huì)資本依舊很難進(jìn)入這一有待開(kāi)墾的領(lǐng)域。車(chē)企們各懷“小九九”對(duì)于電網(wǎng)這次“放開(kāi)”，無(wú)論電網(wǎng)是不是真心，各路資本早有自己的打算，靜觀其變者有之，按捺不住者更不在少數(shù)。以電網(wǎng)已經(jīng)放開(kāi)的“慢充”領(lǐng)域?yàn)槔?，其?shí)參與進(jìn)來(lái)的企業(yè)已有創(chuàng)新，且已經(jīng)形成各自的體系。以特斯拉為例，其提供的是一種專(zhuān)用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司則利用了ABB提供的直流快速充電機(jī)，還自創(chuàng)了超級(jí)充電塔；寶馬汽車(chē)則選擇與施耐德合作，總之是各顯神通?！皩?duì)于國(guó)網(wǎng)這一次放開(kāi)，江淮汽車(chē)并無(wú)意參與，這個(gè)事情應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的人去辦。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該把車(chē)做好?！苯雌?chē)一位負(fù)責(zé)人日前表示。比亞迪汽車(chē)則在這一領(lǐng)域略顯積極。比亞迪公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，準(zhǔn)備進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，公司就和國(guó)網(wǎng)討論過(guò)合作事宜。比亞迪在深圳建設(shè)的充電塔，有可能在北京發(fā)展。雙方的合作方式是由比亞迪負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，電網(wǎng)負(fù)責(zé)投資，雙方合作建成后，比亞迪回購(gòu)并開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。對(duì)于大名鼎鼎的特斯拉，有消息認(rèn)為，其充電站業(yè)務(wù)與國(guó)網(wǎng)合作的可能性極大。但這一消息一直沒(méi)有獲得特斯拉的反饋。據(jù)了解，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)自建充電站，擁有自己獨(dú)立的充電技術(shù)和設(shè)備。特斯拉在中國(guó)開(kāi)建“超級(jí)充電站”的消息也許不是空穴來(lái)風(fēng)，國(guó)網(wǎng)有關(guān)人士也表示曾與特斯拉接觸。ABB中國(guó)區(qū)CEO顧純?cè)罱響B(tài)，希望能參與充電設(shè)施建設(shè)。沈建新也承認(rèn)，根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)，充電站建設(shè)必須與車(chē)企等有意愿參與建設(shè)的公司合作，否則對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)只賠不賺。所以電網(wǎng)正與上述企業(yè)溝通洽談中。中銀國(guó)際行業(yè)分析師對(duì)這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設(shè)施對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)將帶來(lái)百萬(wàn)甚至千萬(wàn)元的投資，這將對(duì)企業(yè)生存發(fā)展構(gòu)成壓力。特斯拉由于技術(shù)先進(jìn)，一次充電能跑500公里，所以對(duì)快充網(wǎng)絡(luò)依賴(lài)并不大，只有國(guó)內(nèi)車(chē)型每次充電大多只能跑100公里，才會(huì)對(duì)快充網(wǎng)絡(luò)有所需求。車(chē)企們各懷心腹事，合作前景有待觀望。
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