【正文】 使用。制動器通常是利用摩擦來產(chǎn)生制動作用的。制動器的結(jié)村主要分為鼓式和盤式兩種。目前常采用的是鼓式。1．行車制動（1）液壓式制動液壓式制動系主要由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動蹄、制動鼓及四位彈簧等組成。工作原理是制動鼓固定在輪我上和車輪一起轉(zhuǎn)動。制動系不工作時制動鼓的內(nèi)圓與制動摩擦片的外圓面之間保持一定間隙，使制動鼓可以隨車輪一起自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踩下制動踏板時，通過推桿和總泵活塞，使總泵內(nèi)的油在一定的壓力下流入分泵，并通過兩個分泵的活塞推動兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，使摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上，通過摩擦作用使制動鼓減速而達(dá)到制動的目的。當(dāng)放松踏板后，在回位彈簧的作用下，分泵內(nèi)的制動液經(jīng)管道流回總泵，油路中油壓降低，制動蹄也由回位彈簧拉回原位，從而解除制動。（2）氣壓式制動氣壓制動系主要由空氣壓縮機(jī)、氣壓表、貯氣筒、制動閥、制動氣室、制動臂、凸輪、制動蹄片、制動鼓及回位彈簧等組成。工作原理是當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥打開了貯氣筒到制動室之間的通道，使貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動閥進(jìn)入制動氣室，推動制動氣室推桿向外推出，通過制動臂轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪驅(qū)使制動蹄張開，壓緊制動鼓，從而使車輪制動。放松制動踏板時，制動氣室內(nèi)的壓縮空氣流回制動閥，經(jīng)制動閥的排氣閥排入大氣，制動阿被四位彈簧拉回原位，從而解除制動。2．駐車制動駐車制動多作用于變速器輸出軸或傳動軸上，也有的利用車輪制動器作用于驅(qū)動車輪上。結(jié)構(gòu)形式有盤式和鼓式等。三、操縱部分的安全技術(shù)條件 1．轉(zhuǎn)向系（1）方向盤不得設(shè)置于右側(cè)。（2）方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱輕便、無阻滯現(xiàn)象，車輪轉(zhuǎn)到極限位置時，不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。（3）機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動回正能力，以保持機(jī)動車穩(wěn)定的直線行駛。（4）機(jī)動車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得超過 15176。（5）機(jī)動車在平坦。硬實、干燥和清潔的道路上行駛，其方向盤不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。（6）機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上，以 10km/h的速度從直線行駛過渡到直徑為 24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力不得大于 245N。（7）機(jī)動車轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大于 4t時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力器的車輛，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍具有用方向盤控制車輛轉(zhuǎn)向的能力。（8）機(jī)動車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心為基線測量其值不得大于 24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不大于 3．5m。（9）機(jī)動車前輪定位值應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。（10）用側(cè)滑儀檢驗車輪的側(cè)滑量其值不得超過 5m／km。（11）轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。橫、直拉桿不得拼焊。2．制動系（1）機(jī)動車及掛車必須設(shè)置彼此獨立的行車和駐車制動裝置。（2）行車制動系的制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。（3）行車制動系在產(chǎn)生最大制動作用踏板力不得超過 700N；手握力不超過 300N。（4）行車制動系最大制動效能應(yīng)在踏板全行程的五分之四以內(nèi)達(dá)到。（5）駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱桿必須有一定的儲備行程，一般應(yīng)在操縱杯全行程的四分之三以內(nèi)產(chǎn)生最大的制動效能，棘輪式制動器應(yīng)在第三次拉動拉桿全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生最大制動效能。（6）駐車必須通過機(jī)械裝置把工作部件鎖住，并且施加于操縱桿上的力應(yīng)不大于 500N。（7）對采用氣壓制動的機(jī)動車輛，當(dāng)氣壓升至 590kPa時，在不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，3min后其氣壓的降低應(yīng)不超過 9．8kPa。在氣壓為 590kPa的情況下，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過 19．6kPa，列車不得超過 29．4kPa。（8）采用液壓制動系統(tǒng)的車輛，當(dāng)制動踏板壓力最大時，保持 lmin，踏板不得有緩慢向底板移動現(xiàn)象。（9）氣壓制動系必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。貯氣筒應(yīng)裝有放水閥。采用氣壓制動的機(jī)動車輛，必須裝設(shè)低壓音響警報裝置。（10）采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下，4min（列車為 6min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓從零升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 392kPa氣壓計）。貯氣筒的容量應(yīng)保證在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù)5次全制動后，氣壓不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 392kPa氣壓計）。（11）在車輛運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。（12）行車制動系部分管路失效時，其余部分制動效能仍能保持在原規(guī)定值的 30%以上。（13）對空載檢驗制動性能有質(zhì)疑時，可用表 32進(jìn)行檢驗。（14）機(jī)動車的制動穩(wěn)定減速度和跑偏量應(yīng)按表33的要求檢驗。制動系協(xié)調(diào)時間應(yīng)符合 34的規(guī)定，制動力達(dá)到表 35規(guī)定要求。第七節(jié) 電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車的一個重要組成部分，由供電設(shè)備和用電設(shè)備兩部分組成。一、供電設(shè)備供電設(shè)備是車輛用電設(shè)備的電源，主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器等組成。1．蓄電池汽車上普遍使用的是鉛蓄電池，它是一種可逆的化學(xué)電源，可以反復(fù)的充電和放電。蓄電池的作用是：在啟動發(fā)動機(jī)時，向啟動機(jī)和點火系供電；在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，向用電設(shè)備供電；在發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池電動勢時，能夠通過電化學(xué)反應(yīng)將部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存在蓄電池內(nèi)——充電，在發(fā)電機(jī)超載的情況下，將儲存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑓f(xié)助發(fā)電機(jī)供電。2．發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器汽車用發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的電氣設(shè)備。汽車用發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。目前硅整流交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用越來越廣，換向器式直流發(fā)電機(jī)趨于淘汰。發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器也由于發(fā)電機(jī)的不同構(gòu)造也不同。直流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器包括節(jié)壓器、節(jié)流器和斷流器三個部分，安裝在發(fā)電機(jī)輸出端，其作用是使發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)；限制最大輸出電流；防止蓄電池電流倒流而燒毀發(fā)電機(jī)。由于硅整流交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單向?qū)щ娦赃M(jìn)行整流，在發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)運行時。發(fā)電機(jī)只能向蓄電池補充充電，而蓄電池不能向發(fā)電機(jī)逆向放電（由于硅二極管的作用）；硅整流發(fā)電機(jī)又具有自我限流作用，所以，在硅整流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器只有電壓調(diào)節(jié)器。二、用電設(shè)備汽車的用電設(shè)備有啟動機(jī)、照明、信號、儀表及汽油機(jī)的點火系等。1．啟動機(jī)啟動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽車電氣設(shè)備。功用是啟動汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，完成起動后立即停止工作。為了取得大的啟動轉(zhuǎn)矩、高轉(zhuǎn)速，啟動機(jī)采用的是直流串激式電動機(jī)。2．照明、信號、儀表等用電設(shè)備（1）照明照明為了保證汽車在夜間行駛的安全和檢修等。每輛汽車應(yīng)裝有兩個或四個白色燈光的前照燈，照明距離不得小于 100m，駕駛員能在 100m內(nèi)辨明路面上任何障礙物；前照燈應(yīng)裝有遠(yuǎn)、近光變換裝置，近光光束還應(yīng)防眩目。汽車還應(yīng)裝有前霧燈、牌照燈、前后示廓燈及倒車燈等。（2）信號信號是用于指示車輛的狀況和危險警告，汽車應(yīng)裝有前、后及側(cè)向轉(zhuǎn)向信號燈、制動信號燈等。一嘰動車還應(yīng)設(shè)置喇叭，其性能應(yīng)可靠，聲音悅耳。（3）儀表儀表是保障車輛運行安全的重要裝置之一。主要有電流表 I機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表等。三、電氣設(shè)備的安全技術(shù)條件，燈泡要有保護(hù)裝置，不得因車輛震動而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光開關(guān)安裝牢固，開關(guān)自如，不得因車輛震動而自行開關(guān)；開關(guān)位置應(yīng)適當(dāng)，便于駕駛員操作。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制訂出 27個象形符號，作為世界上統(tǒng)一使用的汽車儀表板符號。這些符號已被廣泛推廣?！镀嚰皰燔囃獠空彰骱托盘栄b置的數(shù)量、位置和光色》的規(guī)定。3．機(jī)動車在檢驗前照明的近光光束照射位置時，車輛空載，允許乘 1名駕駛員。前照明在距屏幕 10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為 0．75～0．80H（H為前照燈中心高度），其水平方向位置向左右均不得大于 100mm。四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度為 0．80H～0．90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于 100mm，向右偏不得大于 170mm。右燈向左或向右偏均不得大于 170m m。4．裝有前照燈的機(jī)動車，應(yīng)裝有遠(yuǎn)、近光變換裝置。并且當(dāng)遠(yuǎn)光變近光時，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時熄滅。5．車輛的危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率應(yīng)為 1．5Hz士 0．SHz，啟動時間不大于 1．5s、儀表板應(yīng)設(shè)置與行駛方向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向指示信號。總長超過 9m的車輛（不包括全掛列車）兩側(cè)須裝設(shè)側(cè)向轉(zhuǎn)向信號燈。，每只燈的發(fā)光強度應(yīng)為 15000Cd以上，對于安裝四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強度應(yīng)為 12000Cd以上。車輛的轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈的生理可見度，在陽光下距 30m可見，夜間好天氣距 300m可見。，其性能應(yīng)可靠，聲音悅耳。喇叭聲級在距車前 2m，離地面 1．2m處應(yīng)為 90～105dB。8．發(fā)電機(jī)應(yīng)技術(shù)性能良好。蓄電池應(yīng)保持常態(tài)電壓。所有電器導(dǎo)線均須捆扎成束，布置整齊，固定卡緊，接頭牢固并有絕緣封套，在導(dǎo)線穿越孔洞時應(yīng)裝設(shè)絕緣套管。、電流表（或充電指示燈代替）、燃油表、車速里程表、氣壓表、機(jī)油壓力表（或油壓指示燈代替：）等各種儀表及開關(guān)，并應(yīng)保持靈敏有效。照明和信號裝置的任何一個線路如出現(xiàn)故障，不得干擾其它線路的工作。10．行駛途中，喇叭、燈光發(fā)生故障時，應(yīng)停車修復(fù)后，方準(zhǔn)繼續(xù)行駛。第八節(jié) 蓄電池車的特殊結(jié)構(gòu)蓄電池車的動力裝置是直流串激電動機(jī)，是以蓄電池為動力源。蓄電池車是廠內(nèi)機(jī)動車的一個重要組成部分，其具有能耗低、污染小、操作簡單、維修方便等特點，因此使用較廣泛。但又由于蓄電池車沒有防爆設(shè)備，故不允許在易燃易爆的場所工作。蓄電池車按其用途可分二大類：一類是蓄電池運輸車，又因結(jié)構(gòu)不同分為平板蓄電池車和有軌蓄電池車；另一類是蓄電池叉車。一、蓄電池、直流電動機(jī)1．電池汽車用蓄電池是啟動型蓄電池，具有短時間內(nèi)提供給啟動機(jī)以強大的電流。而蓄電池車蓄電池采用牽引型蓄電池。其特點是蓄電池容量大，達(dá) 200～500Ah。在蓄電池車上裝用的蓄電池組，由若干個蓄電池組成，輸出電壓在 24～48V。2．直流電動機(jī)蓄電池車的直流電動機(jī)的功率一般為 2．5～3kw，轉(zhuǎn)速一般是 1250r／min，電壓為 24～ 40V。電動機(jī)的端蓋與后橋雙級減速器等連接在一起。直流電動機(jī)主要由電機(jī)殼、電機(jī)軸、電樞（轉(zhuǎn)子）、換向器、電刷、激磁繞組、激磁鐵芯及軸承等組成。其工作原理是：電源接通后，電流從蓄、電池的正極流入激磁繞組，再經(jīng)電刷、換向器流入電樞繞組后流回蓄電池的負(fù)極。在電流的作用下，激磁繞組產(chǎn)生四個強力磁場，通有電流的電樞在磁場的電磁感應(yīng)作用下，開始旋轉(zhuǎn)，并通過電機(jī)軸將動力輸出。為了使蓄電池車獲得大的啟動轉(zhuǎn)矩和過載能力，蓄電池車直流電動機(jī)采用串激接線方式。由于蓄電池車不設(shè)有變速器，蓄電池車的前進(jìn)與后退只能靠改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，這是汽車無法比擬的。當(dāng)電動機(jī)的激磁繞組電流方向和電樞繞組電流方向確定后，電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)方向也就確定了。只要改變激磁繞組電流的方向或改變電樞繞組電流方向就可改變電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)方向。所以，蓄電池車是通過換向開關(guān)來變換車輛的前行和后退。二、電氣控制系統(tǒng)蓄電池車的調(diào)速靠的是直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來實現(xiàn)的。電氣控制系統(tǒng)一般分為電阻式調(diào)速和晶閘管脈沖調(diào)速兩種形式。1．電阻調(diào)速系統(tǒng)電阻調(diào)速系統(tǒng)的原理如圖 3—10所示。（液壓部分主回路、液壓部分控制回路為蓄電池叉車所特有）（1）前進(jìn)將方向開關(guān) S1置于前進(jìn)位置，此時行駛電機(jī)運轉(zhuǎn)時是正轉(zhuǎn)。一擋：踏下調(diào)速踏板，置主令控制器于一檔位置，接點 SL1與 SL5閉合，前進(jìn)直流接觸器 KM得電吸合，其輔助常．開觸點 KM3閉合自鎖。同時 KMI、KM2也同時動作，主回路工作，其狀態(tài)如圖 3 —11a）所示。此時，電路的總阻抗為最大，電樞得到的電壓最小，所以車速最低。二擋： 三擋： 四檔：（2）停車放開調(diào)速踏板，置主令控制器于停車位置，此時只有接點 SL1閉合，SL2～SL5均打開，全部接觸器釋放，主電路恢復(fù)到圖3—8—1狀態(tài)，行駛電動機(jī)停轉(zhuǎn)。（3）失控保護(hù)放開調(diào)速踏板，車輛應(yīng)逐漸減速。此時 KM1或 KA1因故斷不開，車輛將出現(xiàn)失控（此時行駛電動機(jī)不斷電所致）現(xiàn)象。失控保護(hù)完全依靠駕駛員迅速拔下總電源插頭 X1，使電動機(jī)徹底切斷電源，并立即踏下行車制動踏板。（4）倒車倒車時，只要將方向開關(guān)撥向倒車位置，改變電動機(jī)的激磁繞組或電樞繞組的電流方向，即可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。2．晶閘管脈沖調(diào)速系統(tǒng)晶閘管脈沖調(diào)速系統(tǒng)驅(qū)動部分原理圖如 312所示。晶閘管調(diào)速系統(tǒng)的保護(hù)1）行車失控保護(hù)行車失控保護(hù)可保證車輛平穩(wěn)行駛。防止車速突然自行加快或放開調(diào)速踏板車速不減的現(xiàn)象發(fā)生。為此，晶閘管調(diào)速的電氣控制系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上具有預(yù)防車速失控的特性。不僅如此，還設(shè)有手動或腳踏緊急斷電除。這樣即可保證安全運行。2）零位保護(hù)車輛在前進(jìn)（或倒車）時，由于操作失誤，可能將換向桿由前進(jìn)（或倒車）直接撥向倒車（或前進(jìn)）。零位保護(hù)則可保證換向必須從零位開始，不經(jīng)過零位，操作無效。3）制動聯(lián)鎖裝置行駛中的車輛需剎車減速時，只要踏下行車制動踏板一，制動聯(lián)鎖裝置則立即切斷行駛電動機(jī)的電源，可防止機(jī)件損壞和保證車輛盡快減速。4）電源電壓顯示當(dāng)蓄電池組電壓降低影響到電氣系統(tǒng)工作時’電壓表會做出顯示，督促操作者給蓄電池組充電。三、蓄電池車的安全技術(shù)條件 1．驅(qū)動橋的安全技術(shù)要求為了保證車輛的正常行駛和運送貨物的安全，驅(qū)動橋殼應(yīng)無裂紋；殼體上的通氣孔應(yīng)保證通暢；殼體不應(yīng)彎曲變形和漏油。主減速器工作應(yīng)正常，無異響；應(yīng)選用正確型號的齒輪油；油量適當(dāng)，油面不得過低或過高；主減速器主動齒輪和從動齒輪的間隙要求調(diào)整得當(dāng)。差速器應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、間隙合理。半軸不得變形、扭曲或斷裂。半軸螺釘必須齊全，扭緊力矩符合要求。2．制動裝置的安全技術(shù)要求車輛的制動性是車輛的主要性能之一。蓄電池車具有起步快，操縱簡單的特點，同時又存有失控的危險，所以，不能因蓄電池車輛的車速不高為由，而忽視了對制動裝置的安全技術(shù)要求。由于廠區(qū)內(nèi)行駛，制動使用頻繁，制動器極易國摩擦而使溫度急劇升高，使制動器