【正文】 A切斷表示電路— B解鎖道岔— C轉(zhuǎn)換道岔— D接通新表示電路— D接通新表示電路— E鎖閉道岔。（）27）.處理故障時，可以借用電源動作繼電器。（）28）.駝峰測速雷達輸出的多普勒頻率，與溜放車輛的速度成反比。（）29）.雷達箱箱體前端至減速器入口處，不應(yīng)有雜草或其他障礙物。（）30）.信號設(shè)備的防雷元件主要采用氣體放電管、金屬氧化物壓敏電阻器、TVS二極管、瞬態(tài)電壓抑制器和防雷變壓器等。（）31）.正常情況下雷電防護電路，不得影響被防護設(shè)備的工作。（）32）.駝峰道岔自動集中增加作業(yè)屬于半自動作業(yè)。（）33）.辦理允許推送和預(yù)推作業(yè)時，到達場的YTJ和UJ同時吸起。.（）34）.駝峰上部信號樓控制峰上調(diào)車信號機，下部信號樓控制峰下線束調(diào)車信號機。（）35）.駝峰控制臺上的推送鎖閉（白色）表示燈亮，表示到達場的推送進路已經(jīng)鎖閉。.（）36）.駝峰信號機開放推峰信號時，不應(yīng)鎖閉分路道岔。.（）37）.駝峰信號機與敵對信號機、推送線上的有關(guān)道岔級峰下交叉渡線的道岔均應(yīng)加連鎖。.（）38）.駝峰下部樓的信號員與峰頂調(diào)車人員均不能關(guān)閉駝峰信號機。.（）39）.駝峰信號電路中以DJ吸起條件證明燈絲條件良好。（）40）.駝峰信號電路中以SZJ落下條件證明閃光電路工作正常。（）41）.駝峰信號電路中以XQJ落下條件證明待解體的車輛符合減速器的限界要求。.（）42）.駝峰信號電路中和儲存器電路中都設(shè)有防止重復(fù)繼電器FCJ。.（）43）.駝峰信號機開放后，推送線上同方向的的調(diào)車信號也被帶動開放。（）44）.駝峰信號機點燈電路采用雙斷接線。（）45）.駝峰調(diào)車信號燈點燈電路采用單斷接線。（）46）.軌道停電繼電器GDJ是用來監(jiān)督軌道電路直流供電情況的。（）47）.駝峰調(diào)車機通過減速器時各制動位的減速器必須置于緩解位置。（）48）.道岔的第一個連接桿應(yīng)由電務(wù)部門維修。（）49）.各種車輛減速器的制動力與車輛自重?zé)o關(guān)。（）50）.在駝峰道岔集中電路中，儲存進路命令和發(fā)送進路命令可以同時進行。（）51）.在駝峰道岔自動集中的傳遞電路中，當(dāng)?shù)啦砦恢门c進路命令不符時，不允許向下一環(huán)節(jié)傳遞進路命令。（）52）.駝峰道岔自動集中電路中，當(dāng)?shù)啦韨鬟f環(huán)節(jié)儲有命令時，該道岔手柄前的軌道表示光節(jié)亮紅燈。（）53）.處于鎖閉狀態(tài)或者軌道區(qū)段被占用時，該道岔不能轉(zhuǎn)換。（）54）.轉(zhuǎn)轍機啟動時，車輛進入軌道區(qū)段時，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。（）55）.駝峰主題信號燈位置的排列順序是：黃、綠、紅、白。（）56）.電動機的定子是由機座、定子鐵芯、定子繞組和端蓋組成。（）57）.鍵盤、鼠標(biāo)都是微型計算機系統(tǒng)的輸入設(shè)備。（）58）.微型計算機系統(tǒng)的各種輸入、輸出設(shè)備均可帶電狀態(tài)下插、拔。（）59）.測速雷達的波導(dǎo)系統(tǒng)作用是利用多普勒效應(yīng)，獲得頻率與速度成正比的多普勒信號。（）60）.微型計算機鍵盤中Ctrl鍵是控制鍵。.（）61）.具有半自動控制或自動控制的減速器，均應(yīng)在調(diào)車機運行過程中保持緩解位置，但允許人工操作減速器進入制動位。（）62）.在車站使用單軌車及人力推送的輕型車輛時，需與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在前后各50m処顯示停車信號，隨車移動，進行防護。（）63）.站內(nèi)正線上引向安全線、避難線的道岔，開通正線是定位。（）64）.壓力表指針?biāo)甘镜膲毫κ墙^對壓力。（）65）.在信號站，機車停車位置，應(yīng)以地面信號機為依據(jù)。（）66）.道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)尖端尖軌與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時應(yīng)禁止使用。（）67）.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下，均不得侵入鐵路的建筑接近限界；與機車、車輛有直接相互作用的設(shè)備，在使用中不得超過的規(guī)定入侵范圍。（）68）.對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進行鑒定、試驗和檢查。（）69）.在一個制動位上，可以安裝一臺減速器，也可以安裝兩臺減速器串聯(lián)使用。（）70）.在一個制動位上，兩臺減速器的控制電路可以并聯(lián)使用。（）71）.TJK3A型減速器的基本軌是不能浮動的。.（）72）.各型車輛減速器應(yīng)采用機械加工成型的制動軌和制動夾板。（）73）.TJY3型車輛減速器是重力式減速器。.（）74）.空氣壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中不允許進行檢修作業(yè)。（）75）.微型計算機鍵盤中空格鍵的作用是輸入空格字符；每按一下空格鍵，屏幕上就出現(xiàn)一個空格。（）76）.長期使用硬度很高的冷卻水，會在空壓機的冷卻系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生很厚的污垢。（）77）.濾油器、濾塵器的作用是防止鐵銹及其它雜質(zhì)進入儲壓罐和風(fēng)缸內(nèi)。（）78）.自動化駝峰間隔制動有手動控制和計算機控制兩種方式，計算機控制優(yōu)先于手動控制。.（）79）.道岔在正常轉(zhuǎn)換時，電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦連接器應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)。（）80）.附有絕緣的密貼調(diào)整桿、尖端桿、角形鐵、角鋼等，應(yīng)保持絕緣裝設(shè)完整，性能良好。.（）81）.微型計算機斷電后，機器內(nèi)部的計時系統(tǒng)將停止工作。（）82）.ZD7A型電動轉(zhuǎn)轍機的動作程序是：A切斷表示電路— B解鎖道岔— C轉(zhuǎn)換道岔— D接通新表示電路— E鎖閉道岔。（）83）.微型計算機鍵盤中Shift鍵與CapsLock鍵有關(guān)。.（）84）.微型計算機鍵盤中Ctrl+Break鍵與Ctrl+NumLock鍵功能相同。（）85）.微型計算機鍵盤中Ctrl+P鍵與Ctrl+PrtSc鍵功能相同。（）86）.道口自動信號應(yīng)能自動向公路方向通行的車輛、行人顯示紅色閃光停車信號，鳴響音響信號。（）87）.一定量的氣體，當(dāng)溫度不變時，它的容積越大，絕對壓力就越大。（）88）.岔線是指安全線和避難線。（）89）.車輛因裝載貨物，可超出機車車輛限界。（）90）.檢修電動（電空）轉(zhuǎn)轍機作業(yè)時，應(yīng)拉開遮斷器。（）91）.工作量不大；臨時性的施工，可利用列車間隔進行。（）92）.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意；檢修完了后，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。（）93）.在規(guī)定信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的植物。（）94）.公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)在一條線路在起點計算每公里、半公里處。（）95）.信號機無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。（）96）.駝峰減速器的制動軌上允許有裂紋。（）97）.TJY1型減速器每一節(jié)都裝有工作氣缸。.（）98）.TJY1型減速器每一節(jié)都裝有復(fù)位油缸。.（）99）.TJK2型減速器的曲拐無內(nèi)外之分。.（）100）.TJK2型減速器的風(fēng)缸與支氣管連接的膠管直徑為32mm。（）101）.TJK2A型減速器拉桿傳動部分，是同方位推拉，兩側(cè)不對稱。（）102）.ZK3A電空轉(zhuǎn)轍機的調(diào)壓閥可不斷地任意調(diào)整風(fēng)壓。.（）103）.ZK3A型電空轉(zhuǎn)轍機的安全接點是保證安全的，檢修時不得斷開。.（）104）.道岔恢復(fù)繼電器DHJ的作用是尖軌和基本軌之間夾有大石子等障礙物，使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，DHJ能使該道岔自動轉(zhuǎn)回原位。.（）105）.氣缸體是空壓機的主體。（）106）.絕對壓力=指示壓力+大氣壓力。（）107）.駝峰信號點燈電路中，為產(chǎn)生閃光信號，在閃光繼電器SNJ節(jié)點上并聯(lián)了一個大功率電阻。（）108）.駝峰線束調(diào)車信號機開放后，車列完全進入信號機內(nèi)方，該信號機應(yīng)自動關(guān)閉。（）109）.信號機構(gòu)的光源應(yīng)正確調(diào)整在透鏡組的焦點上。（）110）.自動溜放作業(yè)時，只要有一個分路道岔手柄不在中間位置，所有的分路道岔均不能自動轉(zhuǎn)換。（）111）.駝峰道岔自動集中的儲存電路，在一個記憶環(huán)節(jié)中，0J吸起，1J~5J均落下，表示該環(huán)節(jié)未記錄進路命令。（）112）.ZK3電空轉(zhuǎn)轍機接通風(fēng)源及電源時，必須將調(diào)壓閥關(guān)至零位，并將安全節(jié)點打開切斷電源。（）113）.在駝峰道岔自動集中進路命令的檢查電路中，脈動繼電器是進路儲存器檢查分配器的推動源。（）114）.一定量的氣體在一定壓力下，容積越大，其絕對溫度越大。（）115）.駝峰調(diào)車場是利用重力進行解體、編組列車的調(diào)車場。（）116）.駝峰調(diào)車場的縱斷面包括五個部分：推上線、封頂、加速坡、道岔區(qū)及峰下線。（）117）.壓溝坡的坡度應(yīng)小于10%。.（）118）.加速坡終端安裝的間隔制動位，稱為第一制動位。（）119）.在制動坡末端安裝的目的制動位，稱為第三制動位。（）120）.峰下線的作用是存放新的編組車列，與出發(fā)場相連以排空便解成的車列。（）121）.機械化駝峰與非機械化駝峰的最大區(qū)別在于設(shè)不設(shè)減速器。（）122）.為提高編解效率，因此應(yīng)當(dāng)無限止地提高溜放速度。（）123）.自動化駝峰調(diào)車場須采集測速、測重、測長等設(shè)備信息。（）124）.ZK3型電空機單向閥的作用是使滑閥輸入的壓縮空氣不能倒流，以保證整機的軟鎖閉再斷風(fēng)源后仍起作用。（）125）.進路儲存器和進路命令自動傳遞電路故障時，可采用半自動控制。（）126）.駝峰道岔自動集中自動控制時調(diào)車員只需各鉤車的的速度與進路情況，無需操縱進路。（）127）.半自動作業(yè)時須待本車鉤出清頭岔區(qū)段，調(diào)車員方可儲入下鉤進路命令。（）128）.禁溜車通過禁溜線到達編組線。（）129）.車列解題過程中調(diào)車員開放白色燈光信號，將禁溜車送入禁溜線。（）130）.駝峰信號只由信號樓調(diào)車員開放和關(guān)閉。（）131）.只要有一個切斷駝峰信號按鈕按下，即能關(guān)閉駝峰信號。（）132）.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)安全時，現(xiàn)場人員及時關(guān)閉駝峰信號。（）133）.減速器消耗被制動車輛的能高值，稱為該減速器的制動能高。（）134）.制動夾板和輪間的摩擦系數(shù)不影響減速器的制動能力。（）135）.切斷信號按鈕采用二位自復(fù)式按鈕。（）136）.制動長度越大，減速器對溜放車輛所消耗的能高越大。（）137）.ZK3型電空機滑閥的六個E形密封圈裝配方向是：中間各一對是背靠背即“彐E”式；兩端一對是面對面即“E彐“式。（）138）.TJK型車輛減速器從接到緩解命令到到減速器制動達到緩解后時間，稱為減速器的全緩解時間，為1,94s。（）139）.車輛減速器按結(jié)構(gòu)分為：重力式、壓力式兩種。.（）140）.車輛減速器按制動力調(diào)整方法為：單軌條制動和雙軌條制動。.（）141）.第一制動位的減速器的主要作用是目的制動用的。.（）142）.第三制動位的減速器的主要作用是為目的制動而設(shè)的。.（）143）.峰上電氣集中區(qū)內(nèi)采用進路集中解鎖電路。.（）144）.為了使減速器達到要求的緩解位置，減速器組裝設(shè)有緩沖彈簧。.（）145）.車輛減速器的快速排風(fēng)閥是一個具有兩個通路的控制閥。.（）146）.在每一臺減速器的出口后方鋪設(shè)復(fù)軌器。.（）147）.在兩臺減速器串聯(lián)安裝時，在兩臺減速器之間可鋪設(shè)復(fù)軌器。（）148）.TJK型減速器的復(fù)軌器由ZG25鑄鋼制成，沒有內(nèi)外左右之分。.（）149）.TJK型減速器的小風(fēng)缸的作用是減少送風(fēng)時的瞬間壓降，保證減速器在要求的時間內(nèi)達到規(guī)定的壓力。（）150）.更換TJK型減速器的夾板，首先要關(guān)閉電控閥進入閥門，使減速器處于緩解狀態(tài)。（）151）.TJK型減速器的夾板更換完后，只需測量制動時夾板距離，不合標(biāo)準(zhǔn)要繼續(xù)調(diào)整。.（）152）.TJK型減速器的夾板螺栓擰緊后相接的制動夾板端部厚度要均勻，高出的應(yīng)用氧焊切割。（）153）.TJK型減速器調(diào)整開口尺寸時，應(yīng)松開固定螺栓，開口小的應(yīng)向前調(diào)整；開口大的應(yīng)向后調(diào)整，開口調(diào)好后，應(yīng)將固定螺栓緊固好。（）154）.沒有鉛封或已過校驗期限的壓力表不能用。（）155）.。.（）156）.兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。（）157）.在信號機編號中，“X”表示下行；“S”表示上行。.（）158）.色燈信號機有高柱和矮型之分。（）159）.車站值班員應(yīng)能隨時關(guān)閉已開放的信號機。（）160）.在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（）161）.雷達天線前方?jīng)]有運動目標(biāo)時，放大器整形輸出應(yīng)無穩(wěn)定的電壓顯示。（）162）.。（）163）.空壓機開車前閥門的正確位置就是使空壓機的氣閥門開放，排氣閥門關(guān)閉，形成空壓機的空載狀態(tài)。（）164）.嚴(yán)禁使用汽油或煤油洗刷空壓機的氣缸。（）165）.《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設(shè)備維修工作的內(nèi)容。（）166）.設(shè)備的建筑限界是指所屬軌道中心至設(shè)備的距離。（）167）.可以使用汽油或煤油洗刷空壓機的曲軸箱。（）168）.聯(lián)鎖試驗時核對室外道岔開通位置可以通過道岔定位、反位表示核對，不需核對到開通的股道。（）169）.聯(lián)鎖條件是為了保證行車安全而加在繼電器電路中的基本條件。（）170）.信號工區(qū)進行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時向車站反饋。（）171）.在站內(nèi)、區(qū)間內(nèi)作業(yè)時，不得將工具、材料放在鋼軌上和侵入限界；禁止用手指探入銷子孔。（）172）.可以用酒精擦洗運用中設(shè)備的電氣接點。（）173）.電動轉(zhuǎn)轍機每轉(zhuǎn)換一次，轉(zhuǎn)換鎖閉裝置完成兩個程序：轉(zhuǎn)換和鎖閉。（）174）.電纜徑路應(yīng)避開酸、堿、鹽聚集；石灰質(zhì)，污水，土質(zhì)松軟和承受重壓可能發(fā)生大塌陷危險的地帶。（）175）.信號設(shè)備除摩擦面、滑動面、螺扣部分、表面鍍層和水泥制品外，必須全部油漆。（）176）.帶電的設(shè)備不能直接接地，必須通過防雷元件接地。（）177）.。（）178）.環(huán)形接地裝置由水平接地體和垂直接地體組成。（）179）.接地引線可與電氣設(shè)備的線路平行綁扎在一起。（）180）.電動機的轉(zhuǎn)子有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子繞組等組成。（）181）.BD?7型變壓器用做道岔表示電源的隔離變壓器。（）182）.自信號樓、室方向引來的電纜，進入電纜盒主管；其他方向引來電纜的進入副管。（）183）.在測量導(dǎo)線或?qū)Φ亟^緣電阻時，如果接有防雷元件，應(yīng)該取下來。（）184）.空壓機不用根據(jù)不同的季節(jié)氣溫來選擇不同的潤滑油。（）185）.潤滑系統(tǒng)發(fā)生故障或油量不足，油質(zhì)不好時，都會導(dǎo)致空壓機發(fā)生故障。（）186）.對冷卻式空壓機來說，只要冷卻水中斷，氣缸和排氣溫度會迅速上升，空壓機就會失去